毛主席的“座驾”是啥样的？曾经有辆超长轿车，伟人却没能坐得上

#历史开讲#说起毛主席的“座驾”，人们首先会想到大名鼎鼎的“红旗牌”轿车。

新中国成立前后，毛主席先后‬乘坐过美国军用吉普车、美国福特牌轿车、苏联吉斯牌轿车。

更早的时候，毛主席的“座驾”是一匹体型不大的小青马。

自从有了国产“红旗牌”大轿车之后，毛主席再也没有‬乘坐过外国车。

“一汽”曾经制造过“亚洲第一车”-加长“大红旗”，遗憾的是，这款汽车面世的时候，毛主席已经永远离开了我们。

1949年前，毛主席没有自己的专车。

在延安革命纪念馆陈列着一匹马的标本，它首尾长187厘米，高132厘米，满身黑毛中杂有少许白色斑点。

这是毛主席曾经骑过的马，当年转战陕北的时候，这匹马就是毛主席的坐骑。

为了给毛主席物色一匹好马，“西北局”在三边（定边、靖边、安边）选购了一匹小青马。

这匹马属于“川马”品种，个头不大，力气却不小，而且灵活、有耐力，性情也相对温顺。

自从有了这匹马，毛主席外出时经常会“以马代步”。

不过，毛主席非常怜爱这匹个头不大、任劳任怨‬的“小‬伙计”，如果路途不太远，或者时间足够，毛主席一般都舍不得骑这匹小青马。

1947年3月，中央机关‬主动从延安撤离，在此后一年时间里，毛主席骑着小青马转战陕北，小青马这才真正派上了用场。

新中国成立后，小青马完成了历史使命，有关部门把它送到了北京动物园。

后来，小青马的年纪越来越大，它身上的毛色渐渐由青色变成白色，最后‬成了一匹通体白色的“老马”。

1962年，“老马”寿终正寝，为了纪念这位陪伴毛主席多年的“老伙计”，自然科学院的专家把它制成标本保存了‬下来。

1964年，“老马”的标本成为国家一级文物，由北京市无偿转交给延安革命纪念馆收藏展出。

毛主席不喜欢坐别人的车，却愿意别人来挤他的车。

1940年夏天，爱国华侨陈嘉庚先生到延安考察，在延安期间，陈嘉庚先生领略了延安的新气象，也看到了毛主席等领导人艰苦的工作、生活条件。

回到新加坡‬之后，陈嘉庚先生马上购买了两辆美国福特牌轿车，并‬安排专人，把‬这‬两辆‬车‬千里迢迢送到了延安。

当时，轿车在延安是稀罕物件，如何分配这两辆车呢？

有关部门建议把其中一辆车分配给毛主席专用，另外一辆车作为“公用车”，供其他领导人集体使用。

毛主席却一口否决了这个分配方案，毛主席说：“朱老总年纪大了，又经常下部队，应该单独给他配一辆汽车。”

至于另外一辆车，毛主席建议分配给“延安五老”使用‬，毛主席说：“林伯渠、谢觉哉、董必武、吴玉章、徐特立等同志年纪大了，有了车，‘五老’去哪里都方便一些”。

这么一来，毛主席自己还是没有自己专属的汽车。

1949年3月，毛主席带领中央机关由西柏坡迁往北平，这个时候，毛主席有了一辆专车-美式军用吉普车。

这是解放军某部从国民党军队手中缴获的战利品，车子半新不旧，连车门都没有。

按照现在的眼光来看，这辆吉普车的配置简陋到了极致，就连雨刮器都需要手动操作。

另外，这辆吉普车的车身非常短，后排空间尤其局促，乘坐舒适性根本无从谈起。

即使这样，这辆汽车在当时已经称得上“奢侈品”了。

在北平西苑机场，毛主席就是乘坐这辆车检阅了中国人民解放军第四‬野战军‬受阅部队。

当斯大林看到毛主席乘坐美式吉普车检阅部队的照片时，斯大林同志实在看不下去了。

不久之后，斯大林亲自给有关部门下达命令，把一批苏联制造的“吉斯110”高级轿车赠送给了毛主席等领导人。

1950年，毛主席第一次出访苏联，在莫斯科期间，毛主席乘坐的是一辆“吉斯115”黑色防弹车。

毛主席回国以后，斯大林同志便把那辆车送给了毛主席，于是，这辆车成为毛主席乘坐时间最长的专车。

“吉斯115”是“吉斯110”的防弹型，它长6米，宽近2米，车身装甲有8毫米厚，防弹玻璃的厚度也有70毫米，能够有效阻挡子弹及弹片。

这辆车的底盘还安装了厚重的钢板装甲，即使地雷在车下爆炸，这辆车照样可以安然无恙。

这辆车还有一个特殊的地方，为了保密和安全，驾驶舱与后座之间有一道可升降的防弹、隔音玻璃。

说来难以置信，这辆高级轿车内竟然没有空调设备。因此，一到夏天，车厢里面就跟蒸笼一样。

每到盛夏，为了不让身高体胖、特别容易出汗的毛主席中暑，卫士们只能在车厢里放上一个盆，在盆里面装上冰块，用这样的方法调节车内温度。

毛主席不喜欢坐别人的车，却愿意别人来挤他的车。很多时候，毛主席的“吉斯115”里经常会挤满人。

毛主席身边的工作人员回忆说：“毛主席喜欢跟大家在一起，看着一大堆人挤在一起，毛主席会非常开心。”

据说，赫鲁晓夫访华时得知了毛主席的这个“癖好”，因此，在去人民大会堂参加国宴的时候，赫鲁晓夫没有乘坐专门为他准备的车子。

他拉上刘少奇、周恩来，执意要跟毛主席合乘一辆车。

结果，加上秘书和保卫人员，毛主席的“吉斯115”里一共挤进了7个人。

毛主席终于坐上我国自己制造的小汽车

毛主席是个民族自尊心极强的人，可是，因为我国当时还没有能力制造国产汽车，毛主席只能乘坐外国品牌的汽车。

这个状况让毛主席非常不悦，他曾经伤感地说：“现在我们能造什么？能造桌子椅子、茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，但是，我们一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都造不出来。”

毛主席不止一次对周总理说：“我们要制造属于中国人的轿车”。

为了实现毛主席的愿望，长春第一汽车制造厂（简称一汽）开始组织攻关小组。

到了1958年5月下旬，“一汽”制造的第一辆国产样车试制成功，并由火车装运到了首都北京。

当这辆汽车驶下月台的时候，早就等候在此的民众一拥而上，他们都想近距离、亲眼看一看我国自己制造的轿车。

因为围观的群众太多、太热情，司机费了九牛二虎之力才把这辆汽车驶出了北京站。

第二天，这辆轿车终于来到了此行‬的‬目的地-中南海。

看到这辆由我国自己制造的轿车，毛主席既兴奋和激动，他和林伯渠兴致勃勃地坐上汽车，让司机开着这辆车在中南海转了好几圈。

毛主席无比感慨地说：“我终于坐上我们自己制造的小汽车了！”

毛主席问“一汽”和中央办公厅的同志：“这个车叫什么牌子？”

“一汽”的同志回答说，因为这辆车上装饰了一条极具中国特色的金龙，因此，这辆车最初叫“金龙”牌。

但是，大多数同志建议，我国制造的首辆轿车应该叫“东风”牌。

毛主席高兴地说：“‘东风’牌这个名字很好，东风就是要压倒西风嘛”。

看得出来，毛主席对这个名字非常满意，因为它既代表了“一汽”人的远大理想，也契合了全体中国人民改天换地的志气和精神。

当时，样车‬上的‬“东风”二字采用的是汉语拼音，中央办公厅主任杨尚昆因此给“一汽”的同志提了个意见。

杨尚昆说：“‘东风’两个字还是用汉字比较好，不要用汉语拼音，要不人家还以为是外国车呢。”

于是，“一汽”的同志连夜赶到北‬京灯市口一家修车厂，请修车师傅手工制作了“东风”二个汉字，字体采用的是“毛体”。

就这样，我国自己制造的首辆轿车有了一个响亮的名字-“东风”。

“东风”牌小轿车采用流线型车身设计，上部为银灰色，下部为紫红色，车内设有6个座位，车灯造型酷似宫灯。

在“东风”小轿车的引擎盖上，“一汽”工人用手工打造了一条金光闪闪‬的小金龙。

“东风”小轿车发动机的最大功率为514瓦(70马力)，最高时速可以达到128公里，耗油量为百公里9升左右。

在‬当年‬，这样的技术指标还是相当不错的。

在首辆“东风”牌轿车的基础上，1958年7月，“一汽”又制造了首辆“红旗牌”CA72型高级轿车。

为了试制这辆车，“一汽”参考了许多外国名车。

其中有周总理送来的法国雷诺轿车，有朱德委员长送来的捷克产斯柯达轿车，陈毅副总理也把自己乘坐的奔驰600型轿车赠给了“一汽”。

因此可以说，首辆“红旗”牌（CA72）轿车学习参考了众多国际名车的设计精华，在此基础上，“红旗”牌轿车也尽可能体现了我们的民族特色。

比如，“红旗”牌轿车有颀长的车身，它通体黑色，显得雍容华贵、庄重大气。

车前格栅设计采用了中国传统的扇子造型，轿车的后灯则像一对大红色的宫灯。

在“红旗”牌轿车的引擎盖上方，“一汽”设计人员精心设计了“三面红旗”的车标。

轿车内饰的民族气息也十分浓郁，仪表板使用了“福建大漆”，周边镶以胡桃木条，座椅上则包裹着杭州名产织锦缎。

1959年10月1日，“红旗”牌轿车首次出现在国庆十周年阅兵式上。

1960年，这辆汽车参加了莱比锡国际博览会，国际汽车界人士对这辆汽车赞不绝口。

一位意大利汽车权威人士评价说：“红旗轿车雍容华贵，气度不凡，堪称中国的‘劳斯莱斯’。”

至此，“红旗”牌轿车跻身世界名车之列，成为中国人引以为傲的民族品牌。

从1962年起，“红旗”牌轿车正式开始承担接待外宾的任务。

1964年，“红旗”牌轿车被指定为国家礼宾用车，这辆车曾经接待过首次访华的美国总统尼克松、法国的密特朗总统等许多国家的政要人物。

在此之后，“一汽”一共生产了202辆这一车型的“红旗”牌轿车。

然而，这款“红旗”牌轿车也有明显的缺陷，比如，车内空间不够大。

大家都知道，毛主席身材魁梧，乘坐这款“红旗”牌轿车时，车内的空间就会显得不够宽敞。

所以，周总理在1965年给“一汽”下达指示，要求他们以CA72为基础，试制出‬车内空间更加宽敞、整车性能更加优越的CA770型轿车。

CA770是一款三排座的高级豪华型轿车，这款车增加了一排座位，在接待外宾时，后排可以安排翻译和保卫人员乘坐。

这款车的车身也长了不少‬，部分车还配置了自动变速器，经过技术升级，整车的质量更加稳定可靠。

1966年，这款轿车成功下线，首批交付的20辆“红旗”轿车替换了中央领导人原来乘坐的苏联轿车。

从外表上看，这款“红旗”牌轿车与上一款并没有太大的区别，只是更加高大一些，人们因此称之为“大红旗”。

实际上，这款车比前一款考究了许多，比如，该车全身（包括底盘）都安装了防爆装甲，车窗使用的防弹玻璃厚达十几毫米，轮胎也能够自动进行补漏。

然而，“恋旧”的毛主席并没有马上更换“大红旗”轿车。直到1972年，毛主席才坐上了自己的“大红旗”防弹车。

鲜为人知的是，“一汽”还生产了一款超长款“大红旗”轿车，号称“亚洲第一车”。

上世纪70年代初，毛主席曾经对“一汽”的同志说：“我们也要造最长的车。”

所谓“最长的车”，其实就是一款三开门“红旗”加长型轿车，因为这款车长达10米，当时‬，亚洲还没有哪个国家生产过这么长的轿车，因此超长型“大红旗”被称为“亚洲第一车”。

领受这项光荣任务之后，“一汽”的同志们加班加点、攻坚克难，终于在1976年造出了我国第一台超长型轿车。

这辆超长型“大红旗”轿车凝聚了“一汽”员工的智慧和热情，不仅外观更加庄重霸气‬，内部设施也有了质的提升。

车内不仅安装了空调，还配置了冰柜、电视机等高档设施，达到了70年代汽车工业的最高制造水平。

遗憾的是，当“一汽”准备把新车运往北京的时候，毛主席却不幸与世长辞，永远地离开了我们。

于是，这辆我国唯一的超长型“大红旗”轿车也就未能正式‬投入使用。

后来‬，这辆宝贵的“大红旗”轿车由国内颇有名气的老爷车收藏者、河北省承德市的雒文有先生收藏。

据说，一位香港富翁曾经找到雒文有先生，香港富翁开出了一个极具诱惑力的条件：以5辆“奔驰600”轿车，交换雒文有收藏的超长款“大红旗”轿车。

此外，南方一老板也开出高价，希望以260万元的价格买下这辆具有历史意义的“老爷车”。

不过，雒文有先生没有被巨大的利益所打动，断然拒绝了这两笔交易。

结语

据相关数据显示，截止到2022年底，我国汽车的产销量已经达到了惊人的2686.4万辆，连续14年稳居全球第一。

其中，我国在新能源汽车领域异军突起、后来居上，持续保持了爆发式增长，连续8年位居全球第一。

中国汽车用数据证明了中国人的创造力，中国人同时‬也‬用数据告慰毛主席：

时至今日，中国的汽车工业已经有了翻天覆地的变化。

站在新的起点上，中国汽车的未来将会更加辉煌！