新车｜即将进口 轴距/加速接近Model Y高性能版，试驾起亚EV6 GT

文：懂车帝原创 张凯

<懂车帝原创 产品> 在竞争激烈的纯电动汽车市场，起亚真的要发力了？根据起亚最新规划来看，EV6 GT、EV5/EV9概念车即将于3月20日正式亮相国内，其中，EV5未来还会在中国生产并出口全球。在这些车正式亮相前，我们抢先在国内试驾到了海外版EV6 GT（未来正式进口到国内的车型还会对车机、充电口等部分进行调整），它能否给我们带来惊喜？

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外观：造型运动，车尾设计有特点

起亚EV6的外观设计应用了家族最新设计理念，与在售的起亚车型有很大不同，至少目前在国内“撞脸”的机会比较少。本次拍摄的GT版车型可以理解为EV6家族高性能版车型，相比标准版和GT-Line车型，EV6 GT在前保险杠两侧格栅和轮辋方面有所升级，而且车身还有多处“GT”标识，搭配银灰色车身涂装，更符合其高性能车型的定位。

EV6 GT的前脸虽然使用了封闭式进气格栅，但仍然营造出与传统汽油车类似的视觉效果，上部进气格栅采用黑色点阵式元素装饰，与两侧大灯组融为一体；下部格栅面积不小，配合前保险杠两侧的黑色进气口元素，增加了运动氛围。另外，前机舱盖上方还有两条隆起的线条，让整个前脸更有力量感。灯光部分，该车还配备了自适应远/近光灯，而且LED日间行车灯还具备动态点亮效果。

起亚EV6 GT具有明显跨界风格的车身设计，前低后高的腰线走势配合逐渐向下收敛的车顶弧线，营造出向前俯冲的效果，也让车身姿态更动感。尺寸方面，该车长宽高分别为4695/1890/1545毫米，轴距为2900毫米。虽然长宽高数据不及定位中型SUV的特斯拉Model Y（长宽高分别为4750/1921/1624，轴距2890毫米），但是得益于起亚E-GMP电动汽车专用平台的优势，EV6 GT在轴距方面还是略优于Model Y。

起亚EV6 GT另一个标志性元素就是绿色刹车卡钳，与之搭配的是21英寸运动轮辋和规格为255/40 ZR21的米其林Pilot Sport 4 S系列轮胎。另外，这款车还配备了隐藏式门把手和悬浮式车型，而且外后视镜造型也采用切面处理，造型比较特别。

EV6 GT车尾部分的造型也比较有特点，将多种前卫元素运用其中，倾斜角度很大的C柱，双风道车顶扰流板、造型独特的贯穿式LED尾灯等，确实可以获得更高的辨识度。起亚官方表示，尾灯上方翘起的车尾扰流板不仅可以改善气流降低风噪，还可利用空气动力学特性扫除后风挡上的水滴，因此可以不用安装后雨刷器。另外，车尾底部扩散器可以进一步优化流经车底的气流，实现更好的空气动力学效果。

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内饰：大量麂皮包裹，后排座椅下方暗藏玄机

EV6的内饰设计依旧能看到起亚车型的影子，双12.3英寸一体式中控屏幕与目前不少在售的起亚车型保持一致，好在GT版本车型在门板、车顶、座椅等位置使用了麂皮材质包裹，同时还有绿色缝线点缀，增加了EV6 GT的专属感。需要强调的是，这辆海外版车型的车机系统未经汉化，而且语音系统暂时也无法使用，未来正式进口中国后，相关功能还会进一步升级调整。

配置部分，实拍车型拥有与实景结合的大尺寸AR-HUD抬头显示系统、麂皮一体式运动座椅、手机无线充电、前后座椅加热、方向盘加热、14扬声器Meridian（英国之宝）音响等。从细节来看，该车后排空调出风口位于B柱，同时在第二排座垫下方带有220伏电源接口。

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空间：腿部宽绰，后排头部稍显压抑

空间体验方面，体验者身高175厘米，坐在EV6 GT前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳左右。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有两拳以上和三指以上。不过，该车并没有配备全景天窗，好在第二排座椅靠背角度可以调节，同时后排地板为纯平状态，腿部空间较为宽绰。另外，该车还配备了后排空调出风口和USB Type-C充电口。

储物空间方面，EV6 GT后备厢容积在座椅不放倒的情况下为480升，可放下3个26英寸行李箱。另外，EV6 GT还拥有一个20升左右的前行李厢，进一步提升载物便利性。

动力：搭双电机四驱系统，官方0-100公里/小时加速时间3.5秒

动力部分，起亚EV6 GT搭载双电机四驱系统，系统综合最大输出功率430千瓦，综合扭矩740牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为3.5秒，最高车速可达260公里/小时。电池及续航方面，起亚EV6 GT搭载了77.4千瓦时电池组，官方最高续航550公里。起亚还表示，EV6 GT同时支持400伏和800伏充电系统，当电池电量仅剩10%时，采用800伏快充，18分钟即可将电量充至80%。底盘和悬架部分，EV6 GT还配备了电子控制悬架和e-LSD电子限滑差速器。

动态体验：“4秒”俱乐部新成员，玩乐属性强

既然抢先试驾到了EV6家族最高性能的GT车型，那我们就直接拉练起来，按下方向盘右下侧的绿色“GT”按键，就可以直接进入到提前预设好的最强动力模式。不得不说，430千瓦的综合功率，740牛·米的综合扭矩，对这辆电动车而言是非常直给的，每深踩一次加速踏板，后背就会和座椅靠背冲撞一次，甚至会让你心跳加速。当然，这种互动对于喜欢驾驶的朋友一定是很快乐的，而就在你还沉寂在加速的快感中时，吸在前风挡上的数据记录仪已经悄悄记录下你的0-100公里/小时加速时间——3.57秒。当然，这个成绩还有可能更快，毕竟此时的地面温度只有10摄氏度左右。

EV6 GT一共有四种驾驶模式，在GT模式下，动力响应、转向力度、e-LSD和ESC工作模式都有多个挡位可选，你可以根据自己的偏好来设定。对于日常驾驶而言，EV6 GT的转向手感偏沉，而且各模式间切换后差别不大。另外，这辆车的刹车系统也有正常模式和运动模式可选，从实际表现来看，正常模式初段脚感偏软，而运动模式则会提供更强的刹车信心。

EV6 GT同样拥有多种动能回收模式，通过操作方向盘后侧的动能回收挡位拨片调整到最强挡（4挡），还会激活它的单踏板模式，此时在行驶过程中抬起电门踏板，一股较强的拖拽力会一直保持到车辆完全静止。当然，如果单踏板模式会让车内乘员感觉不适，你也可以将动能回收完全关闭。

在日常驾驶时，我更推荐使用ECO模式，在同样的环境温度下，该模式也能在7秒内完成0-100公里/小时加速，足以应对日常所需。另外，EV6 GT还有很多便利性功能，比如打转向灯后会在仪表盘上显示车侧影像，相当于进一步扩大了后视镜的视野范围。同时，该车还配备有丰富的驾驶辅助系统，如主动刹车、自适应巡航、打灯自动变道等，至于实际使用效果，还有待后续把车开到实际道路上进一步测试。

底盘与悬架部分，EV6 GT配备了ECS电控悬架系统，该系统会根据不同的驾驶模式自动调节减震器的阻尼。从本次体验来看，在ECO驾驶模式下，在进行紧急变道时会发现车尾跟随性的表现比较“慵懒”，相对较低的阻尼更强调舒适性表现。而在GT模式下，以同样的速度进行紧急变道，车尾的跟随性和车身的支撑会明显上升一个层级，整个过程更加干净利落。

总结

总的来看，EV6 GT更偏重玩乐属性，如果您想选一辆纯电动性能车，EV6 GT或许是您的快乐源泉。如果您更偏重家用，那么EV6普通版、EV6 GT-Line、国产EV5，甚至更注重空间表现的EV9，都是起亚要带给国内消费者的电动化产品。至于这些产品能否快速吸引到消费者的注意力，懂车帝也将继续关注。