车评观察 《车评社》第498期
前言：在“电动化”浪潮的席卷下，世界车企的格局已经大洗牌。
曾经不被看好的特斯拉横扫全球，技术“理工男”比亚迪一骑绝尘，就连后来居上的“小理蔚”也能独当一面。而一直不肯向纯电潮流“低头”的丰田，则像极了一个在赛道上落后的“胖子”。
不过，这位“胖子”终于下决心切换赛道了。
12月14日，丰田汽车举办了关于电池电动汽车战略的新闻发布会，宣布将从2022年开始销售其全新的纯电动汽车。到2025年，丰田将推出15款bZ系列纯电车型，其中包括9款新车。到2030年，丰田将推出30款纯电动汽车。
一直炮轰电动车的丰田章男，这次是真的“急”了。
可以看出，其在电动化布局有多疯狂，内心就会有多焦虑。
为何“下赛道”这么晚?
丰田绝对是“老司机”，这一点毋庸置疑。但也正是因为有着“深厚”的从业经历，一时想换赛道绝非易事。
首先，丰田在燃油车领域的体量大，妥妥的“重量级选手”。去年，丰田集团一共交出953万辆新车的销售数据，超越最大对手大众集团成为2020年全球最大的车企。丰田这样的体量来说，对电动化新市场并不重视。
其次，丰田在燃油车方面的优势大，它手握全球25%的汽车相关专利，而一旦全面转型电动汽车，意味着这些专利中关于燃油车的部分，就成为了废纸，作为旧的既得利益者，它肯定不想重新划分手中的蛋糕。
更重要的是，汽车制造是日本的支柱产业之一，丰田的中下有着游庞大的供应商体系，若改“玩”电动车，这个体系内大多数要over，这将对日本经济造成毁灭性的打击。
作为日本汽车制造商协会主席的丰田章男，不止一次对外表示：
目前日本的电动汽车发展战略不切实际，如果执意这样做，会让日本本土每年损失800万辆的汽车产量，而汽车制造业是日本的经济命脉，这样做会导致日本550万个汽车就业岗位的大部分工作人员下岗。
押宝氢能，无奈现实骨感
当然，丰田有着自己的小心思。在特斯拉与比亚迪大肆扩张的这几年，丰田并没有闲着，而是大力研发氢能源。
目前来看，丰田在这方面的专利数量是全球第一。
按照丰田的计划，希望直接从燃油车时代过渡到氢能源时代，这样一来丰田还将是汽车领域当之无愧的霸主，甚至优势更大。
虽然想法不错，无奈现实骨感。
目前，中美汽车市场已经全部押注电动汽车，也已决定了全球车市的走向，而日本无论是本土资源还是话语权根本无法改变当前的市场格局。这意味着，在电动汽车时代，日本汽车的市场份额将被瓜分。
尽管丰田章男依然不认可纯电动汽车这一技术路线，但是为了生存问题，他也不得不面对现实。
目前，国际主流车企动作快的，都把“切换赛道”的目标定在2025年，其中比亚迪最“狠”，不仅仅技术领先，而且明年新能源年销目标已经定到了120万辆，另推8款新车以上。
对比来看，丰田明显“掉队”，而大目标定在2030年，显然为“转身”留足了时间。
到2030年前，丰田将投资4万亿日元(350亿美元)开发电动汽车，目标是届时在全球每年销售350万辆电动汽车。
其中，雷克萨斯品牌计划到2030年在欧洲、北美和中国的销量全都是电动汽车，到2035年雷克萨斯将成为纯电品牌。
此外，丰田汽车将在电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的研究开发和资本投资上投入8万亿日元，并将电气化汽车的销量较此前目标提高了75%。
根据这一最新目标，丰田将投资约2万亿日元用于电动汽车电池的研发，比9月宣布的计划投资增加了30%。
丰田的“后手”
作为一名世界级的博弈高手，这个答案肯定是有的。
早在2020年3月份，丰田就已经和比亚迪“牵手”成立了注册资本为3.45亿元的“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，双方各自持股50%。
这家合资公司的主要业务包括纯电动汽车及其衍生车辆所用零部件的设计、开发;纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。
而在14日的新闻发布会上，有一款车型值得我们关注，它就是bZ SDN概念车。
据车评社了解，其量产版车型就是丰田和比亚迪合作打造的首款纯电汽车。按照规划，它很快就在明年(2022年)4月份在北京车展上首发，并且在同年年底正式上市。
值得一提的是，丰田的这款新车不但搭载了比亚迪磷酸铁锂刀片电池，而且它的设计、研发以及生产等工作也将由比亚迪负责。
这也就意味着这款将要悬挂丰田“牛头”标的纯电动汽车，极有可能是一款换标比亚迪。可见，丰田也在抱技术“理工男”的大腿了。
其实，丰田早在1992年就成立了电动汽车开发部门，并于1996年将RAV4(配置|询价) EV推向市场；1997年丰田推出了世界上第一款量产混合动力汽车普锐斯(配置|询价)。
2000年，丰田展示了其小型通勤电动汽车原型“e-com”;2012年，丰田推出了“COMS”，一种超小型电动车，以及小型“eQ”电动车。
今年，丰田又推出了“C+pod”和“C+walk”，在日本，丰田已经开始向企业客户推销其紧凑型电动车C+pod。
此外，在电池领域，丰田多年来也一直在自行研发和生产电池。
1996年，丰田成立了今天的Prime Earth EV Energy。在完善镍氢电池技术的同时，丰田从2003年开始加速锂离子电池的开发。
2008年，丰田又成立电池研究部门，一直在推进固态电池和其他下一代电池的研究。
去年，丰田成立了Prime Planet Energy & Solutions，以加速电池业务的整合。
丰田透露，在过去的26年里，该公司投资了近1万亿日元，生产了1900多万节电池。
可见，丰田一直也在尝试并探索电动汽车的潜力。
虽说，丰田与特斯拉、比亚迪相比落后不少，但好在终于“上道”了。