一年胜十一年，腾势做对了什么？
本月，腾势N7将迎来上市，但在5月底，他们依然决定做一场主题为“有你，更美好”的腾势品牌日。说实话，去深圳之前我不太能理解为何如此，有几分“预算没花完”的味道。近一个小时的发布会没有“新品”，坐在场下却有几分不耐烦，毕竟大家都挺忙的，没那么多空闲。
这是我在发布会过程中的真实感受，毕竟看过了太多发布会，这种大而空的“套话”听了耳朵起茧，生厌是常态，但在发布会结束后，我却有了一些不一样的理解。这场发布会更重要的不是给我看、不是给媒体看，更多是给用户看、给经销商伙伴看，目的就在于——给他们更多信心。
涅槃重生的一年
超80000辆，仅用时一年，这是腾势D9给大家的第一颗定心丸。
自2010年腾势品牌正式成立，截止腾势D9上市之前，有“奔驰buff”加成的腾势也始终没能解锁“80000辆”的成就。可以说，“焕新”之后，由比亚迪独揽大权的腾势，用一年一款车，让一个品牌涅槃重生，初步达成规模效应。
作为“焕新”之后的首个品牌日，“有你，更美好”发布会，是向外界传达品牌长久发展的决心。不光是销量，腾势销售事业部总经理、腾势汽车首席共创官赵长江还汇报了一年间他们所取得的傲人成绩，例如一年全国正式开业覆盖88座城市的209家门店，已初步建成完善的全国销售网络；腾势N7的盲订订单超过10000张；获得业内一众大奖等等。
至于腾势D9为何取得傲人佳绩，那就不得不提腾势D9所处的环境。
去年的高端MPV市场，可以说是“神仙打架”的一年，除了腾势D9外，还有东风背书的岚图梦想家；“背靠大树好乘凉”的极氪009以及“不再加价”的丰田赛那等，甚至是MPV市场的老牌强者——别克也祭出了“杀手锏”别克世纪。
不夸张地说，二十世纪以来，国内豪华MPV市场有且仅有一位胜利者，那便是别克GL8。说个实例，上次我爸享受了一次别克GL8的送机服务，只留下一句“这面包车还挺舒服”的评价，作为外行，他一语道破MPV的实质，在不知晓价格之前，别克GL8也好，丰田埃尔法也罢，在不少国内消费者的心中，MPV与“面包车”之间是直接划等号的，它们的地位低于轿车。
这或许只是我爸作为一位一辈子面朝黄土背朝天的中国普通农民的偏见，但却也代表了一部分人的认知，而这也是高端MPV市场始终在国内属于小众市场的原因所在。
尽管近两年国内高端MPV市场正在不断发展，但它始终活在中国消费者的偏见之中，这种偏见源于国内汽车文化发展的滞后，源于国内外汽车使用场景的不同，一定程度上是根深蒂固的，需要较长时间周期去改变。
大环境不利，竞争对手实力不俗且呈爆发式增长，对于腾势D9而言，“破局”绝非易事。对市场有了清楚地认识之后，再让我们去看腾势D9一年破80000辆的成绩，才真正明白其中的含金量，腾势D9是在重重围堵之中杀出了一条血路。
当然，这也延伸出了一个新的问题，到底为什么会有8万人摈弃老牌王者、新晋强敌，花四十几万选择一款新能源高端MPV？或许有人说，因为新能源在一线城市有免费牌照。不排除这个原因，但绝非主要因素，理由很简单，一个花四十万买豪华MPV的家庭或公司，即便是北上广深这类有“限行政策”的城市，对于“绿牌”的需求也远低于平均需求，况且还有其它选择可以选。
腾势做对了什么？
在我看来，主要原因有两方面，一是有新能源市场先知先觉的比亚迪为背书；另一方面的答案只有两个字——用户。
第一个方面不必多言，市场给予先知先觉者的回报往往最为丰厚，比亚迪便是其中最好的范例。较早押注新能源市场的比亚迪，无论是纯电，还是混动市场，都开创了先河，较早的进入规模化，同时又有丰厚的技术积累，使它领先对手进入良性循环之中，市场口碑也在不断攀升的销量中得到巩固。
尤其是混动市场，比亚迪几乎是以一己之力督促、推动产业发展。有比亚迪在新能源产业所积累的口碑、技术做支撑，直接让腾势品牌的发展达到事半功倍的效果。
第二个也不难理解，从赵长江的Title上也可以看出一些端议，不仅有腾势销售事业部总经理，更重要的是“腾势汽车首席共创官”。对于一家企业而言，尤其是赶上了国内汽车市场快速发展红利的老牌车企，想要解脱“工程师思维”的禁锢，真正做到把“用户共创”刻在DNA里，喊口号的无数，实现的甚少，腾势恰好便是其中的践行者之一。
在腾势D9的产品立项之初，赵长江便在微博等公开渠道与意向用户进行沟通，让用户心声能真正落实到产品本身。腾势D9发布后，腾势持续倾听用户的反馈及乘坐体验，本次发布会上作为精品供应的D9电吸门、二排一体式小桌板等选装件的实现便是用户共创的结果。
不仅硬件加装，D9 EV现已开启OTA升级，内容包括适用于高速场景的智能巡航控制ICC，车道偏离辅助LDA、紧急车道保持辅助ELKA以及对女性用户友好的APA自动泊车辅助等，进一步提升用户的智慧安全的驾乘体验。
除了公开渠道地收集用户心声，腾势也在建立用户私域沟通渠道上下了一番苦功。截止5月30日发布会之时，腾势所积攒的社区注册用户已超过54万人，小程序日活跃量更是超过10000条，半年社区话题浏览量更是超过100万次。
私域沟通渠道让用户与品牌之间的沟通处于高效、无障碍的状态，也让产品变得更接近用户所需。以即将上市的腾势N7为例，它便花了大量时间用于沟通需求，共经过4轮市场调研，收集用户声音500+条，增加无线充电位、扩充尾箱空间、深化后灯罩颜色等多处产品细节。在N7即将SOP的阶段，甚至还推出了可根据用户喜好选择的时空光翼前脸。
从笔者近两年与各大主机厂商工程师、设计师的沟通过程来看，大多数车企都在主动迎合用户口味，只是其中的速度和执行力不同，有“换汤不换药”的保守派，亦有毫无底线的“无脑接受派”，以及如腾势这类与用户良性沟通的品牌。
对于汽车产品的“用户共创”，我的态度一直是，客户提出需求，车企作为专业人士去努力解决问题，遇到无法解决的问题时主动反馈，并对用户有所交代，继续加速新技术的研发，做到张弛有度，才能真正让产品在不断打磨中无限趋近于完美。显然，腾势D9的成功便是腾势品牌将“用户共创”拿捏得恰到好处的佐证。
大师观察
回过头来看这场主题为“有你，更美好”的腾势品牌日发布会，个人认为它很有必要，一方面展现了品牌对于用户的重视以及持续性发展的决心，也展示了腾势过去一年交出的答卷，以及对未来发展的期望等等。伴随着腾势全场景补能解决方案的逐步落实及更多渠道的铺开，期待腾势在今年走上新高度。