新能源车限行，外地的新能源车(绿牌)在上海会限行(比如上高架)吗

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2019年6月6日国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行新能源车限行、限购，已实行的应当取消。从此上位法来看，即使是外牌新能源汽车，在上海也不能限行。苏州中心城区从去年开始的限外牌，就明确指出仅仅限制蓝牌外牌，新能源外牌不限。我之前买过一辆纯电动新能源，4S店给我的是外地临时移动证（但上海绿牌行驶证已经办好，在等待制作完车牌直接寄到我家），在上海，外地临时移动证非但高峰时段不能上高架，甚至是不能进外环以内的，可我仗着有上海行驶证，心想遇到警察就直接出示一下呗，就这样堂而皇之在外环以内开了两周，期间高峰时段还上过高架，还遇到过警察查外牌，但是竟然被警察直接无视，当我的外地临时移动证是空气，可能是我的新能源车辨识度很高，远远一看就知道是新能源就直接放过了。我不知道是不是那个上位法，不得对新能源车限行起了作用，还是新能源车自带隐身术起了作用。这是我的车遇到的情况，仅供参考。我觉得实践是检验真理的唯一标准，楼主不妨大胆一试，一旦还是被抓，那就说明不行，否则，就非常爽了。在尝试之前，最好是把那份三部委印发的《实施方案》打印一份放在车上，一旦在高架上被拦，可以出示一下。警察也不是什么法律都清楚。中国的小拖挂房车一族就常备和房车相关的国家法律法规在车上，一旦遇到警察拦路就拿出来给警察普法，最后都过了，非常有意思。

66新方案中关于汽车有六项内容，其中关于新能源汽车的有两项，个人认为非常合理。第一项为各地不允许对新能源汽车进行限行和限购，对于首台车购买新能源汽车的家庭予以以及支持（补贴），这是无可厚非的。汽车限行的主要目的是治堵和减少排放，电动汽车与燃油车的比例不足100:2，所以这种车不是造成堵车的根源，而且买多出一台新能源汽车则会减少一台燃油汽车。其次关于排放则更没有理由，因为电动汽车是终端零排放，限行新能源汽车是没有道理的。

其次电动汽车目前的购车成本仍旧高于同级燃油车，且汽车的动力电池的梯次利用可以作为推动新能源发电增长的基础，车主在用车阶段已经付出了更高的代价，尤其是新能源货车；基于付出和回报成正比所以不应该让车主得不到应有的用车权限，新能源汽车不应该限行。

第二项为加快新能源汽车动力电池的多样化，方案中说明要同时提升电池的能量密度和安全性，而过高的能量密度等于高镍锂电池，这和安全是会有些冲突的；不过方案同时提出降低动力电池成本，且补贴已经在一步步的退出，所以高循环重放次数的、制造成本低很多、能量密度始终的磷酸铁锂电池可能会重新回到乘用车领域，制造成本可控后即使能量密度略低但续航反而能增长。