mpv电动汽车，电动MPV车：时空电动欧尚ev、轩朗、野马哪款更合适？
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你选的这三款车 都算不上MPV 这还不是重点 长安欧诺 力帆 野马 这三个品牌在新能源领域 都是垫底的企业 没技术 没实力 没颜值 也不是黑 就是觉得这些车型 在之前的高额补贴的时候 推出来很多产品 随着补贴的减少 “洗澡车”就不能发挥作用了 甚至是马上就没有了 他的产品没有更新 技术水平没有提高 个人观点 不建议购买 没有任何保障 还有就是纯电动的商务车 没有太好的车型 向GL8这种车型 其实才全是真正的商务车 但是电动化 就有难点了 商务车拉人多 还要求很大行李箱 电池本身就重 这样就会出现问题 商务车以长途出行为主 对续航要求比较好 对空间要求也高 这样的电动车 就会是个四不像 电耗好 空间小 续航里程低 所以真的很矛盾 不建议购买 目前来看 还是油车 或者插混车型
我是一枚开了14年大众途安MPV的车主mpv电动汽车，明年国Ⅲ排放的这车得半年一检。虽然这辆途安目前各种性能完好，但考虑“半年一检”折腾，以及成都很可能施行雾霾天低标准排放车辆限行的传闻，最近一段时间，我一直在考察各种MPV（情有独钟，莫法）。自然而然，克莱斯勒大捷龙混动版属于首选项——
纵观中国车市MPV，一大堆国产基本不考虑，大众MPV品牌虽很不错但用的太久已经审美疲劳，原装奔驰V260太商务且太贵，丰田塞纳太老没国六，奥德赛空间略磕碜（美版霸气不侧漏可惜中国大陆没有），大众迈特威高大威猛过余酷似面包货车且也没国六、别克GL8满大街都是太普通、丰田埃尔法威尔法LM价格离谱不说也不是居家好选项，福建奔驰威霆呢，改装的座位和内饰倒是很豪华，价位也能接受，但是2.0T的涡轮蒸压动力，显然对威霆庞大的身躯Hold不住，而且，近50万的车价，五分之二都是买改装，剩下只有奔驰的架子和车标……想来想去，还是克莱斯勒大捷龙混动版比较对胃口。因此，我来说说这款车我考察的一些心得体会和纠结吧。
受朋友影响我一朋友，5年前把丰田霸道买了，换成了克莱斯勒大捷龙（2014汽油版）。他换车的理由其实很简单：一儿一女奶爸，4口之家再带上父母外出旅游，这车不仅仅座位、空间大小合适，更重要的是，这朋友因为工作关系非常懂车——选车，安全性是他第一要务；带着全家老少外出旅行，舒适性是他第二重点；动力和操控性是其第三关注焦点。
在选车的维修方便度上，我朋友发现这车极为小众——成都作为中国私家车第二城，但这车在成都大街小巷很难看到一辆，这车在成都没有专门4S店，都被Jeep 4S店带着。好在Jeep4S店全国各地都有，一旦发生事故救援啥的，一个电话都可以得到就近Jeep4S店响应——维修和配件基本有保障。
他在试驾了塞纳、奔驰V级、奥德赛等几款车型后，基于安全性、舒适性、动力和操控性、维修方便度乃至空间大小等几个维度综合考量，他最终选择了克莱斯勒大捷龙。
据他讲，5年来，这车已经行程10多万公里，除了正常的保养，至今没发现啥毛病。他觉得最赞的是，克莱斯勒大捷龙的动力和操控性以及出色的行驶稳定性，甩塞纳、奔驰V级、奥德赛几条街。毕竟，这车搭载的3.6L V6自然吸气发动机连续获得“全球十佳发动机”之一，Jeep大切诺基、牧马人和克莱斯勒300C也都是这款发动机。“要知道高速路上如果夹在一堆大货车中间，良好的中后段加速能力，其实是一种安全保障。”他特别强调说。
不过，美系车因为块头大，长期被国人冠以“油老虎”称号，因此，克莱斯勒大捷龙的油耗虽不至于令人惊悚，但也略大。据我这位朋友说，他出行人员满载时，城里行驶13升/百公里左右，高速路11升/百公里左右。
个人关注克莱斯勒大捷龙混动版的心得体会和纠结心动的理由1：克莱斯勒大捷龙，作为全球MPV车型的鼻祖，这对喜欢MPV车型者必须对它高看一眼。当下，车市明星级的MPV“保姆车”数来数去就那么几款，从性价比上，又再高看它一眼。
心动的理由2：克莱斯勒大捷龙混动版，搭载的汽油动力依然是那款3.6升“全球十佳发动机”再加上SI-EVT构成的混合动力系统。这套蝉联两届行业权威“沃德十佳”发动机奖项的油电混合动力系统，综合功率高达306马力，百公里加速仅8.8秒。可提供理论上68公里实际53公里的纯电续航里程。车速低于或等于60公里/小时使用纯电，高于60公里/小时则自动切换成汽油发动机，综合油耗就比汽油版低很多，因而可以上绿色牌照。在成都，绿牌车不限行，临时占道停车以及在政府财政全额投资建设的公共停车场首次停车，均免首2小时停车费等优惠，我承认，这很诱惑。
心动的理由3：去年曾去美国旅行，每个城市满大街都是克莱斯勒大捷龙（认真看过酒店停车场几辆车，与中国版不同的是，其配置略低，车标不是飞翔的CHRYSLER而是道奇），这说明虽然它在中国知名度低，但在北美保有量很大，车型非常成熟——作为MPV先驱，它拥有MPV车型全球销量冠军的记录，看来的确不是吹嘘的。
心动理由4：克莱斯勒大捷龙混动版后背箱与汽油版一样，后备箱地板有一同尺寸的凹型空间，以便第三排座椅全部放入，这样平铺后，可以作为床车考虑。
纠结的原因克莱斯勒大捷龙混动版内置的16kWh的高压电池组，就放在第二排座椅下方——这里是克莱斯勒大捷龙北美版的Stown Go系统，即美版克莱斯勒道奇第二和第三排座椅，可以轻松折叠放入对应的地板凹型空间里，因而大捷龙也被克莱斯勒定位为高端长轮距小型货车，这一点很受老美消费者欢迎。但在中国，客货是不能混装的，因而出口中国的大捷龙，第二排座椅下方的地板凹型空间，汽油版被改成了放小一号备胎，混动版则牺牲了备胎而放入高压电池组。
想买大捷龙混动版的理由是带着家人旅游四面八方，但车辆没有备胎，心中很是不踏实，虽然我朋友说，他那车的备胎5年了，从来没有使用过一次，但是，我单位的同事，驾驶没有备胎的奔驰GLC300新疆旅游，回程在甘肃武威胎坏了当地无法无法修补且无奔驰车轮胎可换，打奔驰救援电话，把车运到兰州，他们4人则坐大巴到兰州奔驰店，结果兰州奔驰店无这车轮胎存货，只有到成都调货，就这样，为换一枚轮胎，他们在兰州耽搁了3天——这事儿对我选择大捷龙混动版有不小影响——难道长途旅行前，得专门买个备胎背着？还有，原车就没有备胎，也就没有换轮胎的工具，难道还得买一套工具备着？
还有一个纠结是，克莱斯勒此时已经发布了2020版大捷龙，改动后的前脸造型变化很大，进气格栅比以前更大，大灯造型也有调整，尾部改成了横贯式尾灯，还增加了一个叫做Pinnacle的豪华旗舰版本，类似于别克GL8的Avenir版，更强调高端豪华。中控屏比之前大了20%，达到10.1英寸。时隔17年之后，克莱斯勒的MPV首次提供四驱系统（但遗憾的是只有汽油版，混动版没有）。
2020版大捷龙带来了很多期待，特别想MPV四驱的，这样走哪儿心头更踏实。但是，这就得放弃混动版，而混动版的大幅度节油效果，又弄的心痒痒的，哎，大家说说，如何是好？
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