大象转身，牵一发而动全身。这一次，丰田终于坐不住了。
12月14日，丰田章男通过发布会宣布，公司预计到2030年投入350亿美元用于电动车研发，丰田在全球将推出30款纯电车型，提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，纯电动车型全球年销量计划达到350万辆。
关于雷克萨斯，丰田章男透露：到2030年前将在欧洲、北美、中国实现100%纯电动车化，2035年这一目标将扩展至全球。
十五年后，雷克萨斯将是一个纯电豪华品牌。
为了呼应上述计划，丰田一次性发布了15款纯电动车，覆盖轿车、SUV、越野和跑车等多个细分市场。
上兵
如果说电动化是全球车企的一场革命，那么丰田长期扮演的就是保守势力的角色。
可能不只是保守，确切地说应该是顽固。
作为丰田的不二代言人，丰田章男曾经怒怼特斯拉、意味深长的告诫苹果造车、公开与日本政府的禁燃令唱反调、伙同日系车企拒绝签署格拉斯哥气候公约，甚至否定全球电动化产业提速。
拒绝电动化，几乎成为丰田的新标签。
反纯电，不反电动；反二氧化碳，不反内燃机，是丰田一贯秉承的态度。
犹记得2019年6月，在雷克萨斯品牌30周年的庆祝活动上，雷克萨斯国际执行副总裁佐藤弘治曾言：对于雷克萨斯来说，电动化这个词含义很广，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电车、氢燃料电池车。最终产品投放的侧重点，将根据市场需求来决定。
彼时，丰田的全球战略规划是，到2030年全球范围内电动化汽车销量将超过550万辆。但其中，纯电车，甚至还包括氢燃料电池车一共仅计划销售100万辆。
事出反常必有妖，这次丰田来了一次180度的调头，愣是搞得我们一头雾水。
丰田风风火火亮相了15款新纯电车。其居核心地位的是bZ系列，其首款产品SUV车型bZ4X，已于此前广州车展发布。
而本次亮相的还有bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV，涉及4款SUV和一款轿车。
当然，还包括Lifestyle电动车系列，代表着未来新出行方式的畅想。该系列涵盖纯电超跑、越野SUV、皮卡、厢式货车等；
至于雷克萨斯也是阵营庞大，不仅有即将量产的雷克萨斯RZ，还有Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport三款概念车，分别对应SUV、轿车以及跑车。
盛况之下，必须为丰田泼一瓢冷水。
再狡猾的狐狸也有尾巴，再声势浩大的发布会，也掩饰不住丰田电动化积淀不足的事实。
如果非要为这次新车发布一个定性，秀的成分大于实际意义。
一方面，这林林总总数十款新车当中，不乏油改电的车型。另一方面，绝大多数车型都是没有明确量产时间的概念车。
说直白点，这些概念车于丰田26年的研发过程，基本可以看作是从实验室搬到发布会现场这么简单的事情。
尽管丰田章男放了一个巨大无比的烟幕弹，尽管看起来足够遮天蔽日，但却遮盖不了丰田决心不够的电动化蓝图。
伐谋
那么，丰田这出戏，到底是要演给谁看？
在特斯拉们出现之前，丰田是世界上最赚钱的汽车制造商，没有之一。丰田赚钱没有秘密可言，不仅产品赚钱，产业链也非常赚钱。
丰田并不是一家汽车公司，而是一个庞大的产业帝国。
一方面，除了丰田系之外，丰田还拥有占据日本K-Car市场份额榜首的大发汽车、日本最大的商用车制造企业日野汽车。
另一方面，在汽车产业链上，丰田是毋庸置疑的产业巨头。
电装、爱信精机、丰田纺织、爱知制钢、捷太格特、丰田合成、丰田通商等鼎鼎大名的汽车零部件企业，覆盖了动力总成、底盘控制、座椅、钢材、轴承、光电、金融等全产业链。
更简单地理解就是，在整个日本范围内，形成了以丰田制造为中心，辐射全产业链的垂直整合托拉斯。
借助这个产业托拉斯，丰田拥有全世界最强的成本控制能力与优势。而这也是为什么，大众可以在销量上跟丰田叫板，但在盈利能力上永远排在丰田之后的关键原因。
如果没有特斯拉们的诞生，丰田可以按部就班地经营着自己的产业帝国，但是特斯拉们出现了，并且来势汹汹。
对丰田来说，汽车产业的革命并不是单纯地从燃油车变成电动车那么简单，而是要革命丰田基于燃油车所构建的全产业链优势。
一旦丰田丧失这个优势，那么丰田就不再是有声有色的巨头，甚至可能沦为可有可无的存在。
事实上，这个进程已经开启。
今年Q3财报发布，特斯拉毛利率接近30%，比丰田高出近10个百分点，单车利润更是达到了丰田的3倍。
丰田审视自己的引以为傲的产业链，可能顿时会惊出一身冷汗。
比特斯拉们更怕的，是中国的新能源产业链。
现如今，全世界最大、最完整的新能源汽车产业链不在日本、更不在丰田把控之下，而在中国——在上海、安徽、广东、成都、重庆等地形成规模化的产业集群。
目前，中国的新能源产业集群正围绕在特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来，大众在转，跟丰田，跟日系车企基本没什么关系。
而眼下，丰田在全球的纯电车布局非常弱势，远远形成不了产业协同的效应。
这便是丰田食不知味，夜不能寐的核心原因。
——特斯拉们要在产品上革掉丰田的命，中国的新能源产业链要在产业层面革掉日本汽车产业的命。
一个是产品端，一个产业链端，对丰田来说只是时间问题。
如果我们有了这样一个觉悟，那么便会在更高层面理解丰田的这场发布会，以及丰田章男的电动蓝图。
上兵伐谋。
丰田似乎是要通过诱人的计划和可见可触摸的概念车为谈判砝码，做好关于产业链的一切铺垫。
从作战逻辑而言，丰田是对的选择，所谓兵马未动，粮草先行。
在丰田看来，电动化早一天、迟一天并没有那么重要，可不管哪一天真正到来也要保证盈利，这才是最重要。
丰田大戏开幕，既是为了向全世界展示自己电动化转型的决心，更是要向日本新能源供应链展示自己的梦想。
——你们要跟紧我，只有大家一起努力，才有机会战胜中国新能源汽车产业链。
小结
但是，丰田这个宏伟的增速转型计划能不能得到彻底实施，还真不好说。毕竟，丰田享受了太久太多的燃油车的产业红利。
记得丰田曾公开宣布，从2020年起每年向中国市场投放10款纯电车，可2021年都快结束了，丰田在售也就两款电车。
计划流产在车圈是常态，丰田也不能免俗。关于电动化转型丰田一直在酝酿与推进中，不敢懈怠。
对丰田来说，时间是最重要的，奈何时间并不站在丰田这边。