特拉斯高端电动汽车，特斯拉电动汽车有哪些技术优势？
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在驾享兄看来特拉斯高端电动汽车，在动力，电池续航，和自动驾驶等方面，特斯拉优势明显
1.电池技术
电池箱的整合。从机械结构讲：有电池箱的整体排布，冷却系统等等。而最关键的就是电池管理系统：如何有效的平衡每个cell之间的电压电流，在充电放电的时候保持整体电压电流的稳定。这个系统的硬件和算法都是非常重要的。
特斯拉的里程高主要也是因为电池非常多的原因，但成本也相对高。leaf和volt之类的车主要受成本限制。另外如果大家听说过叫rimac concept 1的车，就会发现这辆车其实里程也很高，但是价格基本上是兰博基尼往上走的水平。这么一来。。tesla暂时在高性能电动车10W刀左右的市场是没有对手的。
2.动力系统
特斯拉汽车的动力性表现良好，给消费者留下了很深的印象。本文将以Tesla Model S车型作为例子，详细的弹一下特斯拉的动力驱动系统。Tesla Model S的加速性能十分优异，百公里加速只需2.7s，这是很多高级跑车才能达到的性能指标。那特斯拉怎么能够做到这一点呢？来看一下特斯拉的动力系统组成部分，主要由HV电池，转接盒，热管理系统，驱动单元等几个部分组成。而加速性能的好坏，主要由驱动单元来决定。
3.自动驾驶
特斯拉开启了自动驾驶电动汽车的时代。它在自动驾驶上下了很大的赌注，该系统使用大量摄像头和传感器来控制车辆的速度，制动和转向。
今天我们已Model 3上的自动驾驶为例。由于之前特斯拉在自动驾驶上出现了十几起交通事故，导致特斯拉取消了完全自动驾驶功能并在Autopilot上导航做了一些改进。
Autopilot上导航不会将您的特斯拉变成自动驾驶汽车。当您第一次激活该功能时，在中央显示屏上弹出警告屏幕："在自动驾驶仪上导航没有让你的Model 3自主。与其他自动驾驶仪功能一样，驾驶员始终对汽车负责。"
这是特斯拉第一次将一层映射数据移植到Autopilot上。它提供了所有逐步导航帮助，任何拥有智能手机或过去十年建造的汽车的人都习以为常。之后可以经过驾驶员的许可，自己执行这些操作。导航自动驾驶仅适用于分开的高速公路，并警告驾驶员在通过距离倒计时（400英尺... 300英尺... 200英尺）退出时控制该功能禁用时。
当特斯拉开始打价格战特斯拉Model 3近日推出了「NEDC-468km」的后驱标准续航版本，价格下探到23.59万，价格大幅下探1.5万应当如何解读？
一般“充值话术”包括：
特斯拉又降1.5万，早买早享受！特斯拉都降价到中端，国产新能源汽车还有出路吗？美国汽车真有诚意，高端汽车买中端价，还要什么迈帕亚？等等……
以分析师思维看待这次价格调整，以正常的逻辑看待这个品牌的话，上面的都是屁话。Model 3标准续航版本用的是磷酸铁锂电池，这本就是种制造成本偏低的动力电池，55kwh的容量想要实现468公里的纯电续航也只能是NEDC；同时车辆使用的是后置单电机，202kw/404N·m的水平也不算高，其公布的百公里加速成绩其实是很难跑得到且有一定差距的，这是对后驱和四驱版本实测得出的结论。
其次该车装备的L2级辅助驾驶系统缺少了最重要的“道路标识识别系统”，使用最普通的倒车后视，这些成本也不算高；其他方面的制造成本从分段式但不能打开的玻璃顶，到只有加热功能的皮革座椅，再到有15英寸车机但连仪表盘都没有使用的中控，通过触摸的方式去感受其大面积硬塑料覆盖的粗糙内饰，这辆车的合理价值应当在15万级别，也就是说特斯拉Model 3的实际价值仍旧远高于下降1.5万之后的指导价，曾经以高价格购买这辆车那就“太韭菜”喽。
图1：Model 3的外观，设计感真的是非常一般。
图2：Model 3的内饰，简陋无比。
特斯拉早期的单车利润夸张到离谱，其车辆的实际价值远远低于指导价；所以也才能有连续且必然还会持续的价格下调空间，所以现在不要为1.5W的下探感觉到惊喜，而真的等到特斯拉主力车型的价格下探到重合速腾、凯美瑞、迈锐宝等车的时候，这台车可能真就不香了吧。
为什么选择特斯拉？
从2021年上半年的几个经典案例来分析，选择这辆车的核心因素怕是用两个字就能总结——体现出“高知”。说白了就是以价格足够高的特斯拉汽车体现出其接受过高等教育，以高等教育为基础实现高薪，以购买高价的特斯拉体现出“高高在上”；其实这与早期购买BBA的心态如出一辙，只是在新能源汽车替代燃油车的阶段中，选择电动汽车又能体现出一些思维的前卫。那么特斯拉的未来就很好预测了。
特斯拉不断降价只能说明一点-「没有竞争力」！
真正的高端汽车会打价格战吗？很多高端跑车、定制车、限量车不仅不会有价格下探，反而是价格越来越高；会用“以价换量”模式的品牌必然是已经失去竞争力，BBA、沃尔沃、林肯凯迪拉克、捷豹路虎等等品牌都不例外，特斯拉也是一样的。其实特斯拉已经是一个主打“性价比”的品牌，以低廉的价格标榜简约、性能、新锐等元素才能吸引消费者， Model 3明明只是个A级车、却以强拉轴距的方式提高到B级，这也是让用户有一种以低价格选择到高标准车的错觉。
重点是这一阶段的Model 3价格还是偏高一些的，最起码重合了一些燃油车豪华品牌的中级选项；能对标3系、C级、A4L还能感觉不错吧， 但随着价格的不断下探而只能对标速腾凌渡、凯美瑞、迈锐宝XL等车之后，这种高端感瞬间就消失了，此时的Model 3必然会成为与迈锐宝XL一起加入“索8、K5”的阵营，特斯拉的高端品牌人设也就彻底崩坏了。
然而特斯拉不降价也不行，因其重合的竞品实力普通更强，不论是第三方进行的对碰测试都不屑于选择这个不同级的Model 3的汉，还是剪刀门高性能的小鹏，似乎Model 3的品质都是要差一截的。而且其FSD系统在水平相当低的前提下又敢于定义为“全自动驾驶”，结果造成“尚未接受特斯拉品牌教育”的用户在用车过程中不断出现交通事故，这对于其品牌形象也是很大的打击。
至此特斯拉的“技术形象”不能成为保证销量的筹码，纯粹拼品质又没有技术，最终只能选择“打价格战”；而只要开始价格战则特斯拉必然会失去最后一个卖点，所以特斯拉的这次价格调整是个必走的昏招，这个品牌的车即便把FSD定义为L2，末了怕也会成为一个臭大街的汽车品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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