22B让人无比向往？宽体拉力风才是翼豹GC8 WRX STI的正确打开方式！
斯巴鲁WRX STI车型可以说出道即巅峰，皆因他们在初代翼豹CG8的10年生产周期中，就基于该车打造了六代WRX STI车型，而还推出各种让人眼花缭乱的限量版车型。
举世闻名的22B也是诞生于这个时期，为庆祝斯巴鲁车队在95、96、97年获得WRC 3连冠，便基于第四代GC8E的Type-R车型打造了高性能版本，STI部门为其塞进了一台EJ22的引擎，而且大量应用WRC赛车的技术调教。
而且22B正式流入销售渠道只有400多台，其中在岛国本土发售399台，25台出口英国，也就是与斯巴鲁在拉力赛赛车上亲密无间的Prodrive老家，最近修复的P25可能就是从这些车里面来的。
可以说22B是每个GC8车主无比向往一款车，奈何量产少，这么多年过去了，仅存下来也更少。所以一些WRX Type R STI的车主，为了实现了自己22B梦想而进行了“割爱”计划。
本期改装案例的主人公大木，拥有的就是一辆翼豹WRX type R STI VI-Limited ，往细的说就是1999年出厂的第六代WRX STI双门限量版车型，代号GC8G。同时这也是他中学时期的梦想之车，而且在他手上的前九年里一直保持着原厂状态。
直到最近，Prodrive宣布要推出限量25台的P25，以致敬22B车型。这让他萌生一个大胆的想法，要将自己的爱车打造成22B的模样。尽管这辆限量版WRX type R STI VI-Limited保持原厂状态是最为“保值”的，但为了达成梦想也顾不上那么多了。
不过，22B宽体并不够满足他，因为他想要的是更加夸张的WRC风格宽体套件，力求打造一款宽体拉力风格的双门GC8 WRX STI街车。
首先车主从Antonenko 555采购了40mm宽体套件，甚至还额外再手工添加30mm，前后翼子板完工后肉眼可见的突出车体，而且做了完美的过渡处理，并没有任何违和感。
由于车身进行了大幅度加宽，任何一款OEM的包围也无法正常的安装上车，所以为了契合新的宽体，只能将后保险杠被切成两半，然后从中间进行重新融合，以达到正确的宽度。
为了更贴合WRC风格，车主还选用了玻璃纤维的前保险杠，低风阻的碳纤维侧拉力后视镜，以及98’ WRC风格的大尾翼。
在行走部分，车主选择了一套WedsSports TC105X轮毂，规格18×10.5J，但ET值是20，装上Advan A052 265 / 35R18轮胎，就算是夸张的宽体也依旧凸出于车身之外。另外，还配上了最新型号的STI Brembo“前六后二”刹车卡钳。
至于车身漆面，车主并没有选择经典拉力蓝，而是选择了来自保时捷964车型的亚马逊绿金属漆，虽然看起来没有拉力蓝那么亮眼，但是这种暗绿色似乎更耐看且独特。
车内显然是没有P25那么豪华，甚至没有常见的各种“世界时钟”，一切都是那么原汁原味。不过，细看的话也能发现车主花了不少心思在里面，包括一对皮质包裹的Recaro SP-JC运动座椅，Nardi Deep Corn 350mm方向盘，档把头则是来自保时捷964车型的。
这辆宽体拉力风的翼豹WRX type R STI VI-Limited外观基本就达成了，车主的下一步计划则是升级动力传动系统。不过，估计也得等上一阵子，毕竟车主与我们一样，也是个普通打工人，并没有无限的资源可以“一步到位”，当然这样升级过程还是十分值得期待的。
而车主大木这样的改装，可能有人认为是破坏了那么好的原厂车，是暴殄天物。但小酷哥认为让爱车合理情况下变得更好，成为自己喜欢的模样，这显得更好的选择。