特斯拉家用充电桩选购经验谈 推荐380V21KW交流充电桩
从开始考虑购买特斯拉，到最终下定决心购买特斯拉model3，以及提车使用。前前后后有大半年时间，经常看车友发的各种帖子。也了解了一些用车问题。今天笔者来分享一下个人的一些见解。
一、安装第三方家用充电桩会损伤汽车，或者影响质保吗？
充电桩和汽车厂家都遵循国标充电协议。家用充电桩属于交流充电桩，也就是慢充充电桩。它只是为汽车提供电源，真正给汽车充电的充电机是内置在汽车里面的，并且由汽车电池管理系统控制。说白了，交流充电桩其实就是一个带有保护功能（过压、过流、过温、防雷等）的连接线。所以交流充电桩不存在损坏汽车电池的问题。
至于说质保问题。充电桩相当于基础设置，高速公路都是第三方直流充电桩，难道我高速上没电了，用第三方充电桩充电了，特斯拉能以这个借口不给质保吗？再比如说，我开大众汽油车，还得加大众生产的汽车才能正常质保吗？显然是不能的。
二、官方家用充电桩8K和第三方怎么选？
这个看个人想法吧。其实选择第三方主要还是价格问题。可以先看一下电表安装在哪个位置，然后看电表到充电桩位置需要布线多少米。对比一下官方8K和第三方的价格，做决定。像我本人的电表到充电桩距离很近，总共才十来米。所以还是考虑选择第三方充电桩。
看论坛有些车友在某鱼上选购安装了其他汽车主机厂的充电桩，比如长安、奇瑞、小鹏、比亚迪等。但是看到有帖子反馈不支持预约充电功能。这种情况应该是这个主机厂的充电桩主要还是针对自己品牌的汽车。所以在细节上充电桩和汽车之间匹配设计有差距。
另外个人有些担心某鱼上的产品没有售后保障。所以最终决定在某猫上选择了一家专门做新能源充电装备的品牌—普诺得。品牌确定好以后，再选择这个品牌里面专门匹配特斯拉汽车的充电桩型号——普诺得380V32A21KW充电桩
普诺得380V32A21KW充电桩
三、充电桩建议选择380V32A21KW的，而不是380V16A11KW的。
特斯拉model3和modely交流充电最快速度是11KW，这就导致很多车主有个误区，选择第三方充电桩的时候选择了最大设计参数书380V16A11KW的充电桩。并且很多第三方充电桩厂家只有380V11KW的充电桩，没有380V21KW充电桩。
实际上特斯拉官方8K的充电桩最大设计参数书380V32A21KW，所以在选购第三方充电桩时，应该选择380V32A21KW的充电桩，对标特斯拉8K的官方充电桩。
但是因为model3和Y汽车充电机额定功率是11KW的，所以最快充电速度只能达到11KW。再比如宝马ix3赠送的充电桩设计参数也是380V32A21KW的，但是汽车充电机也是11KW的，所以最快充电速度只能达到11KW。
下面，笔者分享一下为什么要选择380V32A21KW充电桩。主要是因为380V16A11KW充电桩有个缺点。下面我来说一下。
除了特斯拉、宝马ix3、奥迪etron等少数车型交流充电支持380V，其他一些汽车品牌，比如蔚来、理想、埃安、荣威等车型交流充电只支持220V，不支持380V。
所以如果使用380V16A11KW充电桩给蔚来、理想、埃安、荣威等不支持380V交流充电的汽车使用，也可以充电，但是速度慢。因为这些车型只识别汽车一相火线，实际充电功率就是220V*16A=3.5KW。这个充电速度和随车充一样了。很慢的。
如果使用最大设计380V32A21KW的充电桩，给蔚来、理想、埃安、荣威等不支持380V交流充电的汽车使用，汽车只识别汽车一相火线，实际充电功率就是220V*32A=7KW。
换句话说，380V32A21KW的充电桩兼容的各种充电功率更多。所以如果家里有几个不同汽车品牌，或者以后可能考虑更换其他品牌的电车，最好还是选择380V32A21KW的充电桩。我最终选择安装了普诺得380V32A21KW这款。
另外，380V32A21KW充电桩的各种元器件和材料选择，设计标准更高。就像载重设计21吨的汽车拉11吨的货，轻松有余。载重设计11吨的汽车，拉11吨货，差不多是满负荷运行了。
充电桩带有收纳线。安装后整体满意。枪头插入汽车端以后，刷一下卡就可以充电。厂家赠送了2张卡片，卡片相当于钥匙一样，防止别人过来直接插上枪头充电。如果不担心被别人盗电，也可以设置成免刷卡，即插即用。
这是充电桩的显示屏。这个是特意要说明的一点，这也是我选购这款充电桩的一个很重要的理由。液晶显示屏可以实时显示充电状态，充电量、充电功率都是一目了然。而且380V电，也就是三相电的每一相电压、电流等显示的很清楚。如果其中一根火线没接好，那么对应的电压就是0，可以很容易的找到故障点在哪里。
这个枪头很小巧。枪线是5芯6平方的。关于枪线我想讲三点。
1、这个枪线厂家是菲尼克斯，因为我本人在汽车主机厂工作过，所以对菲尼克斯有一些了解。这是一家德国企业。主要是给汽车主机厂供应配件的。我没有接触过菲尼克斯。但是一次在饭局上，听到菲尼克斯的竞品同行业务经理讲，菲尼克斯的零部件必须获得德国认证才能在国内生产。如果某个零部件没有获得认证，只能从德国进口过来。这位同行讲菲尼克斯的产品确实好，枪头里面的插针都是镀银的，使用几年下来，也不会出现枪头发热坏掉的情况。
2、市面上还有一种充电桩是多功能一体的，把线路板设计在枪头上面。看到有车友担心发热问题。感觉这个确实是一个问题。如果是夏季室外充电的话，温度上升会很快。线路板集成在枪头里面确实有些担心，所以没有选择这种产品。
3、这个枪头不支持特斯拉自动开盖功能。充电的时候，钥匙需要解锁状态。然后用手按一下充电口的盖板才会打开充电盖。特斯拉的充电桩枪头里面集成了信号发射器，靠近的时候，发射一下信号就自动打开充电盖了。
至于第三方大厂为什么不愿意做自动开盖功能。我了解到他们说技术上没有任何问题，但是这个是特斯拉的专利。所以第三方大厂不愿意加入发射器，自动开盖。
汽车屏幕上显示一小时可以充83公里。充电桩屏幕上显示实时充电功率是10.7KW，也就是一小时充10.7度电。像我的特斯拉model3标准续航版电池是55度电，从完全没有电开始冲淡，5个小时可以完全充满。我都是设置成晚上10点钟以后开始充电。
三、超级/直流快充和交流慢充对比会更伤电池吗？
理论上，直流桩输出电流大，充电时会释放更多热量，高温会导致动力电池容量骤减、电芯用久损害等现象。另外，我看到过一个之家的测试视频，用直流快充充满电，实际续航里程没有用交流慢充的实际续航里程长。说的通俗点就是直流快充没有交流慢充实。可以这么理解，就像在水龙头底下给水壶装水，如果把水龙头开到最大反而装不满水。看一篇报道说按15万公里算，家用交流慢充和超充的对电池的损耗区别大概是5%左右。
四、电池电量剩余多少去充电最合理？
实际上在开车的时候，由于动能回收，汽车也是一直放电/充电交替进行。所以平时用车随用随充就好；但是尽量避免电量低于10%。低电量对电池有一些伤害。
五、汽车长时间停放，充电桩是一直插着好，还是不插？
如果汽车长时间停放，建议把家用充电桩插在汽车上面，可以将充电限制设定在90%，开启哨兵模式。
可以，这也是官方建议操作。
如果没有充电桩，则建议关闭哨兵、尽量少开启App唤醒车辆，以延长车辆待机时间。正常情况，以上操作下满电放1-2个月没问题。需要注意的是，如果汽车电池耗干了，小蓄电池也耗干了电，也就是汽车电池一点电也没有了，就没发再用充电桩充电了，只能先把小蓄电池充满电，才能再充电。
六、 用车细节
1.去超充的时候用自带导航点超充导航，可以预热电池，加快充电速度。有些超充有地锁，地锁密码在自带地图的超充红点点上，点开就能看到。
2、主动安全：必须夸一夸特斯拉，刹车失灵不存在的，因为车主手册说遇到紧急情况应该持续踩踏刹车踏板，不要点刹，我参照这个说明刹车从没出过事故。主动刹车能调节跟车距离，很不错，但是有个 BUG，就是必须你的三目摄像头看到/识别到的障碍物才能做出反应，如果你跟了个牛车/驴车/轮椅车什么的，大概率会把人家撞的人仰马翻。因为摄像头识别不到这是什么玩意儿，自然不会做出反应。老头乐？看缘分，有时候能识别，有时候识别不出来。所以开车不要盲目依赖车辆，还是要看路的。（如果你运气不好，像我一样碰到了车机死机/黑屏，恭喜你，全车功能除方向盘，电门，刹车是正常的，其他功能全部丧失，注意是全部！丧失！就是雷达、预警各种，请勿持续驾驶。靠边，按住方向盘的两个滚轮10秒以上，等车机重启就好）
3、不得不说的动能回收：动能回收不是也不能替代刹车。 动能回收确实在你抬起电门踏板的时候会有一个 0.3g 左右的减速度，但是不能替代刹车，一些老年人我求求你了，搞不清就不要开这个车了，不止一次听过有人说特斯拉抬电门＝刹车，我晕。动能回收是让你跑的更远，不是让你死的更快。