王传福称无人驾驶是忽悠！小鹏你怎么看？
比亚迪2022年报交流会上，比亚迪集团董事长王传福针对新能源汽车市场现状发表了一些“大实话”。其中，有投资人在会上问及比亚迪智能驾驶的发展进度和规划时，王传福做出了相应评论。
王传福表示，无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。另外，王传福指出，自动驾驶存在很多伦理、道德、价值的问题，如今自动驾驶是被资本裹挟。
一石激起千层浪！王传福带有批判性的观点引起了全行业热议。
纵观现如今的汽车市场，智能驾驶的等级划分已经相对完善。需要注意的是，自2022年开始，L3、L4等高级别智能驾驶已经逐步试点，技术和标准也在趋于完善。
不过，当前行业依旧处于从低级别驾驶辅助，向高级别真正自动驾驶过渡的关键阶段。为了推动智能驾驶技术的发展，不少城市均推出了相应的政策作为支持。比如说，2023年3月21日，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》已经印发。
在种种利好的加持下，据数据显示，2022年L2级智能驾驶渗透率超30%。从某种程度来看，智能驾驶发展所呈现出来的是蓬勃发展的画面。那么我们真的需要L3、L4，乃至更高阶的智能驾驶技术吗？
需要，但不是现阶段。
这一点在王传福的观点中也有明确指出。王传福表示：“全球每年因车祸死亡110万人，深圳每月因车祸死亡24人。比亚迪在深圳占有率接近25%，这些车祸不少是比亚迪造成的，但是没有人因为车祸去找比亚迪负责。因为比亚迪的车符合现在的法规，在这些事故中，比亚迪不是应该负责的一方。”
这意味着，发展智能驾驶技术的过程中，需要相关的法律法规作为支撑。很显然，目前我国尚未有相应的、完善的法律法规足以支持智能驾驶技术的持续发展。
与此同时，智能驾驶技术的实现，本质上是依赖于感知、决策、执行三大核心系统的系统发展，其中感知层类似于人体五官，可以感知环境、收集数据；决策层类似于大脑，处理数据、向执行层输出指令。
不可否认，现如今汽车产品的感知硬件非常丰富，以阿维塔11为例，全车配备了34个传感器，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达。
丰富的硬件确实让车辆在感知层面超越了驾驶员，但是考量智能驾驶技术的关键并不是“堆料”，而是算法强弱。车企想要不断完善算法，那么便需要不断积累数据以及场景模拟，进而保证安全性。
考虑到每一起车祸的差异性，车企要想让车辆达到绝对的安全，那么就需要将全球每年110万起车祸死亡事件的工况模拟出来。重点是，与国外路况不同，国内道路环境相对复杂，变相加大了相关车企的研发工作量。换句话说，即使是算力再强的计算平台，也需要花费大量的时间才能完成这一工作量。
除了上述的单车智能以外，基于国内道路环境复杂，还有另外一条极具中国特色的智能驾驶发展路线—车路协同。不同于单车智能，车路协同发展的关键在于道路基础设施是否足够完善。在这样的情况下，发展车路协同需要政府的推动，在这一过程中所花费的总成本或许比单车智能更高。
无论是在政策、法规，还是技术路线，当前的汽车市场都还没有为智能驾驶的发展提供足够的基础条件。既然如此，为什么依旧不断有车企在不断发展高阶智能驾驶技术？
从市场反馈的信息来看，开发高阶智能驾驶技术呼声的最高车企，主要集中在造车新势力车企，例如“蔚小理”等。事实上，从造车新势力车企的发展路线出发，发展智能驾驶技术与车企稳步发展是相悖的。
部分新势力车企对外称，在“新四化”浪潮的不断涌动下，汽车产品已经开始从“硬件定义”向“软件定义”跨越，其中智能座舱、智能驾驶作为发展的关键，未来将成为车企盈利的主要来源。通俗一点来说，发展智能驾驶技术是在为将来“挣大钱”做准备。
另外，为了让消费市场能够更好地接受智能驾驶技术，相关企业往往会描绘出一幅美好生活的“蓝图”。
不得不承认，这套说辞确实让资本市场很受用。在这样的背景下，无论是相关的车企，还是相关的科技公司，其股价都居高不下。哪怕财务报表出现大规模亏损，企业也依旧拥有充足的资金来大搞智能化“军备竞赛”。
事实上，虽然智能驾驶能够为用户的生活带来便利，但是对于部分新势力车企来说，它更多是扮演着“遮羞布”的角色。虽然目前新势力车企已经在汽车市场上站稳了脚跟，但是自我输血能力依旧较弱。
据数据显示，2022年蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。其中，蔚来汽车和小鹏均创下了2018年车辆交付以来最大年度亏损额。与此同时，经过了数年的准备，传统豪华品牌的“反击战”也已经打响。
冲击高端市场的新势力车企，开始与传统豪华品牌正式交锋。与深耕市场多年的传统豪华品牌不同，新势力车企缺少品牌底蕴，需要另辟蹊径才能抗衡。在种种因素的影响下，部分新势力车企通过加注智能领域，尤其是智能驾驶，企图打出品牌差异化、构建“科技”护城河，进一步在市场上稳住阵脚。
另外，根据业内人士透露，搭载高阶智能驾驶技术的车型，其硬件采购价格相对较低。换句话说，“堆料”所带来的产品溢价背后，能够缓解车企成本压力。当然，这一说法还是有待商榷。
不过，面对新能源汽车的加速，以小鹏汽车为代表的部分新势力车企，确实在为“未来出行方式”进行持续探索。
比亚迪作为目前新能源汽车市场的“龙头”，产品高销量的背后，无疑证明了车企及王传福对市场消费心理有着深入的了解。说实话，对于大多数用户而言，目前L2级智能驾驶辅助已经能辅助驾驶员更好地完成驾驶操作，例如定速续航、自适应续航、主动刹车、自动避让等。
不过，缸哥认为，发展高阶智能驾驶技术也是汽车智能化发展的必经之路。根据百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇预测，2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，届时智能驾驶市场将会引起汽车产业新一轮洗牌。
从某种程度来看，目前行业针对智能驾驶发展态度可分为两种，一是以比亚迪王传福为代表的“元老派”，他们认为智能驾驶技术的发展需要“稳”、“绝对安全”、“以用户实际需求出发”；另一派是以小鹏汽车为代表的“少壮派”，他们认为需要提前加大对智能驾驶的开发及推广力度，推动智能驾驶技术的发展和全面落地。
在今年广东省高质量发展大会上，小鹏汽车创始人何小鹏表示，如果说过去五年是新能源汽车五年，新能源汽车的渗透率从最开始的不到3%，到现在超过30%。那么未来的五年，新能源汽车和以全自动驾驶为代表的智能汽车将会进入到下一个全新的五年。
值得一提的是，何小鹏强调，小鹏汽车会在2023年之后的五年持续进行高强度的研发投入，每年的研发投入都会超过60亿元。随后，何小鹏在第十四届全国两会上提出《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》，其中包括了加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作、推动加快城市高精地图审核流程。
何小鹏对智能驾驶发展的极力推动，可以看出小鹏汽车在智能驾驶领域持鉴定的态度。与王传福截然不同的是，何小鹏更类似智能驾驶领域的“拓荒者”，为后来者铺路。不过，截至发稿为止，何小鹏并未针对王传福的观点做出相应评论。
可以预测的是，“少壮派”与“元老派”之间的博弈即将拉开帷幕。
看似两大派系之间的“博弈”，但是这背后所涉及的却是汽车行业未来的走向。对此，缸哥不得不佩服小鹏汽车等车企的勇气，不过仍需从市场实际情况出发，发展智能驾驶固然是必然，但也要从消费者的刚需出发，降本增效才是智能驾驶技术发展的关键。