一次敢于向六缸车说“不”的小聚会｜型车有志
回想小时候的汽车，我们会以气缸多少来判定车辆的好坏，气缸越多普遍排量也就越大，甚至当年的许多条例也是针对少气缸小排量车制定的，例如早年1.0L排量以下车型禁止驶入长安街的规定。然而随着日益严苛的排放法规以及各大厂家对于热效率的追求，现如今我们不得不向少气缸的小排量涡轮增压车，甚至是混合动力轿车妥协。
谢天谢地，虽然我们妥协了气缸数量，但好就好在主机厂中依旧有众多有追求的研发与工程人员与我们的三观相同，他们拼了命地在找寻少气缸与强动力之间的平衡，且在十几年内造出了一些我们经常挂在嘴边的经典车型。所以本期《型车有志》作为一期特别版内容，特意相约五台具有共性的性能车，趁疫情好转，迎着阳光冲上了京西著名的山路圣地“潭王路”，搞了一次说走就走的“小聚”。
斯巴鲁翼豹WRX、斯巴鲁WRX STI、大众高尔夫R、奥迪RS3，我想不用我多说你应该也都耳熟能详，就像开头我们说到的那样，这些车都是这些年厂家绞尽脑汁搞出来的效率利器！每一台都能独挡一面，还有一点就是它们都没有很多的气缸，排量最大也不过2500cc，可超跑见了都要琢磨一会儿。
时间回到2006年，如果在当年你有幸拥有一台斯巴鲁翼豹的话，那么你一定是QQ群中最靓的仔，汽配城中万众瞩目的焦点。除了当年这款车并不便宜之外，斯巴鲁常年积累的赛事经验几乎全部应用在这台车当中，而那时候我们除了翼豹之外，能勉强买得起最运动的车就是宝来R了。
#史垒的斯巴鲁翼豹WRX
我与这台蓝色第九代翼豹WRX车主史垒相识多年，也是北京最早开始玩车的人之一，还记得我们开着改装各种发动机的威姿开在北京大街小巷一起犯傻的日子，当年他说过终极梦想就是拥有一台斯巴鲁翼豹。而如今终于有了经济条件，也买了许多车，可孩子却已经上了初中，算是错过了在最好的年华拥有这台车的机会。
这台翼豹能够落入史垒手里应该说是十分幸运的，有着多年修车和改车经验的他，今天又从事着高性能润滑油的销售工作，所以这台车自然可以得到比一般玩家更体贴的呵护。这台翼豹没有近年翼豹热门的宽体改装，也没有巨大的碳纤尾翼，所有的细节充分尊重了九代车型的外观设计并在车头部分加入了灯光系统，增强了拉力元素。而在性能方面，除了移植STI机、波、电系统之外，传动系统中的C.DIFF系统也得以完美移植。
美规EJ257发动机端坐在这台翼豹的发动机舱中。
传感器上赫然写着“GDB”，懂行的一眼就能看出这个传感器应该来自拆车厂。
看腻了Defi，我们也见识见识Stack的三联表。
C.DIFF系统被完美移植。
比起史垒的WRX，小林的这台车就显得更为素雅。外观几乎没有大的变化，原厂什么样儿它基本就是什么样。特别值得一提的是，虽然拍摄当天是我第一次见到小林，但对于这台车我却比较熟悉，因为我竟然认识这台车的首任车主。
小林黑色翼豹WRX
翼豹当年需要选配的三联表得以保留。
相比外观，这台WRX车主更注重平衡升级。首先，原厂发动机得以保留，但却对涡轮进行了升级，并加以程序上的调校。除此之外，行走、制动与底盘强化则也进行了相应的提升，包括AP Racing制动系统、Ferodo2500刹车皮，Cusco全套底盘强化件，以及大量日系性能车热衷换装的RAYS TE37款锻造轮圈。
对比史垒车的发动机舱，小林的这台WRX就显得更为整洁。
当年，冬菇头是日系车进气升级中必不可少的补品。
恩！没错，你眼前的这台正是在不少人心中的第十一代翼豹WRX STI车型，但其实大部分人都理解错了，斯巴鲁早就将这款车与翼豹车系进行了切割，目前准确的可以将其称为斯巴鲁WRX STI。
小胖哥的斯巴鲁WRX STI
这台车的车主名叫小胖哥，人如其名，但他对自己的爱车十分认真，毕竟这款车在国内落地需要大约70万元人民币，单凭喜欢并不足以支撑提车，更需要具备对这台车的了解与情怀。斯巴鲁WRX STI搭载了经典的EJ25发动机，输出306匹，数据上已经优于大部分欧系钢炮儿。与此同时，新版SI Drive与C.DIFF系统也进行了加持，再配上6速手动变速箱，简直就是一台完美的操控机器。
唯一遗憾的是，WRX STI的内饰看起来有些“生活化”，如果给你换个自动挡，很难与其它斯巴鲁车型进行区分。
小胖哥的这台WRX STI进行的都是一些基础升级，包括发动机周边强化在内的油冷、加大水箱、泄压阀一样不少。而悬挂与车架强化方面更是不惜重金选择了Cusco底盘强化部件与OHLINS DFV绞牙避震器，使其在山道中表现出极佳的车架刚性与悬挂支撑性。
其实不少改装车玩家都疏忽了除机油以外油液加注位的重要性，尤其是在激烈驾驶时这些位置也会承受很大的内部压力，甚至导致渗漏。此时增加一个吸油绷带可以在渗漏或崩开时控制油液飞溅，从而最大限度降低起火的可能性。
小7绝对是个高尔夫车迷，除了它开第七代高尔夫R之外，就连微信号都是以MK7R开头儿的，你说这车得把它迷成啥样？打开抖音，我也经常能够刷到他和自己爱车的作品。当然，在国内如果在奥迪S3与高尔夫R之间进行选择的话，那么我觉得很少有人会选择高尔夫R，一方面第七代高尔夫R当初的指导价要比S3更高，其次品牌溢价也和奥迪有一定差距。但也就是这样，目前导致高尔夫R（MK7）的易手价格要比S3高上不少，毕竟要是聊情怀，奥迪S3可是聊不过高尔夫的。
#小7的大众高尔夫R
小7对这台高尔夫R的升级相当深入，除了基础升级以外，动力的改造也比较彻底。与所有欧洲车玩家一样，这台车选择了用程序升级动力，而围绕二阶动力系统周边配套升级的还有进气系统、排气系统、中冷系统、点火系统等升级，最终使这台车的轮上马力可达400匹左右。
对于整体操控与底盘强化的升级，小7也并不拘泥于只换换避震那么简单。首先，高尔夫R原厂铸铁的一些非轻量化部件被打入冷宫，取而代之的则是铝合金配件，包括元宝梁、下摆臂以及衬套等零件，制动系统也被替换成更为轻量化的Stoptech STR60制动系统，以便降低这款车的簧下重量。
虽然主题是“6缸以上车型免谈”，可每个人的车多少都进行了深入的改装，只有邢凯的车还维持着原厂状态。不过在我个人看来，奥迪RS3的原厂性能已经十分激进，如果没有更为深入的赛道需求，完全无需改装。当然，如果你换个方式思考，EA855独特的5缸设计，配上AUDI SPORT针对DQ500变速箱的特殊调校，我想就是最好的改装。
#邢凯的奥迪RS3
相比起奥迪S3，RS3整体的机械素质更强，尤其是发动机与变速箱之间的匹配上比DQ250与DQ381变速箱要更为舒服，特别是弯道前连续降挡时给予驾驶者的反馈更激进且灵敏。
到此单纯的跑山已经不重要了，重要的是疫情发生的这几个月我们被憋得太久，也对我们的生活改变了许多，甚至是一些习惯，当发现人与人见面都是一件奢侈事的时候，像这样的车友聚会就显得更为珍贵。毕竟除了车之外，我们还有情义。
不太好的消息是，在文章发布的同时，北京正在经历新的一轮疫情爆发，所以在此我们也提醒各位车友，少聚会，多运动，提高抵抗力，如有症状及时就医。
愿我们平安！