1132km超长续航，可油可电，带您全面解析启辰大V DD-i超混动
近年来，新能源车市场越来越火热了，大家对车的要求也是越来越高了。既想要动力充沛，空间宽敞，又想要省油。应市场的需求，东风日产启辰全新推出启辰大V DD-i超混动。启辰大V DD-i超混动在正式推出后，就备受大家的关注。今天就我们一起解读启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iE版，1132km超长续航，可油可电，带您全面解析启辰大V DD-i超混动。
启辰大V DD-i超混动一共推出4个版本：官方指导价2023款 60KM iC版，2023款 60KM iD版，2023款 110KM iE版，2023款 110KM iT版，官方指导价为11.89万—14.99万元。2023款启辰大V DD-i超混动推出了“不焦绿”、“不怕黑”、“超想红”、“非常白/黑双色”、“哇塞灰/黑双色”等多种个性车色。可供消费者选择，消费者可以选择自己喜欢的颜色。其中主推色是“不焦绿”。
现在我就以2023款 110KM iE版来全面解析，我们一起来看看这款车的全款费用吧。裸车价137900元，必要花费1870元，购置税0元，交强险950元（5座），车船使用税420元（1.5L），上牌费500元，商业保险4049元，第三方责任险赔付20万为1270元，车辆损失险2304元，车上人员责任险-司机21元（赔付5000元），车上人员责任险-乘客54元）（赔付5000元），车身划痕险400元（赔付2000元），全款购车费用为143819元。每个地方优惠政策都是不一样的，如需详细咨询请到各地的4S店了解。
外观方面，新车的前脸采用了全新直瀑式V字型中网设计，并采用主动进气格栅，内部并利用V字形镀铬装饰条进行装饰。细节方面，新车的车头变化最为明显，虽然超大尺寸的中网依然是最为夺目的设计，不过其整体造型基于字母“V”型向外扩散，精致感还是不错的，再加上顶端的轮廓灯，同头灯一起点亮的时候非常有辨识度。头灯其整体造型和内部结构也都有了调整，主光源在下、LED日间行车灯在上。两侧细长的车灯与V字灯带相连，点亮后具有较强的辨识度。
车身侧面采用双色车身打造了悬浮式设计的车顶造型，上半身采用全黑处理，包括车顶、行李架、ABCD柱、甚至连两侧外后视镜壳都变成了黑色，看上去还挺有层次感的。并且极具力量感以及运动感，前后侧翼子板微微宽出车体，造型十分动感。全新造型的轮辋采用的是大面积遮蔽的低风阻设计，造型很炫酷。
尾部，采用熏黑设计的贯穿式尾灯组，车顶上方配有一个黑色扰流板，使新车整体的运动感加强，并且整体宽度比较突出，横向空间会比较宽敞。
动力方面：启辰大V DD-i超混动搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配（电子）E-CVT无级变速箱，发动机最大马力163Ps，最大功率120kW，最大功率转速5200rpm，最大扭矩230N·m，最大扭矩转速1500-4500rpm，电动机总功率150kW，电动机总马力204Ps，电动机总扭矩320N·m，前电动机最大功率150kW，前电动机最大扭矩320N·m，最高车速170km/h，官方百公里加速时间7.9秒，NEDC综合油耗0.85L/100km，WLTC综合油耗为1.3L/100km，快充0/5小时，慢充5.5小时，快充电量百分之30-80，启辰大V DD-i超混动采用的是串联放电模式，即发动机发电，电池放电，一同为驱动电机放电，让动力达到最大化。当我们在时速60公里以下优先使用纯电行驶，当电量低于15%时，发动机通过发电机发电驱动车辆，并同步给电池充电，当需要更大动力时，发动机和电机双重工作，带来澎湃的动力输出，同时兼顾油耗量。启辰大V DD-i超混动提供舒适与激情两种驾驶模式。激情模式下油门响应变得更加积极，同时方向盘转向力度加强，匹配强劲动力表现，更符合年轻消费者对驾驶的需求。切换至舒适模式，并选用纯电优先，启辰大V DD-i超混动具备的110km纯电续航又能够满足日常通勤需要。在满油满电的工况下，新车综合续航更是达到1132km，百公里馈电油耗为4.3L，百公里电耗12.2kwh，支持快充功能，对于长途通行完全没有续航焦虑。
驾驶感受：启辰大V DD-i超混动，给人一种动力输出很强劲的感觉，反应快，轻轻一脚油门车子就窜出去，整个过程直线上扬，没有丝毫顿挫感，不知不觉间就将左右两侧的车辆甩在了身后。即使满载也不是问题，动力平顺，电池电力够时是纯电模式行驶，馈电时自动切换为混动模式发动机给电池充电。动力平顺性和纯电动车一样。然后开启运动模式的时候在超车提速速度都能很快上来。这辆车的动力这让我感到很澎湃，加速性能上比我预期的要强很多。试驾在城市路段，启辰大V DD-i超混动的起步凭借纯电驱动，轻点油门踏板就有着不错的动力响应，车辆不会向前窜的感觉，过程非常舒适。在提速阶段，随着油门踏板的持续深入，发动机的介入也是很快，动力输出源源不断，当车速在70km/h左右的时候，来变道超车，超车过程也是很干脆，动力没有一丝的拖沓感。
油耗方面：NEDC综合油耗0.85L/100km，WLTC综合油耗为1.3L/100km，百公里电耗12.2kwh，在市区拥堵路段，当起步和低速行驶状态下的时候，电池馈电时发动机驱动发电机发电，满足了驱动的同时还可以给电池供电，当爬坡或者加速的时候，发动机还是驱动发电机发电驱动车辆，但是电池也要放电助力，就是发电机和电池要一起工作。上高速巡航的时候，车速是均速行驶，这时发动机直驱是最省的，高车速低油耗。最后就是减速或者滑行的时候动能回收存储的电能，保证了它的油耗很低。
作为东风日产首款插混新能源产品，它是由东风日产自主研发，搭载IHS智能电混系统。超混动大V遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混的规则，并根据实际情况智能调节驱动的方式。在驾驶过程中，无需车主手动切换模式，系统可以根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能的模式。无论是城市路况还是高速路况，都能自主切换轻松适应。启辰大V DD-i超混动带来“远、省、爽、智、享”5大产品亮点，凭借“可靠、轻松、智能”的高品质实力在市场尤为突围，为消费者们带来插混出行的新选择。
亮点一：远，这款超混动大V NEDC综合续航可达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km，处于同级领先水平，告别了续航里程焦虑，实现说走就走的自由。
亮点二：省，启辰大V DD-i超混动搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配（电子）E-CVT无级变速箱，不仅带来强劲的动力表现，官方百公里加速时间7.9秒，NEDC综合油耗0.85L/100km，WLTC综合油耗为1.3L/100km，启辰大V DD-i超混动能够采用纯电行驶模式，可实现0油耗行驶。而高速行驶时，车辆则会自动切换至发动机直驱模式，让车辆可以迸发出更强劲的动力，同时还能保证较低的油耗。
亮点三：爽，启辰大V DD-i超混动搭载1.5T十佳发动机，配置3大核心技术包及15项关键技术，实现最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，为用户带来高效节能的驾乘体验，高速状态下依然时刻动力充沛。我们通过过加速踏板操作就能实现车辆的加速、减速和停车，使驾驶变得很简单。另外配备智能减速辅助，驾乘体验会更加平顺，提升驾车的安全性。
亮点四：智，在智能配置上，启辰大V DD-i超混动也拥有不少惊喜的配置。智能手机虚拟钥匙可以帮助你轻松唤醒车辆，同时超混动大V还取消了一键启动开关，配合同级独有的主驾座椅ODS功能，充满科技感与尊贵感。 亮点五：享，宽敞舒适的乘坐空间，还拥有同级领先的605L后备厢容积，后排座椅放倒后容量可达1520L，就算带着自驾旅行，也都能轻轻松松装下各种行李无需为储物烦恼，多人乘车也很轻松。车内带有数字拨档和零重力云感座椅，带来全新舒适享受，全程提供极佳的用车体验。
内饰方面：新车采用简约设计风格，搭载大尺寸的双联屏和全液晶仪表盘，增加了整车的科技感。屏幕下方采用常用的实体按键，得到使用便利性。左侧的显示内容可以通过方向盘是的按键进行切换，想看轮胎压力、导航等，按一下就行。车机中内置了最新的智能网联系统，可以实现实时路况全时在线导航、双音区语音精准识别系统等功能。 中控台采用软质材料包裹，造型简洁。中控台上方放置了一个无线充电面板，上面进行了防滑处理，不过这开口有小了一点，放置机的时候就得注意一些。中控台下方是一个狭长的储物格，开口同样不大，就不能放置大一点的物品了。并且在中控屏下方依旧保留了部分实体功能键，包括车辆危险报警闪光灯，车内外循环、空调温度调节等，方便日常使用。 换挡杆的造型设计上，启辰大V DD-i采用了全新造型的拨杆式换挡，进一步提升了车内的科技感与整洁度。
智能配置：启辰大V DD-i超混动也拥有不少惊喜的配置。当你走到车前，智能手机虚拟钥匙可以帮助你轻松唤醒车辆，配合前脸的叶片轻盈挥动，贯穿式前灯分段逐级点亮以及迎宾声效同步启动，兼备科技感与尊贵感。启辰大V DD-i超混动没有启动按键，因为它使用的是无感智能启动，上车即上电，屁股往座椅上一坐，它就启动了，无需再去找启动按键，让车主的操作更加的简洁便利。并且使用同级别独有的ODS功能，加上智能迎宾模式，仪式感满满。左后翼子板上增加了快充接口，方便用户给车辆外接充电。右侧相同位置是燃油加注口，加92号汽油就可以了。启辰大V DD-i超混动搭载启辰V-Link智联系统，拥有超智能化智能语音交互，像QQ音乐、爱奇艺等APP也均有装备，这让车主享受驾驶趣。
空间方面：该车空间尺寸为4607*1917*1624mm，轴距为2700mm，该车空间表现宽敞。现以第一位体验者179cm的身高和168斤的体重来看，乘坐前后排的乘坐空间都还是不错的，尤其是前排头部空间很宽裕。并配备独立的空调出风口，而且是上下都有，还提供了一个USB接口。后排地板中间几乎是纯平的，后排乘坐三个人也不会感到拥挤。第二个体验者身高1米82，乘坐驾驶座位没有压迫感，腿部空间也足够，可以伸展自如。后排坐起来也能有个两三拳的距离。车内也设计了很多储藏空间可以用来装东西，挺方便的。 相比前排座椅，后除了宽敞舒适的乘坐空间之外，启辰大V DD-i超混动还拥有同级领先的605L后备厢容积，后排座椅放倒后容量可达1520L，就算带着全家出游，也能轻松装下各种行李无需为储物烦恼，多人乘车也相当轻松。
座椅方面：座椅是经典的日产大沙发，前排座椅依旧是一体式设计，不过表面皮质的拼接造型进行了调整，再加上双色的搭配，视觉效果很不错。而且主副驾都带通风和加热功能，实用性也不错。在乘坐舒适性方面，整体还很不错，我个人认为如果能再调整一下坐垫的角度和软硬程度就会更好了。
悬挂方面：采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。悬挂高性能底盘，在经过较大的地面高低起伏，它可以很轻松的经过，或者用较快的速度过弯时，悬架又表现出了十足的韧性，过弯道稳定性相当不错，并且在经过颠簸路段时悬架的的处理也很积极，保证了车内驾乘人员的乘坐舒适性，能给驾驶员很好的安全感。方向盘转向力度也是偏向轻盈的，助力的力度适中，转向手感也比较真实，没有阻尼感。
隔音方面：它比绝大多数的纯燃油车都更安静，只有在油门深度较大的时候才能听到发动机被唤醒并高速旋转时的动静，不算明显，但是能察觉到。这方面的表现只能说这台车处于同级别的主流水平。尤其是在粗糙沥青路面上行驶时，略有一点儿吵，但是不影响车内乘坐人员。但是车速100km/h的高速路上驾驶，传进车内的噪声也不大，前后排沟通顺畅无比，完全用不着“扯嗓子”对话。当然，这也因人而异，这需要您自己去亲自体验和感受。
启辰大V DD-i超混动还搭载了罕有的智能减速辅助系统，ADAS摄像头及雷达一起工作，可智能判断与前车的距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况，提升了该模式下的驾驶体验。驾驶辅助方面，拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中、540°立体环视影像、遥控泊车和FAP 自动泊车辅助系统等多种功能。启辰大V DD-i还加入了Auto.E单踏板系统，行驶过程中松开踏板，可以根据摄像头实时监测周边车辆状态，智能调整动能回收的减速力度，制动操作频次减少80%，让车辆始终保持在最佳状态，在一定程度上保证了车内驾乘人员的舒适性。
整体来说，启辰大V DD-i超混动性价比高，在同级竞品车型中有较高的影响力。如果你想要购买一台经济实惠，放心耐用的新能源车，启辰大V DD-i超混动这款车不仅有超长的续航和超低的油耗，不仅有强劲的高效动力和舒适的悬挂系统，还可油可电呢！启辰大V DD-i超混动是一款不错的选择。