插电混动/增程式动力汽车，该不该享受绿牌？
最近，一则上海市在去年发布的新能源汽车政策又火了。
事情是这样的，在2021年年初，上海市政府发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，当中涉及到上海插电混动绿牌政策的一些调整，具体的调整为：自2023年起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，不再发放新能源汽车专用牌照额度。
这个政策是去年发布的，为什么最近又火了呢？
因为时限快到了，现在留给上海消费者买插电混动/增程式动力汽车，且能够上绿牌的时间不到3个月。
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那么，为什么上海要取消插电混动/增程式动力车型的“绿牌资格”？
要回答这个问题，就不得不提“新能源渗透率”。作为中国经济的中心城市，上海市的新能源渗透率一直遥遥领先于其它地区，据相关销量数据显示，2022年上半年，上海新能源汽车累计销量达到84617辆，市场渗透率为42.44%。
据了解，在2020年之前，上海汽车消费显著特征是以合资和豪华品牌为主，排量大、平均单价高。如2020年，豪华车在上海的市占率达到29%，平均每售出10辆车就有3辆车是豪华车。而2021年以来，新能源汽车的市场占有率异军突起，电动机取代大排量发动机，成为用户新的“心头好”。
而据相关专家预计，到2025年上海市新车销量中新能源车渗透率将达到60%-70%，新能源车保有量将超150万辆。
由于可以享受免费送绿牌的优惠，上海一直都是新能源汽车的重要市场。也正是因为越来越多的消费者选购新能源汽车，导致上海市的机动车数量越来越多，交通压力与日俱增，此前的限牌政策，形同虚设。
既然车多了，肯定要限制一部分，怎么办？
纯燃油车都已经被限死了，只有拿插电混动/增程式动力开刀了，毕竟比起纯电动汽车，插电混动/增程式动力汽车的新能源身份并不是那么纯正。
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插电混动/增程式动力，该不该享受绿牌？
无论是插电混动/增程式动力，还是纯电汽车，都是依靠政策补贴起来的。而能不能成为“合格”的新能源汽车，国家一直有标准。
比如针对非公共领域的新能源汽车，按照2022年的标准，国家规定了纯电汽车的续航里程必须要达到300km以上，而插电混动/增程式动力车型必须达到43km（WLTC工况）和50km（NEDC工况）。
按理来说，能获得绿牌的汽车，肯定也都是达到了国家的相关标准，为什么插电混动/增程式动力车型，会率先丧失？
与非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车可以不用加油，当做纯电动汽车使用，具有纯电动汽车的优点。与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量要小很多，但是其带有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，因此在无法充电时。只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约。又具有燃油汽车的优势。
插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点，在提供较长的续航里程(指混合动力模式)的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向纯电动汽车的必由之路(技术路线)。
增程式动力也是一样，发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，并且由于内置了电池单元，也可以纯电行驶很长一段距离。
因此，在新能源汽车的起步阶段，将插电混动/增程式动力都划分到新能源汽车领域，极大地增强了消费者对于新能源汽车的好感度，它既能够彰显新能源的姿态，又不会像纯电车型那样备受制约，是推动我国汽车产业新能源化的重要力量。
但也正是由于一辆车内要集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，因此插电混动/增程式动力汽车的成本较高，结构复杂，质量也比较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车又有劣势，它们只能说是燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡产品，无法成为真正意义上的新能源汽车产品。
并且，在实际的使用过程中，大部分插电混动/增程式动力汽车的用户，都把插电混动/增程式动力汽车当成油车在用，一是因为纯电行驶里程不长，二是因为充电麻烦（一般只有慢充）。所以，绝大多数插电混动/增程式动力汽车都以内燃机工作的形式在公路上跑，也就失去了新能源原本的意义，那么它所承载的绿牌带来的便利，自然也会被剥夺。
从长远来看，插电混动/增程式动力汽车被摘掉绿牌是大势所趋。在明年上海的大街上，我们也许会看到很多蓝色牌照的比亚迪宋PLUS DM-i，以及理想L9\L8等等。
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插电混动/增程式动力车型，还能继续买吗？
由于市场的重要性和特殊性，上海针对新能源汽车的政策变动，不仅仅会成为主机厂产品策略的参考，也将极大影响全国各地消费者对于新能源汽车的认知和购买态度。
既然上海都率先限制插电混动/增程式动力汽车了，那么这一类的车型还能买吗？
如果是在上海的话，那确实没什么必要了，要么上纯电，要么燃油车（相比之下便宜不少），插电混动/增程式动力没有了绿牌的优势，能够带来的也只是驾驶感受的提升，但因为有了两套动力系统，其所承载的故障几率也会有增加，尤其是维修保养这一块，可能不太划得来。
而在其它地方，目前还没有明确的文件要禁止插电混动/增程式动力汽车的绿牌资格，那么可以放心地冲，至少现在，它在城市限行、补贴、驾驶感受、油耗等方面还是能够带来不少便利。
如今，在从纯油到纯电过渡的大背景下，几乎每个主流的中国品牌都拿出了自己的方案——比亚迪的DM-i超级混动、吉利的雷神智擎Hi·X、奇瑞的鲲鹏混动DHT、长城的柠檬混动DHT，长安的蓝鲸iDD混动系统。从销量端来看，插电混动/增程式动力汽车也是形式一片大好。
以往“撑门面”的纯电动汽车之所以被插电混动车抢了风头，还是与其的发展困境有关，尤其是充电桩等基础设施的布局，还有很长的路要走。而在这个过渡期内，插电混动/增程式动力汽车的发展空间十分巨大，至少在国内绝大部分市场，还会存在很长一段时间。