解读 | 特斯拉降价后，哪些品牌/车型会跟？速读 看完买车多省几万块

文：懂车帝原创 宋爱菊

<懂车帝原创 行业> 2023年的时针刚走动没几圈，特斯拉就打响了降价第一枪，这给其他吆喝着国补退出涨价或平价销售的新能源品牌当头棒喝。“降价这张牌要不要得起？能不能跟？”成了每个在新能源市场竞争求生的品牌都需要问自己的问题；而在另一边，潜在消费者也在持币观望：下一款降价的车型是谁？何时下单不会成为韭菜？

如今距离特斯拉降价已过去十余天，回应者如今有AITO问界和小鹏汽车，其他品牌仍未有相应动作。那么2023年会是新能源汽车品牌大降价的起点吗？降价概率最高的品牌或车型有哪些？本文将尝试回答上述问题。

降价后特斯拉领地扩大两倍，谁会被虎口夺食？

谈起电动车，多数人的第一印象就是贵，动则30万元以上，价格直逼BBA。事实上，新能源汽车的主流售价区间和燃油车基本一致，10万以下和10万-20万元是主销售区间。以2022年12月的新能源汽车上险数据为例，从下图可以看出，10万-20万元的新能源汽车上险量几乎占据半壁江山，其次是10万元以下的市场，占18.5%，30万-40万元的区域市场份额占比为15.3%。

特斯拉降价之前，销售区间主要在30万-40万元，从价格来看，是新能源车型的第三大细分市场，第四大细分领域是20万-30万元，占比达13.8%。特斯拉降价后，售价区间横跨20万-40万元，这代表着其市场空间从15.3%的份额扩大到了29.1%。

在特斯拉降价时，国内外的分析人士多表示其降价原因有订单数量减少、市场需求下降、工厂产能提升等。但从价格这一指标来看，特斯拉降价后其产品售价从30万-40万元扩大到20万-40万元，就意味着在一片青青草原上，特斯拉从只能吃超十分之一的草扩大到了能吃草原近三分之一的草，领地范围大大增加了啊！

因此从价格这一指标来看，特斯拉降价最直观影响的就是在20万-30万元和30万-40万元草场上吃草的羊，此时最害怕被抢订单的正是它们。那么在20万-30万元和30万-40万元上吃草的“羊群”们都有谁？它们担不担心特斯拉“虎口夺食”？

特斯拉硬闯20万-30万元领地，问界M5/小鹏P7/大众ID.系列……将缴械投降？

我们首先来看特斯拉闯入的20万-30万元的售价区间，从最新的机动车上险数据可以看出，在20万-30万元的售价区间，比亚迪拥有着绝对话语权，因为前三强的热销车型分别是汉、唐新能源、海豹，其中汉是唯一一款销量突破2万辆的车型，12月上险量达2.3万辆（含纯电动+插混）。

除比亚迪的车型外，问界M5、smart精灵#1、AION V、小鹏P7、ID.4 CROZZ、ID.4 X、零跑C01也成为20万-30万元区间的销量前十强。而从图表中可以看出，在2022年12月，Model Y的上险量为2.9万辆，Model 3为1.2万辆，但这是特斯拉在此次降价前的销量表现。

从销量规模和售价区间来看，可以预见，价格下探后的特斯拉将对前十强的车型订单产生冲击。那么哪些车型会最先扛不住而不得不跟进降价呢？

最先做出降价反应的是问界M5。1月13日，AITO品牌宣布问界M5 EV售价分别下调2.88万元和3万元，售价下调后，问界M5的售价区间为25.98万-33.18万元，与降价后的Model Y的售价区间基本重叠。问界M5和Model Y都属于中型SUV，且问界M5如今有华为加持，品牌和车型热度都比较高，与Model Y相似的售价或可一战；不过问界M5是赛力斯首款有望销量破万的车型，如今问界M5除了有增程版的优势外，在价格上仍难敌对手，若问界M5在销量上有更高的预期，或许接下来应该进一步降价以增强自身竞争力。

而接着降价的车型是小鹏P7。因为同样是中型轿车，小鹏P7降价前的起售价为23.99万元，高于Model 3起售价一万元。Model 3后驱版是主销配置，降价3.6万元后售价来到了22.99万元，这对于小鹏P7来说是致命打击；因此在1月17日下午两点，小鹏汽车宣布小鹏P7正式调价，降价后售20.99万-24.99万元。

大众ID.系列也很可能跟进降价。其中大众ID.4系列定位紧凑型SUV，比Model Y小一号，当前售价还与降价后的Model Y有一定的价格重叠。大众ID.6系列定位中大型SUV，ID.6 CROZZ售价区间为25.9888万-33.8888万元，ID.6 X为25.89万-33.69万元，与降价后的Model Y在售价上基本属于正面硬刚。因此上述车型接下来均有较大概率降价。

当前大众官方虽未宣布降价，但各地经销商已悄然加大优惠力度避免跟Model 3硬刚，如在北京地区，ID.4 X最高可优惠0.8万元，ID.4 CROZZ最高降价1.4万元，ID.6系列的终端优惠则最高达到了1.6万元。

比亚迪的车型是否会跟进降价呢？从售价来看，当前汉、唐新能源、海豹三款车型的起售价仍低于降价后的特斯拉；而且大家都知道，比亚迪目前待交付的订单量很高，加上其车型矩阵丰富而庞杂，牵一发而动全身，因此比亚迪若对旗下车型的价格体系动刀，这将是一个艰难的决定。

但即便如此，比亚迪也不是没有降价的可能。首先是比亚迪被传2023年将挑战400万辆的销量目标，相比2022年翻一倍多，这样的挑战难度太高，以至于比亚迪必须做出要利润还是要销量规模的决定；其次，此番特斯拉降价后，比亚迪部分车型将与特斯拉贴身缠斗，尤其是海豹与Model 3，海豹的销量刚刚勉强破万，难道任由海豹在竞争中落于下风？除此以外，Model 3即将推出全新车型，且特斯拉在2023年仍有可能进一步降价，这一系列因素都很可能逼迫比亚迪调整旗下车型的价格体系，而比亚迪一旦调整售价，将给市场带来更大、更摧枯拉朽的飓风冲击。

除上述车型外，埃安宣布将于2023年3月涨价，在特斯拉及小鹏、AITO问界品牌跟进降价的情况下，相信埃安系列车型数月后将难以逆势涨价；像AION V作为一款紧凑型SUV，售价已经来到了Model 3的腹地，若不降价躲开，接下来很可能被打哭。零跑C01则打算不降价但增加堆料硬扛，那接下来就要看它能够增加多少配置收买消费者芳心了。

smart精灵#1是个特殊的存在，作为一款小型SUV，在20万-30万元的群雄环伺下卖得还不错，但这款个性取胜的车型价格能否继续坚挺，要看官方订单池的情况了。但不得不提的是极狐 阿尔法T（中型SUV，售价21.88万-33.13万元）和极狐 阿尔法S（中大型车，售价为22.38万-42.99万元），这两款车与降价后的特斯拉价格重叠大，在此前拉开价格差距的情况下，阿尔法T和阿尔法S的月均上险量也仅500辆左右，因此这两款车在群雄举起价格镰刀时，也很难对降价“say NO”。

30万-40万元区间车型谁会降价？

分析完20万-30万元售价区间，我们再将目光看向特斯拉原有的30万-40万元领地。在这片草原上，从下面的图表可以看出，这一领地上吃草的“羊群们”以SUV车型为主，接下来我们就挨个看一下它们降价的可能。

上文我们已经说过，问界系列车型已经紧随特斯拉降价，问界M7除顶配外，其他配置均下调3万元，降价后问界M7售价区间为28.98万-36.99万元，略高于Model Y。虽然问界M7是一款中大型SUV，但这样的降价力度相对来说难让消费者满意，最新消息显示，特斯拉降价后门店订单激增5倍，而问界的客流量和订单量则没有明显增加。问界M7上市后销量不达预期，如今又与Model Y短兵相接，若接下来想要有更好的市场表现，仍需在价格上再想想办法。

极氪001也有一定的降价概率。在2022年12月，极氪001的上险量达到1.1万辆，11月、12月连续两个月上险量破万，在30万-40万元区间销量排名第三，紧随Model Y和Model 3之后；作为一款上市一年多的选手，这样的成绩可圈可点。

但自2023年1月1日起，极氪001全系车型将取消终身质保权益，加上Model 3降价的外界压力，极氪001接下来必须得牺牲点什么，才能重新挽回消费者犹疑的订单。而当前极氪001比Model 3高出8万元，这是不小的价格差距，那么接下来极氪001是否会迫于压力降价呢？我们拭目以待。

理想L8在2022年11月启动交付，第二个月上险量就来到了10254辆，这样的成绩羡煞旁人。但当前若期待理想L8降价则有些不切实际：首先，理想L8是一款增程式车型，在动力上区别于竞争对手；其次，理想L8定位清晰，目标用户画像以家庭消费群体为主，要买理想L8的用户很难被其他车型吸引。因此除非竞争对手与理想L8拉开非常大的价格差距，且确实影响到了L8的订单，创始人李想才会对旗下车型的价格体系重新操盘。短时间内就别想它降价了。

李想的理想虽然逃过一劫，但李斌却不得不发愁了。Model 3降价后，蔚来ET5的起售价是Model 3的顶配价格，这俩还都是中型轿车，无论是拼品牌、智能化还是产品力，蔚来ET5都差点意思；而另一方面，蔚来ET5是蔚来当前销量最高的车型，是蔚来寄希望于销量破万的车型，若不拿出点认真对待竞争对手的诚意，怎么可能不被“虎口夺食”？

小鹏G9也是降价预测车型之一。因为Model Y虽是中型SUV，但却是消费者选购小鹏G9时对比较多的车型之一，因此小鹏G9属于Model Y的核心竞品。Model Y将主销的长续航四驱版降价4.8万元后来到了30.99万元，直接拉到了小鹏G9的起售价。

此外，小鹏G9上市时就因定价问题销量扑街，在经过一系列调整后，小鹏G9的最新上险量稍有起色，2022年12月来到了3974辆，而今又遭遇竞争对手大降价，这对于一款新上市的车型来说，面临的坎坷与困难有点太多了。而对于何小鹏来说，在价格调整上不允许再犯错了，否则被寄予厚望的小鹏G9及企业自身都可能遭受重创。但在1月17日，小鹏汽车仅宣布对P7/P5/G3i降价，未提及小鹏G9，接下来这款车是否会继续调价？让我们拭目以待。

宝马i3则不得不降价了。作为一款中型轿车，宝马i3当前售价比降价后的Model 3顶配还贵，同时它还是一款油改电车型，这跟纯电平台诞生的竞争对手有一定差距，也经常被消费者投诉各种质量问题。因此虽然它是宝马标，但也很难说动消费者买单。不过尽管宝马未官宣降价，但各地经销商已经对宝马i3降价处理，如在北京地区，该车最高可优惠9.45万元。

同为传统豪华阵营的奥迪Q4 e-tron，处境也不容乐观。奥迪Q4 e-tron是一款紧凑型SUV，售价为29.99万-37.71万元，与降价前的Model Y价格重叠较多，如今在Model Y降价后几乎难以招架；奥迪Q4 e-tron上市于2022年7月，也是新手一枚，2022年12月上险量首次破千达1286辆。因此奥迪Q4 e-tron若想在2023年的市场上有不错的表现，降价也将是必然结局。不过懂车帝了解了下北京地区的经销商，当前奥迪Q4 e-tron仍在平价销售，或许他们正在等一汽奥迪官方年后的准确消息吧。

领克09新能源是一款插电式混动车型，上险量一直在千余辆徘徊，岚图RFEE、智己L7、阿维塔11等车型的销量更为尴尬，月均上险量为百余辆，而在特斯拉降价后，它们在竞争对手面前更无招架之力，因此若品牌希望车型能够走出上扬的销量曲线，必然需对当前的价格动刀。

写在最后：

在本文即将发布时，小鹏宣布降价，办公室及朋友圈不少人欢呼“感谢特斯拉”。不得不说，特斯拉是当前新能源汽车市场的最大鲶鱼，督促着中国新能源品牌进步和不断提升产品性价比。在国补退出后，多个新能源品牌宣布涨价，有的则平价销售，持币选车的消费者面对此情此景多少有些无奈。

而大降价的特斯拉犹如一场及时雨，让消费者在犹疑中变得坚定，毕竟买车省到就是赚到。同时，举起价格镰刀的特斯拉更是搅动了整个新能源车市，让竞品们或诚惶诚恐或无力招架，无论如何，都逼迫着竞品们不得不思考应对。本文中的降价猜想，是针对特斯拉的主要竞品分析，并不代表它们在2023年真的会有降价动作。但如果不降价，真的还有其他办法在竞争中求存吗？有业内人士分析说，当前有能力降价的品牌都还能留在牌桌，否则未来市场上将难有其一席之地，这话虽然不完全对，但也不无道理。

你认为下一个降价的车型或品牌是谁？你猜测2023年哪些车型会降价？欢迎在评论区留言互动。