在燃油车时代，奔驰S级(配置|询价)一直奔驰家族甚至是整个豪华轿车市场的风向标，就以最近的20年为例，豪车市场中少有能够威胁到奔驰S级的竞品出现，它不论是销量还是口碑，都是D级车市场毫无疑问的王者。
如今随着新能源车型的慢慢普及，奔驰也终于踏入了新能源领域，那么纯电动的“S级”，还能够称之为新能源豪车的风向标吗？12月17日，奔驰正式推出了旗舰级纯电动轿车EQS，让我来带大家一起了解一下这款新车。
奔驰EQS(配置|询价)基于品牌最先进的EVA纯电平台打造，是奔驰EQ家族的旗舰车型，整车定位是豪华大型纯电动轿车，本次共发布了4个版本，官方指导价为107.96-151.86万元，不仅是全球首款大型纯电轿车，在定价方面也是目前新能源车中的天花板了。
外观方面，奔驰EQS采用的是EQ家族式的设计语言，车头很有辨识度。“暗夜星徽”的封闭式格栅彰显其电动车的独特身份，其内部隐藏了摄像头、激光雷达等多个传感器。两个三角形的几何多光束大灯被贯穿式LED灯带连接在一起，看上去非常有科技感。AMG风格的前包围也给新车营造了些许运动感。
车身侧面线条流畅，采用的是溜背弓形设计，配上5216/1926/1512mm的车身尺寸，看上去非常的修长。除此之外，新车采用了隐藏式门把手的设计，这在电动车中并不罕见，而弓形的设计以及隐藏式门把手的加持，使得新车的风阻系数低至0.2Cd，可以说新车是目前量产电动车中风阻系数最低的车型。
车尾部分则显得有些平平无奇，EQ家族标志性的贯穿式尾灯在意料之中，除此之外没有什么出彩的地方。
总的来说，奔驰EQS的外观设计更加趋近于年轻一代消费者的审美，整体偏向于科技感与运动感的营造，但这样的做法明显与奔驰S级长期以来塑造的“顶级豪车”形象背道而驰，少了许多品牌旗舰车型该有的豪华感。
再来说说内饰，奔驰EQS最出彩的地方，莫过于那块贯穿了整个中控台的1.41米的超级OLED大联屏，其内置了奔驰最新的MBUX Hyperscreen车机系统，搭配业内领先的英伟达Xavier AI芯片，能够给车内乘员提供顶级的影音娱乐体验。但这里稍微有个疑惑，屏幕大就可以称作是“豪华”了吗，至少小编我是不认同的。
配置方面，奔驰EQS维持了它作为豪车之王的堆料做法，全车15个柏林之声音响，190颗LED灯珠的内饰氛围系统、ANC主动降噪功能、航空头枕、座椅通风、座椅加热、座椅按摩一个没落下，全面看齐奔驰S级。
作为纯电动车型，奔驰EQS 的动力和续航应该是消费者们最为关心的。新车提供了两种动力总成，单电机版本与双电机版本，单电机版本最大功率为245kW，峰值扭矩568N·m，双电机版本最大功率385kW，峰值扭矩855N·m，而根据工信部的信息显示，单电机车型有两个续航版本，里程分别为813km与849km，而顶配车型EQS 5804MATIC+的续航里程为720km。
目前来看，奔驰EQS在新能源领域还没有直接竞争对手，价位相似的特斯拉Model S(配置|询价)与保时捷Taycan在尺寸与定位上都与奔驰EQS不同。但问题在于，Taycan与Model S都是主打运动的中大型轿车，而奔驰EQS显然没有搞清楚自己的定位。
作为一台旗舰级豪华电车，EQS在外观方面竟然与豪华完全不沾边，超过5.2m的车长显然也是与运动格格不入，而溜背的车身造型虽然减少了风阻，但是让整车看起来非常不协调，奔驰一股脑想把豪华、科技、运动全部融入在EQS中，最终却造出了这么一台四不像。
换句话说，或许奔驰自己也没想明白，EQS存在的意义是什么，也许是为了印证自己在纯电时代也有一战之力，认为自己也能靠堆料赢得大家的好评；或者是为了抢先占据大型纯电轿车市场，而匆忙推出了EQS。总而言之，现阶段奔驰EQS仍不能称得上是纯电时代的“奔驰S级”。
虽然不愿意承认，但目前BBA在造电车这事上，奥迪稍微领先一些，宝马和奔驰则显得有些迷失，不过它们三家加起来似乎也不够这么多造车新势力打的。