从时间上看，这种方案无疑是最快速的，理想状态下，1分钟就可以完成，比加油用的时间还少。而且在这种方案内电池的充电工作 不是由车主完成，而是交给了“换电站”来完成，这就保证了每一块电池都会用最佳的方法进行慢速充电，最大限度地保护了电池的寿命。 虽然这个方案“看起来很美”，当把它纳入到现实中仔细分析，就发现障碍还是不少。
在目前的能量密度下，为小型汽车提供200公里以上行驶里程的电池组，重量将在300公斤以上。即使未来电池的能量密度增加了，也不会优先缩小电池组的规模，而是会用同样重量的电池组来达到更 大的行驶里程。所以，现在和未来相当长的一段时间内，电动汽车电池组的重量和体积都会很大。
为了配重合理，避免在事故中受到严重挤压，电池组不能安装在 电动汽车的首尾两端，只能安装到中部乘员座椅下方，这就为快速更换电池出了难题。更何况为了在有限的车身结构中布置更多的电池， 电池组的形状都是随着车身结构的变化而变化的，有的地方厚，有的地方薄，有的地方突出一块，有的地方凹陷进去，这就使更换电池组 的工作更加困难了。
所以，无论电池组如何设计装配，其快速拆装、更换的工作都非 常困难。这就是世界上至今没有一辆可快速更换电池的纯电动汽车问世的主要原因。更换电池这种方案前景广阔，但要真正走向现实，还有待于电池 技术的突破性进展。只有电池的能量密度增加到目前的5倍以上，支 持300公里以上行驶里程的电池做到100公斤以下的时候，电池的快速更换方案才能够得以实现。
