百车全说丨油价高就应该放弃燃油，买纯电和插混吗？
最近一段时间，关于买燃油车还是买新能源车的咨询越来越多。很多朋友都很纠结，同样的预算，市面上可以买到纯燃油车型、插电式混合动力车型、电动车型越来越多，到底应该选哪个呢？
放到前几年，这几乎都不是问题，因为买燃油车的客户，几乎都不会考虑带电的车，无论是纯电还是插混。但是现在的环境好像不太一样了，插混车型提出了“亏电油耗”的概念，大家发现原来插混车不充电，油耗竟然也能这么低。如果平时再有条件充电，短途纯电开的话，用车成本肯定更低。
纯电车型随着续航里程逐年增加，500km、600km以上续航的车型比比皆是，售价也能做到15万上下，大多数消费者的预算也就在这个范围。再加上充电桩的普及，身边买电动车的人越来越多。
2018年，新能源车销量占中国汽车总销量不到5%，到了2021年， 新能源车总销量占汽车总销量13%。有专家推测，到了2025年新能源车占比可能会超过35%。再加上很多人看过新闻，很多国家2030年之后就禁售燃油车，自然而然的周围不少人开始犹豫，是不是自己也该买一台新能源车，拥抱一下未来？
今天这期节目，咱们就好好聊聊，到底纯燃油，插电式混合动力和纯电车型，到底各有哪些优劣势，到底该如何选择？
很多人现在犹豫买不买插混和纯电，有一个大背景是当前油价越来越高，92号油已经9块钱上下了，95号油差不多9块5左右。每次去加油站看着加油机上的数字飞快地跳动，总是有种钱包被掏空的感觉。如果现如今油价没有这么贵，我相信也不会有那么多人会考虑插混和纯电。
那么燃油、混动和纯电一年下来，到底加油费用能差多大呢？我们按一天50公里左右，一个月1500公里，一年2万公里这个数据计算，这是大部分家庭正常的用车公里数。燃油车油耗，普通家用车在2.0L以下，基本8-10个油甚至更低。2.0L以上会高很多，比如X5、GLE这种3.0T的车型，13-15个油都属于正常范围。
我们按油价9元计算，油耗8个油，那么一公里的油费在7毛2上下，一年2万公里就是14400元。如果换成插电式混合动力，油耗降低到5个油，一公里油费4毛5上下，一年2万公里就是9000元。
如果是纯电动车型，假设自家有充电桩，白天6毛5一度电，晚上3毛5，我们就算平均5毛一度电，现在百公里能耗18-19度电算是正常水平，我们就算20度电跑一百公里，也就才花了10块钱。一年2万公里，电费才2000元。
同样一年开2万公里，油车的油费14400元，插混的油费9000元，电车的电费2000元，是不是意味着我把油车换成电车，一年就省了1万多的油钱？理论上是这样的，但实际可能出入还是比较大的。比如说，如果你没有私人充电桩，或者经常外出充电，那么公用充电桩的价格大约在1.2-1.6元/度，这比我们刚刚预估的5毛/度差了一倍多。
另外，电动车跑高速能耗会大很多，再加上冬天电池性能衰减，开暖风又会大幅缩减续航里程，最终算下来每公里的用电成本可能也要到3-5毛/公里，基本等同于插混的油耗。相反，如果燃油车主出门就能上快速路，一直保持80km/h左右的匀速驾驶，那么他的油耗就会降低许多，普通10来万的家用车本身排量就不大，油耗8个多油都属于正常情况，使用环境好的话，跑到6-7个油的也都很常见。
如果6个油的话，一公里5毛多，也跟插混的油耗差不多。所以，油耗这个问题对于不同的人来讲，有时候差距真的很大。总结下来可以这么理解，如果常年两点一线上下班代步，又经常低速在市区行驶，那么纯电车型与燃油车型的使用成本差距的确很大。
油车走走停停油耗肯定增加，电动车低速开能耗反而不会变高。像是一些在市区跑客户的车主，每天城南到城北，城东到城西到处拜访，这类车主就特别适合买电动车，家里装个充电桩。一天跑下来，晚上回家充个电 ，别提多爽了。但是，像我身边有些在机场工作的朋友，他从家里一出门就上了高速，一路压着120km/h的限速开，对他们来说，燃油、插混和纯电的使用成本，其实差别并不大。
但是我总觉得，因为想要省油才去买插混和纯电，这个逻辑是错的。就算燃油车一年2万公里，油费1万4千多，电动车一年2万公里，电费才2000多。我也不觉得大多数人一年花不起这1万多的油费，毕竟摊到一个月才多1000多元而已。
既然选择拥有一台私家车，每个月花1000元加油的费用，我相信大多数人都是可以接受的。只是曾经油费便宜，现在油费贵，比较下来总觉得心里不舒服而已。不会有人因为加油把自己加破产的，就像老人经常跟我们说，吃点好的别亏待自己，没人会因为吃好一点把自己吃破产的，只是你觉得值不值的问题。
除了油费以外，我们还经常听到一种说法，保养费用这块，燃油、插混和纯电差别也比较大。的确，电动车因为没有发动机和传统的变速箱，所以它不像燃油和插混车型那样，每次都要更换机油机滤。
其实燃油和插混车型的保养费用，主要在于发动机排量，排量越大机油用量也会越多，各位可以看看自己每次保养的费用，其实大头都是机油的费用。其他的机油滤清器，空调滤芯其实都很便宜。
而普通10来万的家用车，排量差距也不大，基本都是1.2T、1.4T、1.5T上下，一次保养的费用普遍都在小几百块钱。20、30万往上，普通合资车和豪华品牌车型，才会逐渐拉开差距，合资车小保养7、8百算是正常行情，豪华品牌小保养1000多都很普遍。
而电动车就没有什么品牌之分了，基本上每次保养都在200-300元上下，也就是常规检查，然后更换一下空调滤芯。比如特斯Model 3，常规检查+空调滤芯更换，也就360元。不过，到了一定公里数之后，无论是燃油，插混还是电动车，防冻液，刹车油，刹车盘片都是需要更换的。
在我看来，10来万的燃油车与电动车之间，保养的费用差距并不明显，比如你花10来万买台轩逸、朗逸、卡罗拉，与花10来万买台欧拉海豚、好猫、AION Y，其实每次小保养费用都差不多在300-400元上下。反倒是大几十万的燃油车与电动车，保养费用差距就很明显了。
比如你花30多万买台奔驰C与30多万买台Model 3，前者小保养1000多元，后者才300多元。不过需要注意的是，燃油车有的要求5000公里或6个月保养一次，但是电动车普遍是1万公里或者1年保养一次，如果结合这两者的差异，有些燃油车保养费用还是远高于电动车。
总结来讲，电动车肯定是保养更便宜的，只是我觉得这部分差价更多的来自于心理压力，而不是经济压力。不会有人买得起，保养付不起钱。大部分人一年就开1-2万公里，也就保养1、2次而已。就算开6-7 年换车，一共也就保养10来次车。所以，那些吐槽保养太贵，所以不想买燃油车的客户，可以反思一下，是不是太矫情了？
除了保养，还有保修政策大家也要注意一下。很多人买车没太关心这一点，以为所有车都是3年10万公里质保。实际上，现如今很多新能源车为了促进销售，都在整车质保上给予了延长，有的甚至是终身整车质保。比如我的威马EX5就是终身，随便哪里出了问题，一个电话让4s店把我车开走，换好了配件再开回来即可，我根本不用担心维修成本的问题。
类似这样的终身质保，我记得红旗之前也一直在做，只是很多人不知道而已。但是终身质保要注意两个问题， 一是“整车质保”还是“发动机变速箱质保”，如果是电动车的话，还会特别注明“三电系统质保”。当然整车质保最值钱，因为后期出现的大概率都是小问题，比如天窗异响，避震器漏油，隐藏式门把手失灵，这都属于整车质保范畴。
单独给你发动机、变速箱终身质保，整车只有3年10万公里，价值就大打折扣了。二是首任车主才能享受终身质保，这也是很坑的规定，导致后来二手车转让的时候，权益不能转移给下任车主，因此保值率会打折扣。
前两个月，凯迪拉克LYRIQ发布车主权益之前，我就建议官方不要再设定“首任车主”这个概念，这样的好处是今后凯迪拉克电动车在二手车市场上会更有竞争力，这样反过来又能促进新车的产品力。
后来5月份凯迪拉克LYRIQ发布预定权益，我看到“整车/三电系统终身质保”觉得还挺有诚意，但是后面解释中写道“仅限LYRIQ首任非营运车主”，哎，有点失望。可能厂家的思路还是针对新车销售，至于未来二手车保值率问题，不在他们的考虑范畴。
其实电动、插混和燃油到底选哪个，也跟自己的使用环境密切相关。比如我家里一台电动车，一台燃油车，我大部分时间都在市区驾驶，自从电动车买回来之后，燃油车基本一直处于落灰状态，一年都开不到5000公里，每次交停车费，保养和续保都感觉心在滴血。
可是燃油车卖掉又可惜，偶尔在周边城市出个差，周末媳妇带孩子出门玩，还是要开开。我其实觉得最适合自己的，应该是插混车型。平时纯电续航100多公里，可以保证日常通勤，偶尔长途也可以一脚油门就走。我的电动车也不是不能跑长途，现在充电桩这么普及，充电也很方便。
但是我每次跑外地都是干活去的，跟客户约好时间，一路开过去就停车就开工了，干完活我就一脚油门回来了。如果这中间，还要去找充电桩充个几十分钟电，我是不太能接受的。
如果单程只有200公里左右，而且到达酒店之后，停车场还有充电桩，那我是愿意开电动车去的。因为我的电动车理论上续航400km，实际跑高速也就270km左右，一个单程跑到目的地，然后停在酒店停车场车充电，再满电返程回来，这种操作不耽误时间，挺好。
家里两台车，如果不是续航问题，我肯定更愿意开电动车跑长途。因为电动车有L2级驾驶辅助，上了高速开启ACC自适应巡航和车道保持，轻轻松松，比只有定速巡航的燃油车舒服多了。
唯独就是续航和充电占用时间的问题，导致我每次长途都开燃油车，家里一直保持两台车状态，不太敢卖掉其中一台。插混现在车型还是太少，纯电续航能力有限，除非绿牌刚需，否则价格方面也没有太大优势，所以理论上我可以两台并一台，买辆插混解决所有问题。实际上我看来看去，都觉得插混根本不是我的菜，还不如纯电+燃油先这么用着，静观其变。
最后是关于保值率方面的问题，这方面新能源车的确没办法跟燃油车比。因为目前市场上主流还是燃油车，插混和纯电在保值率方面都不占优势。特别是纯电车型受众面相对较小，有很多人一是对安全性存在质疑，怕自曝自燃，二是对电池衰减存在质疑，怕买回来更换电池成本太高。
实际上，二手电动车这门生意最近两年也在慢慢兴起，但是仅局限于品牌认可度高的一些车型，比如特斯拉、蔚来、小鹏和理想这几个品牌的车型。而且，愿意买这些品牌二手车的客户，都要求是准新车，1-2年内，公里数只有小几万，甚至还要求原车主有私人充电桩等等。
可以说买车的人越来越专业，也越来越理智。的确，长期在私人充电桩慢充的准新电动车，如果公里数也合理的话，电池衰减几乎可以忽略不计。这种二手电动车如果价格合适，肯定比买新电动车更划算。何况现如今新电动车普遍涨价，而且还提不到货，二手车上午看中，下午就可以过户提走。
保值率最不占优的，就是电动车车龄3-5年这一阶段，燃油车保值率高的能甩开电动车很大差距，但是到了6年以上，其实无论燃油还是纯电，残值都所剩无几，大家都不值几个钱，自然也拉不开差距了。
不过话说回来 ，我们也要明白一个道理。新能源毕竟是大趋势，新能源车按照现在这种增长势头发展下去，很有可能到了某个临界点，市场的风向就会来个180度大转变。曾经非常保值的燃油车 ，忽然没人愿意接盘了。电动车随着电池技术的突破和创新，充电技术的发展，或者是检测技术的完善，反而更受欢迎。
随着未来大规模的燃油车禁售政策出台，纯燃油车退出历史舞台是早晚的事，剩下的插混和纯电，你只有二选一的选择。其实就目前能看到的未来，就是随着电池技术的发展，EPA续航推上600-1000km肯定是问题不大的，这已经能满足绝大部分人的日常需求了。
加上热泵空调，可以在冬天开暖风情况下，折损控制在10%以内，再加上超充桩的普及，今后10分钟补能400公里续航的话，其实与加油站加油也差不了多少，每人充电10分钟就走，及时排队充电也能接受。还有今后L4级以上的自动驾驶，百分百也是先在新能源车上实现。
所以今天聊了这么多，到底现阶段准备买车的你，是选择燃油，插混还是纯电，你想清楚了吗？