顶配之上的沃尔沃V90 CC，二手性价比爆棚的“理想瓦罐”
今天给大家分享的一辆已经成交的自营车——2.0T顶配的V90 Cross Country。
这辆车的一手车主，是沃尔沃上海公司的员工，利用员工福利挑了这辆车，买回去做通勤代步车开了4万公里，养护非常爱惜，也非常专业，而且还给它加装了很多配置，比顶配还顶配，绝对是性价比爆表。
上海本地的黄先生用自己一手的沃尔沃（进口）XC60，2010款 3.0T T6 AWD智雅版，置换了我们的这辆自营车——超高配置的沃尔沃V90 CC。
我曾经也是沃尔沃车主，如果将来更换家用车的话，依然会考虑这个品牌。跟大家分享一下我主观的想法，沃尔沃车主对于车辆的安全感一般都有比较高的要求，包括驾驶安全和内饰环保，因此在改善型置换的时候，依然会以安全感为首要标准，自然还是会考虑沃尔沃这个品牌。
而但凡想到沃尔沃这个品牌，那肯定绕不过去它的旅行车。沃尔沃的旅行车，目前以V90为旗舰车型。
从瓦罐爱好者的角度来看，沃尔沃是非常有存在感的一个品牌，它对旅行车发展的贡献也是巨大的。几乎没有哪个品牌，能像沃尔沃这样重视旅行车的市场，更别说是一代一代地直接以旅行车为基础，进行研发创新。
有一部高分瑞典电影，讲述的是上个世纪七十年代的故事。场景中的挖掘机、卡车、旅行轿车，均产自沃尔沃。瑞典也挺有意思的，一个只有千万人口的国家，造车工业居然走了这样硬核的路线，产生了沃尔沃、斯堪尼亚、萨博这样的企业。
影片里的这辆沃尔沃245，虽然不是初世代，但也算是当今V90旅行车的前身。245的车身长度已经达到4米9，轴距超过2米6，在尺寸上算得上是当时最大，动力性能也不弱。
因此沃尔沃245这款旅行车问世之后，就一直很受中产阶层青睐。
245的继承者，90年代的沃尔沃940 Estate，已经明显能看到V90的骨架了。到了末期，9系列直接引入了V和S的命名规则：V，Vagn，瑞典语的Wagon之意；S，Sedan，三厢轿车。
千禧年之前，初代的V90，在欧美家用车市场里已经拥有很高的认可度了。
旅行车最吸引人的属性之一，就是拥有一个能够直通乘员舱的后备箱。
空间实用性，是旅行车设计之初的追求。早在六十年代，沃尔沃P220旅行车的广告宣传片中，就开始着重强调这一点。两大三小还有条大狗，外加全家人的行李包裹，一辆车就解决了。
今天的沃尔沃旗舰旅行车，在空间实用性方面那就更加强大了，而且为了用起来更方便，还有各种便捷开关。
V90 CC的后备箱除了电动控制，下边还有脚步感应开关，搬东西不用换手。
空间转换也很方便，后排座椅可以一键放倒。
形成一个与门槛平齐的巨大平面，装载实力超群。
而且下层还有一个储物夹层，可以放随车工具。
备胎层的隔板居然还有液压撑杆。
在这里跟大家分享一个看排放标准的小技巧，2019年7月1日以后，首次登记上牌的沪牌车，基本上都是国六的。
前车主是沃尔沃员工，除了日常维护格外专业之外，还给它加了个增值项目，刷了官方的“北极星”动力升级程序。外观贴了蓝标，仪表显示增加了“Polestar”标识。
其实沃尔沃一直是个非常看重动力性能的车，很早以前还有御用改装合作伙伴Polestar Racing & Performance AB，专门负责沃尔沃车辆的赛改，后来被沃尔沃收购了。
针对2.0T四缸发动机，Polestar推出了一个当时地表最强2.0升四缸机，涡轮机械双增压的版本，动力高达367HP，比当时AMG大名鼎鼎的M133还要高，获得了2017年的沃德十佳发动机大奖。虽然后来AMG迫于Polestar的压力，赶紧把M133的马力提升到381匹，重新做回四缸机的擂主，不过这让很多性能车爱好者完全感受到了Polestar的实力。
虽然沃尔沃Polestar车型停产了，但是沃尔沃官方提供的ECU刷机程序依然以它命名。这辆车V90 CC刷机之后，动力提升到261HP，最大扭矩提升到400N·m。而且在官方店升级的话，有的4S店还额外赠送发动机的延保、发动机的保养等等服务，还是很划算的。
先说这辆车的驾驶感受。我记得之前在路试原始版本V90 CC的时候，当时觉得这款车的底盘调校，以及它的四驱系统，完全可以承受更强的动力。
今天路试了这辆刷了北极星的V90 CC，仍然没有动力过剩的感觉，因此完全不需要担心刷程序削弱操控质感，恰恰相反，刷了似乎匹配性更好。原厂的254匹显然是沃尔沃标定太保守了。
这一代V90 CC电动助力转向力度比上一代更加轻盈，转向精准度和回舵速度也比上一代优化了不少。
驾驶模式从节能、舒适到运动、越野，提供了多种选择。
空气悬挂的底盘，软硬可变，高度可变，只要切换不同的驾驶模式就可以自动调节。
Cross Country版本特意调高了底盘高度，官方说最小离地间隙21厘米，和SUV底盘高度已经差不多了。把旅行车底盘加高，成为了跨界车，能适用更多复杂路况。
原厂P-Zero轮胎，我猜原厂选择这款轮胎可能不是重在表现运动性能和操控感，主要还是考虑安全性能。
而且这款轮胎是PNCS（Pirelli Noise Cancelling System）静音款，胎壁内加了隔音棉，官方数据表示能使胎噪降低3分贝。V90 CC的车内NVH不错，这款轮胎贡献了很大一份力量。
带HUD抬头显示。而且有全液晶仪表盘，信息量很大，可以根据自己的习惯切换中央显示屏。运动模式的仪表依然是红色表盘，非常有激情的。
这辆车的方向盘也与其他版本不一样，带加热、带拨片的原厂R-Design方向盘，价值8000元，这是前车主自己加装的。
对比一下V90CC T5智尊版原厂方向盘，还是R-design更漂亮一些吧？
中控12寸大屏，功能太多了，实在没办法一一给大家展示。接下来我们就来看看这辆车的乘坐感受吧。
有不少车的大空间，其实是设计师想方设法“扣”出来的。可是我们看V90 CC，首先是车身尺寸够大，所以有充足的空间去堆料，其次是它并没有刻意去追求内部的大空间，该厚重的地方依然非常厚重。
看看这辆车的门板有多厚！现场没带尺子，回来比了一下，截面最大约30厘米。看到这个门板，乘客心里就充满安全感。
除了显而易见的门板厚度，其他方面也一样舍得用料。根据其他车主的拆检报告，从整体车身的用料来看，V90 CC显然是把安全性能放到了第一位。
以前沃尔沃的内饰，常常被吐槽太过于朴素，身为豪华品牌，在视觉上没有豪华感。不过这一代的V90 CC，内饰的豪华感也有了极大地进步。
座椅打孔真皮的触感非常光滑、柔软、细腻。而且座椅宽大高，毕竟是北欧风格，就像坐在沙发上开车一样。座椅的样子也好看。
这安全带卡扣也做了装饰刻字，“源起1959”看上去很有安全感，这是沃尔沃发明汽车安全带的年份。
前排座椅带一个特别宽大的腿托，对于我的身高来说，基本用不着，但是如果是大长腿驾驶员的话，应该会相当舒适的。
副驾驶的电动座椅功能也非常强大，有腿托腰托。而且前排座椅都带座椅加热、通风、按摩功能。
后排的乘坐质量也很高。有门窗遮阳帘可以防晒。
车内高度充足，后排头部空间也很充裕，而且还有全景天窗，特别敞亮。
V90 CC轴距长达2.94米，因此即使座椅都很厚很大，后排腿部空间依然宽敞舒适。
瑞典出品的车，得适应北欧的冰天雪地。后排独立空调，分区控温，座椅加热。
而且可以接220V/150W插头，可以给笔记本电脑充电。
至于这辆车的音响质感如何，我想宝华韦健音响的实力应该不容置疑了，再加上原本车舱隔音效果好，行驶路途中，非常享受。
全车19喇叭，再加上本身车内隔音做得到位，所以边开车，边听音乐，整个旅途都是享受。而且车内还有多色氛围灯，夜晚驾车非常浪漫。
总的来说，这辆超越顶配的V90 CC实在是让人流口水了。车主H先生置换旧车的时候本来还有“买个挂大牌的便宜代步车随便开开”的想法，但是到店亲眼看过这辆车之后，没有犹豫就决定买它了。
当然，从销售小姐姐那里得到的消息，咨询这辆车甚至是排队等着付钱的客户还有好几位，看来我们的诺粉朋友们还是相当有慧眼的。
如今进口车的新车由于产能问题，供应量大大减少，甚至渐渐有供不应求的趋势，很多豪华品牌纷纷开始高价回购国六标准的准新车，准新进口车的保值率前所未有得高涨，不知道还要持续多久。这也是让我们这辆自营车国六准新的顶配V90CC如此抢手的原因。
恭喜H先生先下手为强！同时也感谢其他没排上队的诺粉们的守候，以后收购组会继续努力干活，给大家带来更多高性价比的好车。