终于，等了四个月，属性是瞄准女性市场的这辆猛男粉欧拉好猫(配置|询价)，来到了我们猛男的手上。
实在憋不住问：
“你为什么会选这辆车啊！”
“自从拿了驾照，我已经好多年没摸过车了，想先买个小车练练手，再说了我家里养了只猫，这很合理啊！”
“那新能源车这么多……”
“我这么文艺的人，总不能买个网约车吧。”
我没有问题了。
大家都知道长城主销的都是SUV，像欧拉黑猫(配置|询价)、白猫(配置|询价)、好猫最开始应该是为了平均一下碳排放积分而诞生的“时代产物”。不曾想，“猫猫们”的销量还不错，长城干脆心一横，那就好好做呗。
那好猫产品力到底几何？首先我在这里给个或许有点冒犯的结论哈：
欧拉好猫是一款“正经”的电动车！并且是一款低端中的高端电动车！
初见这只好猫的时候，目光的确被它萌萌的外形俘获了。好猫的设计师中一定是有养猫的人，否则也不会把它造得惟妙惟肖。“仿生学”玩得这么溜的车，也已经很久没见到了，有趣。
先看身段，从正面观察，蜷缩在草地上的它，浑身奶粉。葡萄般大，哦不，不合适。脸盆般大的眼睛溢出一股灵气，那车标仿佛好猫的鼻子一般，点缀在那里，调皮可爱。还有细节，眼睛下那些装饰纹路，不就是猫咪的胡子？前唇那俩镀铬装饰就像是两只猫爪在擦脸一般，心都酥了。诶？在这辆车上，没有设计进气格栅却毫无违和感，设计功力属实一流！转至车侧和车尾，浑圆简洁的线条勾勒出一只在暖阳下草地上偷懒的懒猫一般，真想过去撸它一下。
对，我还是过去撸了。打开车门，一种既复古又现代还拟猫的设计风格强烈地冲撞着我的感官。各种材质的运用表明了长城想打造一款精致小车的决心！啊，我一下子词穷了，各位看官自己看吧。
整体而言，好猫的内饰设计很考究很精致，包括内饰的覆盖件在这个价位上也是数一数二，没什么可以挑剔的。让我意外的是看着很小的车，车内空间却是足够大了。前排自不用说，后排在我正常坐姿的情况下，说不上有多富裕，至少长途也能够坐人。
不过缺点比较致命，好猫的后排座椅包括副驾驶坐久了腰很酸，屁股也比较痛。应该是地台高使得坐垫做薄的关系。而主驾驶因为有座椅按摩的功能，这种情况会缓解不少。
我们这台欧拉好猫是400公里雅典娜版（实际城区能开300公里出头），也就是次顶配。自新能源汽车逐渐普及以来，原本在传统汽车上抠抠搜搜的L2级驾驶辅助功能，在新能源车上仿佛不要钱似的全给你安上，哪怕是只有十万出头的“便宜车”。这辆车从刚提到现在也两三天了，我们一直在开，在之前很少能享受到的各种辅助驾驶，我都“狠狠”体验了一番。不过后面我都关掉了这些功能，原因无他，老司机嘛，辅助一开束手束脚的不习惯。
接下来我们来看看欧拉好猫开起来如何吧。首先不同于其他很多品牌的电动车，欧拉好猫启动的时候真的一点声音没有。哪怕是动能回收的时候也没有那令人讨厌的“嘶嘶”声。
好猫的电门非常线性，几乎是踩多少给多少，这使得这辆车的可控度很高。当然啦，这小车的定位就是精致的代步神器，性能是不存在的。我试了一下好猫的几种驾驶模式：ECO、AI、NORMAL、SPORT。毫无疑问ECO模式是最慵懒的，这种模式我想只有充电困难的用户才会选择。而AI模式几乎等同于NORMAL模式，至少我驾驶下来没有感受到大的区别。以上这三种驾驶模式，动能回收力度都很强，并且它的标定很奇特：当我的右脚离开踏板之后，过半秒至一秒动能回收才开始工作，造成很强的割裂感和不适感。切换到SPORT模式，额，区别也不大！唯一能感受到的，是动能回收力度减轻了很多，脚离开踏板后，制动力明显下降不少，但还是有。
再者是好猫的转向手感。好猫的标定，是家庭代步用车，不过它的转向手感我不是很喜欢。当我在转向时，方向盘在转动半圈之内都比较轻盈，而超过半圈之后会突然变沉，我想这肯定是转向标定没有做好。另外方向盘的回正也比较慵懒，不是说你急打几圈方向之后它会迅速回正，而是也会像一只慵懒的猫一般，不太愿意回正，不知道你们能否明白（当然最终还是会回正的）。
在我驾驶过程中，能够明显的感受到好猫的两个优点：
其一是隔音静谧性。真的，在十万出头的价位上，好猫的隔音降噪水平可以说是站在第一梯队的，甚至能比肩30万级别的轿车，比我上一辆测试的蔚来ES6，那是肉耳可听的好。当然，车速超过100KM/H时，该来的风噪路噪逃不掉。
其二是底盘的质感。在这个价位上好猫的底盘质感是挺高级的。不知道是不是电池组的因素，我在过弯的时候，明显感受到好猫的重心很低，底盘有厚重感、敦实感；在过沟沟坎坎的时候，悬架对于震动的处理也很干脆，并且是有一定的韧性的。我认为在这个价位，续航里程还不低的情况下，应该提出表扬！
尾巴：
“你看你看，这女的在看我们的车，她肯定在想，哇，这车真漂亮！”
“……”
文｜慕容文艺鹅