2021款丰田C-HR GR运动版：只是搭配CVT并非如愿
- 丰田C-HR GR SPORT
- 动力总成和经济性： 1.8升四缸汽油混合动力车，90kW（系统总输出）/ 142Nm，无级变速箱，FWD，每100公里油耗4.3升，CO2 99g / km
- 重要数据：长4385mm，宽1795mm，高1565mm，轴距2640mm，行李箱容量318公升，轮毂为19英寸。
- 安全性： 5星（2017年测试）
- 乍一看： C-HR GR Sport并不是完全成熟的GR车型，但经过重新设计的底盘和更大胆的外观都适合C-HRs的出色驾驶方法。另外，虽然Hybrid Limited确实错过了某些Limited套件的价格，但与Hybrid Limited相比价格并不算高。
- 谁应该考虑：对C-HR的样式和混合动力总成感兴趣的人，但也想要一些特别的东西。
Gazoo Racing是丰田的性能子品牌，例如AMG代表梅赛德斯-奔驰，N代表现代。它负责Supra和GR Yaris等大型动力车，但像其他示例一样，它还提供了适用于更多步行车的各种“性能包”。其中第一台是大发Copen GR Sport，但在新西兰第一台是GR Sport-spec C-HR。
丰田通过GR Sport车型为C-HR增添了运动气息。
在新的车身套件中，您会注意到GR Sport的变化最大，特别是GR-spec前格栅，该格栅使分频器大而笨拙的嘴巴，并带有阴影镀铬的内衬。另外还有新的垂直角进气口，每侧都装有低位雾灯。
GR侧裙，后扩散器，黑色扰流板和黑色镜盖增加了视觉冲击力，而丰田还为包裹增加了新的19英寸轮毂以及一些GR徽章。虽然不是很多，这很好。
阴影镀铬嵌件并没有完全售出，但是GR Sport的前保险杠的其余部分都颇具侵略性。
作为GR Sport的独家产品，车轮看起来与GR Supra和GR Yaris相似。这就是说，非常好，直径的额外一英寸很好地填充了C-HR的拱门。
其他地方有LED大灯和日间行车灯，加热和折叠后视镜，雨水感应刮水器，无钥匙进入和倒车摄像头。
它在内部基本上是标准的C-HR，但确实有一个不错的GR启动按钮。
GR Sport的内部没有太多变化，除了带有GR品牌的开始按钮，一套运动踏板和带有皮革装饰的前排座椅，双区域气候控制，带有Apple CarPlay的8英寸信息娱乐显示屏和Android Auto，卫星导航，六扬声器立体声音响，以及介于模拟驾驶员仪表之间的4.2英寸小显示屏。
其余内部为标准C-HR。高个子的人可能会在后排座椅上做些短的事，但是腿或头部没有太多的余地，而位于座椅靠前很远的小窗户很烦人。最好把孩子和狗放回去。
不幸的是，对引擎没有做任何事情，但是无论如何它都能很好地拉动小型C-HR。
与C-HR混合动力车相同的电动1.8升四缸发动机存在且没有被触及，这有点可耻。并不是因为这是一个糟糕的动力装置，而是因为GR Sport绰号表明该车辆比烹饪的C-HR具有更多的冲击力。
它也连接到CVT变速箱，从而将汽车推离徽标的“运动”部分。
值得庆幸的是，丰田汽车至少在底盘上花费了一些开发令牌。对悬架进行了新的调整，其目的更多是为了弯曲的开阔道路，而不是吸收城市的颠簸。具体来说，这里有一个新的中央地板支撑，经过调节的阻尼器，线圈刚度和稳定杆，并且转向已经过调整。
最后，行驶高度降低了15mm。
大车轮是C-HR的一个不错的补充，而重新调整的悬架实际上起到了显着的作用。
这些变化在道路上显而易见。虽然普通的C-HR并不是在城市中表现不佳的人，但GR Sport版本在公路上漫游时要快乐得多。
新的悬挂音调使事情比以前保持水平，这意味着您可以更加自信地驾驶，并且转弯速度更快，这在您仅使用通过无级CVT发送的90kW系统功率时是必须的。当踏板碰到金属时，提示杆行驶。
丰田在转向方面的工作也受到赞赏，可以为驾驶员提供更多反馈，而又不过分权重。这也适用于城市驾驶–小跨界车仍然很容易在购物中心停车场或小街道上行驶。可能会提供一些帮助，但发烧友将对这里的平衡感到满意，或者更乐意购买Supra或GR Yaris。
触摸屏信息娱乐系统是标准的丰田车费。
主动安全装置也包括在内，包括可在所有速度下工作的主动巡航控制，自动紧急制动和车道保持辅助以及其他优点。
但是，车道偏离警告系统可能会很紧张，如果失去车道标志或您越过中心标志（例如，绕着停着的汽车走），就会发出蜂鸣声。通过方向盘上的按钮可以很容易地将其关闭。
更令人困惑的是缺少诸如声纳停车传感器和伴随的自动制动之类的系统。这是一辆收费一流的收费车，因此在所有事物中都忽略停车传感器似乎很奇怪。限量版车型还带有发光的启动按钮，但GR Sport却没有，考虑到丰田首先努力为它提供特殊的启动按钮，这是另一个奇怪之处。
GR Sport配备了一些非常漂亮的皮革饰边运动座椅，可为您提供出色的支撑。
混合动力系统的设计旨在提高经济性，并尽可能关闭发动机，以降低燃油消耗。
尽管很难一视同仁，但考虑到Yaris和Yaris Cross都使用了更新的系统，可以提供更高的性能，同时消耗更少的燃油，但这并不是丰田可以使用的最佳系统。
新的混合动力总成很可能会在下一代C-HR上推出，尽管GR Sport出现故障，但丰田将它拔到目前的车型上几乎没有任何意义。Yaris的系统也可能无法为C-HR任务提供足够的扭矩，尽管可以使用更大的电动机来弥补。
C-HR的设计并非一应俱全，但这并没有阻止它的畅销。
虽然C-HR GR Sport并不是完美的包装，但它仍然是不错的驱动器和漂亮的跨界车。考虑到其同类产品中的大多数其他SUV都是纯燃烧的，它也几乎要与自己竞争。
还有的$ 39,990起亚德尼罗混合EX，它具有更大的功率，更大的扭矩，降低排放的要求，但并没有完全看起来好也不手柄为好。确实，最激烈的竞争来自丰田自己的马s，以Yaris Cross Hybrid（39,490美元）的形式出现。
除了混合动力车之外，还可以考虑马自达CX-30（FWD GSX为41,490美元），福特Puma ST-Line（37,990美元）或斯柯达Kamiq蒙特卡洛（43,990美元）。