找回记E | 十年前，你在干什么？
今天是2020年的最后一天。
我很清楚，在今天，能够对过去的一年一探究竟。但是没有料到，在今天，我却能一瞥这个时代的未来。
——题记
前段时间，我在朋友圈发起了一个调查：十年前，你在干什么？
回复的朋友很多。
有朋友说十年前刚升入高中，有朋友说十年前刚参加工作。
有朋友说十年前最火的游戏是偷菜，有朋友说十年前最火的歌手是许嵩。
有朋友说十年前抢先注册了微信，有朋友说十年前没想到有滴滴。
有朋友说十年前在海淀聚餐听罗永浩讲《一个理想主义者的创业故事》。
有朋友说十年前在电影院看姜文如何用《让子弹飞》站着把钱赚了。
有朋友说十年前北京刚刚开始摇号，有人说自己摇了完整的79期还是没中。
有人说十年前有个隐晦的笑话叫“我爸是李刚”，有人说十年后听到这句话依旧不陌生。
十年前的我15岁，沉迷游戏，继而网恋，是年中考，名落孙山，去了一所最为普通的高中，开始了自己动物凶猛的学生时代。
还有些朋友一脸懵逼：什么？十年前居然是2010年？为什么一提十年前就想到90年代呢？
时间过得这么快吗？
这么说我们已经老了？
（一）
人犹如此，车何以堪。
汽车，同样逃不过时间的追赶。
曾经有些车型带来技术革命，甚至可以说独孤求败。
可如今，它们该坏的坏了，该报废的报废了，该被吊打的也被吊打了。
哪个废车场里不藏着几个大男孩们儿时的梦想呢？
最后还得被打上当头一棒——被日益严苛的环保标准淘汰。
那么这些时代的拓荒者们，如今还有几分能耐呢？
今天，我找来了一台存世量堪比法拉利、可见度直逼布加迪的国产混动神车，跟大家好好聊一聊这个话题。
（二）
估计很多朋友对十年前的新能源车还没有概念，其实那才是新能源车史上最光明的一页。
那时候的混动才叫真·混动。
6.2升、3吨多的凯迪拉克凯雷德加上混动，油耗较上代车型直降30%！放在今天提升1%都很无比困难。
没想到吧，这个美式大块头，居然藏了一颗“混动芯”
那时候的脑洞才叫真·脑洞。
马自达都放弃了的转子发动机，被奇瑞放在自家第一款增程式混合动力车上，奇瑞瑞麟M1 REEV，理想ONE的老祖宗。
谁能想到，机盖下面居然有一副纯国产的转子发动机呢？
那时候的补贴才叫真·补贴。
国补6万，地补6万，中央地方1:1，一辆新能源车咕咕坠地就能为企业带来12万元的净利润。
其实真正的车迷朋友都知道，现在知名的混动系统有丰田的THS-II，本田i-MMD，国内这边则有比亚迪第四代插混系统DM-i、DM-p和上汽第二代十速EDU。
但在十年前，这些伟大的混动系统统统没有诞生呢！
那个年代里来头最大，名头最响，量产最早的混动系统，就是2008年末量产上市的比亚迪旗舰混动车型——F3 DM以及它搭载的初代DM双模系统。
见惯了“唐人”的唐人街，第一次迎来国产新能源车（The New York Times，2011.02.20）
F3 DM还有个不能忘却的头衔——全球首款量产插电式混合动力车。
149,800元的售价，比起当年趾高气昂的合资车只多不少。
以现在的眼光看，比亚迪F3 DM的江湖地位就是2018年上市的蔚来ES8。
（二）
话说要找到一台至今仍然健在的F3 DM并不容易。
原因很简单，F3 DM当年卖得太少了。
从2008年12月上市，到2013年5月停产——四年多的时间里，F3 DM仅售出3,284台。
其中面向个人的交付数量仅有一半不到。
问题，出在那个泥沙俱下的时代和前无古人的F3 DM身上。
F3 DM的问题还要复杂一些。
一是贵。F3DM在当年卖了个天价——149,800块！相比燃油版车型59,800元的售价，贵了整整2.5倍！
二是时机。
十年前可不比现在，满大街绿牌，处处充电站。
在那个年代，听说过混动车的人都不多，花钱买一辆的更是凤毛麟角。
三是政策。
在十年前，私人购买新能源车能获得补贴的仅有上海、深圳、杭州、合肥、长春5个城市，没有补贴的城市压根不销售，想买都买不着。
四是基建。
十年前，加油站服务半径尚不能做到3公里，充电站的覆盖根本无从谈起。
该如何找到这1/3284呢？
我们尝试联系比亚迪厂家，或许官方博物馆会给这台具有里程碑意义的经典车型一席之地。
结果是no。
二手车市场呢？会不会有车主选择出售爱车？
结果也是no。
论坛呢？那个年代的汽车论坛藏龙卧虎！
结果依然是no。
至此，比亚迪F3 DM的寻找之路正式陷入僵局。
（三）
山重水复疑无路，柳暗花明又一村。
当我们都要放弃的时候，一位朋友发来微信，有人在千里之外的惠州见过F3 DM，而且是两台！
两台！惠州！
我收拾好行李跑去机场，迫不及待一睹F3 DM在国内的真容。
两台F3 DM齐聚一堂的场景实在难得，车主坚持不打码，他说这样真实，有人信
与同年份的燃油版F3相比，F3 DM并没有什么明显不同。
哪怕并排停在一起，你也很难想到左边这台比右边这台足足贵了2.5倍。
调侃比亚迪F3和丰田花冠的关系，是那个年代的论坛里的“政治正确”
三厢飞度不和谐的尾部，被F3照猫画虎，全盘吸收
无论用十年前还是十年后的眼光来看，F3 DM和它的燃油版一样，都是丰田花冠、三厢飞度的拙劣模仿者。
（四）
不拙劣的，是这套由1.0升三缸发动机（没错，就是F0上那台三缸机）、2台电动机、100节铁电池组成的第一代DM双模插电式混合动力系统。
这是F3 DM的灵魂，也是后续DM双模系统的奠基者
这套混动系统的原理也颇有启迪意味！
电量充足时候，离合器断开，整车用电，节能环保。
电量不足的时候，F3 DM设计有三种完全不同的混动模式。
这张出现在F3 DM用户手册中的示意图，有个致命错误，你发现了吗？
轻踩油门时单电机串联模式；继续踩油门M1发电，M2驱动，也就是和理想ONE相差无几的增程模式；深踩油门双电机和发动机一起出力，性能最强。
仔细研究过不难发现，3年后发布的本田i-MMD，在架构、原理、布局上与F3 DM有异曲同工之妙。
i-MMD的结构，无非就是缩小电池容量和去掉外接供电的初代DM系统。
（五）
F3 DM，顶着“全球首款量产插电式混合动力车”的光环而生，在能耗、性能、可靠性上实现了国产混动车从无到有的伟大突破。
首先是加速！
F3DM满油满电状态下，百公里加速成绩9秒，比起当年盛极一时的雅阁2.4、马6 2.3、宝马120i、福克斯2.0运动还要快。
速度这一基因，一直深刻在比亚迪的所有插混车型里。
挂着“542”尾标的比亚迪们甚至在江湖上留下了“小区跑不过狗，纽北跑不过秦”的美誉。
能耗更是能和十年后的混动车打得有来有往。
十年前，汽车动力电池还停留在磷酸铁锂电池时代，Pack、温控、充电、寿命、品控等等都不理想。
F3 DM搭载由100节铁电池串联而来的电池组，标称电压330伏，额定容量45安时，也就是14.85度电。
在三元锂没上车的时代，铁电池是最先进的产物
特别值得一提的是车重。
十年前的铁电池体积/质量能量密度普遍不高，Pack后的电池包不仅体积庞大，而且重量感人。
以F3 DM为例，底盘中央的电池包足有300多公斤，整备质量比燃油版F3重了近0.4吨。
在这样的条件下，F3 DM依然能做到5L出头的百公里油耗和100多公里出头的市区纯电续航。
即便在今天，这样的能耗水平依然让很多国产车望尘莫及。
十年后，我们又用回了铁电池
十年，新能源车就在用铁电池；十年后的今天，我们又用回了铁电池。
谁说时尚是个轮回来着？汽车不也是一样的吗？
最后是配置。
F3 DM十年前的配置，现在看来一点儿都不落后。
现在倒车靠360°环绕影像，F3DM不仅有前后雷达，还有图示。
雷达示意图位于左上角，这在当年是非常先进的配置
看看这十年前的图标，像不像小时候玩过的坦克大战？
现代车有三自动，自动空调、自动雨刷、自动大灯，F3 DM比起它们只少了个自动雨刷。
十年前的自动大灯
现在听歌可以连手机，连蓝牙，但那个年代汽车上最美的声音，永远属于CD和磁带。
翻开老车的遮阳板，大概都有一个这样的CD包
甚至很多现代车没有的，F3 DM也有，比如这块装在车顶的太阳能电池充电板。
额定功率230瓦，5小时充1度电。
直到9年后的广汽新能源Aion S，才将这十一年前的黑科技重新带回我们的视野。
拍摄结束后，F3 DM漏机油了
当然，F3 DM作为早期新能源车，也有很多不完善的地方。
比如品控，据车主介绍这辆车小毛病不少，一来二去，自己也变成了精通此车的大师傅。
充电也是个大问题。
十年前不单充电站很少，各个品牌的充电接口也不尽相同。
F3 DM的充电口和现在的国标接头相去甚远
在那个年代买新能源车，不仅需要放手一搏的魄力，还需要自行建桩的实力。
F3 DM的充电速度比现在电动车的慢充还要慢，实测不到2kW，充满一次需要8小时。
想想现在半小时就能充几十度电，有些车还能换电，由衷感叹科学技术是第一生产力啊~
（六）
在混动技术刚刚开始萌芽的十年前，比亚迪自创的这套DM.0双模系统可谓开天辟地，就连一贯苛刻的海外媒体也不吝惜自己的掌声。
纽约时报记者激动地写到：
“4.82升/100公里的油耗令人印象深刻，即便是我自己的2006款普锐斯也无法超越这一数值。在经历了印象深刻但不那么完美的一天后，我发现买一辆来自中国的高性价比电动车不仅仅可行，而且迫在眉睫”！
从一名现代车评人的角度来讲，F3 DM及以它为代表的初代DM双模系统其实已经可以退休了。
但是我们换个角度角度讲：
一辆十年前的混动车，依然能和十年后的产品打得有来有往。
不知道是那个年代的骄傲呢？还是当下时代的悲哀呢？
（七）
把钥匙还给车主的那一刻，我想到了很多：
十年前，新能源车还只是一个小小的口号，一次大胆的尝试，一个大家眼里的笑话。
十年后，这个赛道几乎挤满了来自各个行业的玩家。
从左到右分别为：小鹏汽车董事长 何小鹏，蔚来创始人 李斌 ，车和家创始人及CEO 李想
地产之后的许家印，王健林；实业强大的董明珠，姚振华；互联网转型的李斌，李想；财富自由的何小鹏、雷军；为梦想窒息的贾跃亭，王晓麟，还有从各个传统主机厂二次创业的大佬们。
十年间，国产新能源车从无到有，从弱到强。
蔚来ES8、比亚迪汉、小鹏P7、理想ONE，无一不是十年前我们想都不敢想的东西。
十年前，我们未曾想到时间会如此深刻地改变我们的汽车，而被时间改变的又何止是汽车本身呢？
大到零售，餐饮，沟通，出行，支付，旅游，医疗，教育。
小到听音乐、看电影、点外卖、刷微博。
这些足以记入史册的伟大变革，无一不是由一个个小小的改变所推动的。
奥地利作家茨威格在《人类群星闪耀时》一书中有一番评论堪称绝妙：
这本书，值得全年龄段阅读
我把它引用在这里，作为这期节目的结尾：
“数百年数千年的生活其实都是某一刻奠定的，也许有的人一辈子都没有赶上见证历史的时刻，我们大部分人都是芸芸众生，随着历史的长河淹没其中，可以脱颖而出的那些我始终相信他们都是派来推进历史进程的”。
不那么完美的F3 DM，就是推进历史进程的一个。