福特发大招，“一眼入魂”的EVOS来了
我们说一个品牌想要长久发展，需要有传承。无论是深入骨髓的品牌文化，还是登峰造极的技术理念，都是在几代人的不断传承和打磨下，才能造就的。
但学会顺势而为，同样重要。
不同的时代，人们有不同的生存之道。在90年代，只要敢于脱下制服下海经商，大概率就能实现财富的几何式增长；2000年初，在房地产行业的“黄金十年”，又造就了一大批财富神话；紧接着，我们又迎来了互联网浪潮、自媒体浪潮、智能化浪潮等一波接一波的浪潮，每一个懂得顺势而为并且抓住机遇的“弄潮儿”，都在时代的红利下功成名就。
而对于车企来说，在如今这个一年一突破、两年一创新、五年一变革、十年一颠覆的市场环境下，学会顺势而为太重要了。
这其中，有些车企有着最敏锐的商业嗅觉，但没有品牌传承则是它们未来几十年内的主要槽点之一，比如特斯拉和国内的造车新势力们；而有些车企则拥有厚重的品牌文化和历史传承，但在捕捉“大势”的速度和执行力上差一些，大部分传统车企皆是如此。
但现在，有这么一个品牌，它们有着“百年老店”的品牌传承，也有顺势而为的决心。而证明它们已经有了顺势而为的决心的成果，就是今年上海车展亮相的长安福特EVOS。
“百年老店”的品牌传承
虽然长安福特成立时间仅20年，但从历史的角度来看，合资双方无论是长安，还是福特，都是不折不扣的“百年老店”。
福特不必多说，其在人类汽车工业的发展过程中扮演着类似于“铺路人”的角色。早在1908年，福特就推出了“历史上第一款为老百姓造的车”——T型车，并在1913年开启“生产线式造车”时代，从此汽车才真正意义上成为人类重要的交通工具之一；1932年，福特就造出了世界上第一台V8发动机；1948年，福特F系列皮卡诞生，现在人们喜闻乐见的“猛禽”就是出自该系列。在福特100多年的发展历史上，创造了太多的“第一次”，可以说是一家“为世界装上轮子”的伟大企业；同时，长安汽车的前身上海洋炮局早在19世纪中叶就已经创办，至今已经超过150年。
所以从品牌传承的角度来看，长安福特在国内车企中绝对是“老资历”。而合资双方上百年的品牌传承,也让长安福特为我们带来了一款又一款经典产品。
第一代国产蒙迪欧为国内市场带来了新鲜血液，上市第一年便摘得“年度风云车”大奖，让人们知道中型车并不都像迈腾、凯美瑞那般商务气息扑面。
福克斯国产后更是“血洗”国内家轿市场，成为无数年轻人对运动型车的启蒙。彼时，“神车”思域见了福克斯也得叫一声“大哥”。
后来国内涌起SUV热潮，国产翼虎也带着福特越野家族的“Tough精神”来到我们身边，成为紧凑型SUV市场的主角之一。
纵观长安福特出品的车型，从过去的经典车到如今的新车，几乎都给人留下了产品力强、口碑好的印象，这是福特百年造车工艺和长安汽车深耕国内市场数十年经验相互结合的成果。
但同时，长安福特也意识到，想要进一步巩固其在市场中的地位，还要学会顺势而为。
一眼入魂的“势能美学”
对于现阶段的长安福特来说，要抓住现阶段的“势”，仅靠已有的车型显然不太够。
不是说这些车本身产品力不行，而是在这个新势力车企不断占领人们心智、跨界造车接连涌现、传统车企力求颠覆的时代，消费者们内心对车最根本的诉求已经从过去的“皮实耐用、性价比高”变成了“新潮、科技、与众不同”。再加上移动网络时代让信息的获取空前便利，愈发浮躁的人们对一切不能带来新鲜感的事物都有生理性排斥。
所以，长安福特迫切需要一款能给人带来强烈新鲜感的车型，于是EVOS便诞生了。
在今年的上海车展中，尽管重磅新车数不胜数，但首次亮相的EVOS还是吸引了众人的目光。为什么？因为你看到它的第一眼，就会不自觉地被吸引。
无论从哪个角度看，福特EVOS都不是一款长得很传统的车型。其实“跨界”的概念在如今已经不新鲜，市面上琳琅满目的轿跑SUV已经让人们对此类车型产生审美疲劳了。
因为目前大部分所谓轿跑SUV并不是独立开发，而是在原有传统车型基础上改造而来。其实这也可以理解，毕竟轿跑SUV鼻祖——宝马X6，也是在宝马X5的基础上开发出来的。
所以我们目前看到的大部分所谓轿跑SUV，看起来却类似于“高底盘轿车”，一个长长的尾巴突兀地从后面支出来，配合高耸的轮眉和底盘，怎么看都别扭。本意是要做跨界融合，但却呈现出很强的割裂感。
其实对于设计师来说，设计出一款比例协调的轿跑SUV并不难，但这也意味着要将原车型的设计推倒重来，同时还要重新开模，整个开发成本会大大提高。考虑到轿跑SUV一般只是作为其产品序列的补充，并不具有重大战略意义，所以很少有厂家会大费周章地去打造此类车型。
就像被人严重吐槽的奥迪A7L和标致508L，也是一个道理。不是人家不想做得好看，而是这玩意确实很难做。但考虑到标轴版车型的后排空间无法满足国人需求，不加长又不行，所以就整出来了这么一个东西。
但是EVOS就完全不用考虑这个问题，因为它本来就是独立开发的全新车型，设计师可以尽情发挥他的才华和想象力，没有任何限制。
所以我们看到EVOS的车身比例就很独特，它比一般的轿跑SUV姿态更低、更修长，车顶弧线也更平缓，完全没有“车屁股被人砍了一刀”的既视感，整个设计是协调统一的。
另外在细节上，我们还能看到福特家族标志性的六边形格栅，以及灯组内部延续自Mustang车型的“三道杠”，这是传承。
而带有呼吸效果的“参数化3D格栅鳞甲”、以及尾灯和下包围处的鳞甲设计元素，则是创新。
跨界造型、分体式大灯、贯穿式日行灯设计，是流行趋势。
福特将EVOS的设计语言称之为“势能美学”，是想展现出一种灵动且有力量感的姿态。但在我看来，这套设计语言的精髓在于做到了“经典元素”、“创新设计”、“流行趋势”三者的有机结合。
值得一提的是，EVOS是首款运用势能美学的车型，第二款很有可能是全新蒙迪欧。不过，EVOS专供中国市场，也就是说福特把它们最新的设计语言率先用在了一款“中国专供车”上，这应该是所有合资品牌中第一个这么做的。
智能科技再进化
追求科技感、智能化也是当今消费者购车的一个“大势”。
现如今的新车，如果没有像样的智能化技术都不好意思上市。无论是大众、通用这样的传统巨头，还是长城、长安、吉利等自主品牌，都变着花地打造、包装自己的车如何智能。而像蔚来、小鹏等造车新势力就更不用说了，智能化相当于他们的“命根子”。
而作为“福特中国2.0”的首款战略级产品，EVOS在智能化方面必须有所突破，否则就不叫“顺势而为”了。但是这个东西现在大家都在做，福特EVOS比它们强在哪呢？
首先，EVOS搭载了福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴，也就是这个表情丰富的“小蓝人”。它支持70多种语义垂类，能覆盖超过90%的用车场景，可以跟用户进行有表情、有感情、有思考的交流。比如当用户说：“我饿了”，它就会以热情饱满的语气进行回应，并推荐附近评分最高的饭店，好像会“读心术”一样，从而摆脱人工智能的机械感和冰冷感。
而且，福特还有一个“终极武器”——C-V2X技术。这是一种车路协同技术，它有什么用呢？
比如在我们平时开车的时候，常常因为无法预判前方红绿灯的时间，而错过绿灯，只能停在原地苦苦等候。更糟糕的，有些路口的红绿灯压根就不显示时间，这就更让人恼火了。而搭载C-V2X技术的车辆就可以显示前方红绿灯信息，方便我们开车时提前做出预判。
再比如有些人在等红灯的时候喜欢看手机，或者有急事需要处理，这时候就容易忘了观察交通灯，直到后方车辆大声鸣笛才回过神来。不仅耽误时间，严重的还可能引发路怒。而有了绿灯起步提醒功能，就能让我们避免犯此类错误。当V2X技术普及后，世界上的“路怒症”也会越来越少。
虽然该技术对通讯基建水平要求较高，目前国内仅有长沙和无锡两个城市具备这样的条件，但这必定是未来的一大趋势，将会在全球范围内普及。而长安福特作为国内首个将C-V2X技术量产应用的车企，也将该技术运用在了EVOS身上。
其他的智能化配置，例如AR实景导航、人脸识别、可分屏操作的27寸4K大连屏等等，其中任何一项拿出来都能被其他车型当做重要宣传点的配置，在EVOS身上也都变成了基本操作。
内饰设计更“中国”
国人选车的另一大特点是对于内饰品质的苛刻追求，因为千百年传承下来的“家文化”深深影响着每一个中国人，我们希望车内空间能像家一样温馨、精致、舒适。同时因为自主品牌车型往往在内饰质感上展现出非常强大的竞争力，这也导致了消费者对于内饰标准的不断提高。
基于此，EVOS设计团队在此前曾强调“非常注重这款车内饰品质的打造”。
而这种品质感并不体现在最显眼的1.1米超长屏幕上，而是体现在细节处。首先是配色，我们在EVOS的内饰中能看到几处橙色点缀，出现在方向盘、中控区、座椅、门板，甚至后视镜上。不多不少，恰到好处。太多显得杂乱，太少又起不到效果。
其中，EVOS的后视镜设计很有意思。从外面看，这个后视镜是双色拼接的（为了配合双色车身设计），从车内看则是与车内缝线一致的橙色。虽然这并不是需要付出很高成本的设计，但却体现了设计团队的巧思。
此外，车内充斥着与外观“鳞甲”设计元素相呼应的六边形缝线，不仅增加了车内的精致感，也进一步强化了车内外设计的统一性。尤其是座椅上的缝线还采用了渐变处理，能看得出来设计师真的是用心了。
写在最后
2019年4月，福特中国发布了“2.0战略计划”以及全新口号“更福特，更中国”。其实，类似于“在中国，为中国”、“更xx，更中国”这样的口号，这几年合资车企没少喊，因为大家都知道中国市场是未来的“大势”。想要不被淘汰或者发展得更好，就要顺势而为。但能够倾尽全力以一种近乎颠覆的方式去打造一款“中国专供车”的合资车企，目前仅长安福特这一家。
那么这款享受了“最高待遇”的EVOS，能否达到长安福特的预期呢？这还有待其关于动力、配置、价格等方面信息的进一步披露才能知晓。不过可以肯定的是，长安福特在这款车上真的“all in”了。