2022款腾势D9新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
重新分配股权后的腾势正式成为了比亚迪的高端品牌，首款MPV车型腾势D9在比亚迪e平台和刀片电池等一系列领先技术加持下，不论是智能化程度还是豪华品质都得到了明显提升。据车质网数据显示，截至发稿，腾势D9自上市以来的累计投诉量仅为6宗，短期内口碑表现值得肯定。那么，腾势D9能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的腾势D9。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款腾势D9两侧前后车门、左右后翼子板和后备厢之间的缝隙均值偏高，特别是后者，左右两侧缝隙均值的差值达到了0.9mm，与其MPV车型结构不无关系，而其余大部分测试部位的缝隙均匀度表现令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款腾势D9整车漆膜平均厚度约为139.2μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，车顶部位的漆膜厚度均值最低，而漆膜厚度均值最高的部位位于右前车门，其余各部位的漆膜厚度均值都较为接近，整车漆膜厚度和喷涂均匀性令人满意。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款腾势D9的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款腾势D9在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款腾势D9的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为69.8dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。
在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2022款腾势D9的方向盘振动数值始终为0，并且前后排座椅的振动数值也处于较低水平。其中，前排座椅在负载状态下的振动数值较怠速时略高，不过体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款腾势D9整体表现达到了同级别车型主流水平。全系标配前后双天窗，车内采光面积充足。前、后排座椅坐垫长度均较为可观，第二排航空座椅还支持靠背调节和腿托功能，乘坐舒适性表现出色。不足之处在于，后备厢进深相对有限，空间实用性略打折扣。另外，车辆后方视野盲区较大，并且后雷达最远探测距离表现一般，倒车时需多加留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款腾势D9在灯光系统和车门开启方面表现出色。全系标配LED大灯，并提供了自动大灯、自适应远近光、转向辅助灯等实用功能。尾灯采用贯穿式设计，配备了流水式转向灯，辨识度较高。第二排配备了双侧电动侧滑门，开启和关闭过程均十分方便。相对而言，机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启较为繁琐。另外，尾门开启后离地较高，并且所占空间较大，狭小停车位拿取物品不太方便。
在内部感受评价中，2022款腾势D9采用全液晶仪表与悬浮式中控屏的组合，并且配备了全新样式的双辐方向盘，彰显时尚气息。用料方面，中控台和前后门板采用NAPPA真皮、实木饰板以及钢琴烤漆材质混搭而成，同时配备了麂皮顶棚，营造出不错的档次感。不过，方向盘两侧的多功能按键采用触控式设计，存在反光现象，实际操作起来不太方便。
2022款腾势D9全车提供了6个充电接口，涵盖USB Type-A和Type-C两种规格，并且配备了3个手机无线充电板，最大限度满足车内驾乘人员的充电需求。中央扶手箱表面采用真皮包覆，枕靠舒适性不错。
得益于超过3米的轴距，2022款腾势D9的前后排头部和腿部空间表现均令人满意。相比之下，前排座椅头枕和靠背较硬，舒适性不如第二排。储物空间方面，前排中央通道采用掏空式设计，提供了尺寸较大的储物格。第二排配备了双温冰箱和电动托盘，提升后排乘客用车体验。相比之下，中央扶手箱内部容积较小，实用性不强。
15.6英寸中控屏搭载腾势Link 5G智能网联系统，UI界面采用卡片式的设计，操作逻辑与智能手机类似。实测车机系统运行流畅度不错，滑屏、切换屏幕均未出现卡顿情况。人机交互方面，智能语音支持连续对话，对于模糊语义的识别也较为精准，可以通过语音操作天窗、车窗等。
此次测试的2022款腾势D9 EV车型搭载双电机四驱系统，动力参数设定相对保守，更追求驾乘舒适性表现。由于优化了起步时的平顺性，无论是在何种驾驶模式下，车辆起步均较为自然，动力输出十分平缓，不会显得突兀。
制动表现方面，2022款腾势D9刹车踏板行程较长，并且初段存在一定虚位，需要深踩才能获得充足的制动力。能量回收支持两档调节，标准模式下回收强度不大，不会出现明显的拖拽情况。
方向盘尺寸适中，转向手感偏沉，更符合其高端MPV的定位。转向力度同样支持多档调节，不同档位之间力度差别不大，操控稳定性值得肯定。
底盘采用前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的结构，搭配DiSus-C智能阻尼悬架，舒适性表现令人满意。快速通过桥梁接缝和井盖时，悬挂回弹迅速，底盘显得十分紧致。当面对较大起伏路面或减速带时，偏软的悬挂也能有效过滤振动。
2022款腾势D9全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航支持自主起步和刹停，并且加速和减速过程也较为自然。跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他车辆加塞。
总结：综合以上各项测试结果得出结论，2022款腾势D9在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性均令人满意，不过车身工艺仍有待改进，另外后备厢空间布局也值得优化。在主观感受层面，2022款腾势D9在灯光配置、内饰用料以及人机交互等方面表现可圈可点，但是依然存在机械钥匙使用便利性差、制动力释放不均匀等问题。综合来看，2022款腾势D9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。