越修越坏，汉龙汽车最终还是停产停工了
近来，汉龙汽车的“瓜”不小，先是车主“3次大修越修越坏”后的发帖维权，后是传遍网络的工厂“停工停产通知”，让人看得好不热闹。
事情的开始是这样的，一位名为“黑山”的网友，在今年8月购买了一辆汉龙旷世SUV，订车时的他还兴致勃勃地发帖称：“订了！全山东第一辆四驱顶配！”
从相关资料来看，小伙子年芳28，在这个年龄能花24.38万元购买一辆顶配旷世SUV，算是年少有为，更是勇气可嘉，所以购车时激动的心情也是可以理解。
或许在我们看来，小伙子花这么多钱去买一辆顶配汉龙旷世，有些匪夷所思，但小伙子的想法却很纯粹，“外形大、轮毂大、空间大、坐姿高，也有四驱系统”。其实小伙子还有关键一点没说，那就是换个标之后就是一辆售价百万的揽胜，在“涉世未深”的小姐妹面前，足够昂首挺胸。
而面对“质疑”，小伙子也很坦荡，“花自己的钱，买自己喜欢的车”，或许是汽车“小白”，或许家中有矿，或许看到了该车的巨大改装潜力，总之小伙子对这台车是比较满意的。
但好景不长，提车不到两个月，小伙子已经被接二连三的故障折磨地焦头烂额，甚至表示不敢再开了。
小伙子称，提车当天便亮起了发动机故障灯，清除后第二天却出现了更多的故障码，在4S店再次清除故障码后，车辆APP便不能用了。
更糟心的还在后头，随着用车的增多，毛病一个接一个，ABS故障、发动机严重异响，甚至还遭遇失速问题。
小伙子表示：“提车至今车辆大修3次，第一次ABS故障加修复，第二次变速箱抬下来换飞轮总成，第三次发动机异响修复，多次无果问题依然存在。车辆越修越坏，10月12日在国道上汽车直接失速，踩油门没反应，8挡直接降到1挡，车辆迅速停下来”。
忍无可忍的小伙子，在10月份将车拖至湖北大冶厂家总部检修。据小伙子发帖称，在厂家技术人员的一顿神操作后（更换过整套排气三元催化、液力变矩器飞轮、喷油器等），异响问题依旧存在。而令小伙子无语的是，最后质量部相关人员却告知他是正常的。
事情还没结束，11月10日，小伙子表示，车子从厂家返回后就给了他一个大“惊喜”。车辆因为故障抛锚，系统显示变速箱故障，重启后再次出现众多故障码。无奈之下，小伙子只得呼叫拖车救援。
而令小伙子绝望的是，恐怕以后连返厂的机会都没有了，因为汉龙汽车突然宣布停工停产了。
近日，一份盖有“湖北大冶汉龙汽车有限公司”公章的通知文件网上曝光，从通知内容来看，因经营发生严重困难，湖北大冶汉龙汽车（下称汉龙汽车）自2020年11月30日起（除长远模具公司已接订单维持生产外）全公司范围内实施停工停产。
对于很多朋友来说，汉龙汽车或许还是一个比较陌生的名字，其实这也正常，因为汉龙在2016年1月才成立，满打满算也不到5年时间。
汉龙汽车位于湖北大冶市，是当地重要的新能源项目，但从成立到停产，却没有生产过一款新能源车。唯一的一款量产车为旷世燃油车，买买君从工信部申报信息了解到，该车的申报企业是浙江众泰汽车制造有限公司（以下简称众泰汽车）。
据相关人士透露，汉龙汽车和众泰汽车本身没有直接关系，前者因为不具备生产燃油车的资质，所以借用了后者的资质。两者虽然看似没有关系，但汉龙汽车却是众泰汽车母公司铁牛集团投资组建的，而且最早是为众泰汽车代工发动机和部分车型的。
我们从相关渠道了解到，汉龙汽车工厂在2017年下线的首款车型为众泰T700，另外众泰T800也曾在此工厂代工生产。
而从汉龙家族第二款车型汉龙SAGA的申报信息来看，无论车身尺寸还是设计以及动力总成等，都可以看作是众泰TS5的换壳车型。所以从这也可以看出汉龙汽车和众泰汽车之间那种惟妙惟肖的关系。
疑似汉龙汽车实际投资方的铁牛集团，始建于1992年，主要业务包括汽车整车制造销售、汽车关键零部件、新能源汽车、电子电器、房地产开发及投资经营等。早年通过资本运作，借壳金马股份，助推众泰汽车完成上市。
早年的车市红利和消费者对汽车的较少了解，让没有多少核心技术，靠着一把皮尺走天下的众泰汽车，硬是闯出了一片天地。凭借众泰T600（国产Q5）、大迈X5（国产途观）等”山寨“车型的出色表现，众泰汽车在2016年取得了33.31万辆的历史最好年销量。
众泰汽车的热销让铁牛集团（众泰母公司）吃到了甜头，或许是对市场过于乐观，或许是觉得消费者好忽悠。铁牛集团后来利用已有的资源和整车生产资质快速扩张复制，先后推出君马汽车、汉龙汽车，并在重庆、浙江金华、长沙等地规划有整车生产，粗略统计，集团产能规划达到了200万辆/年。
要知道2019年，国内销量最好的车企一汽-大众，全年也不过204.6万辆，显然铁牛集团的步子迈得不可谓不大。
但人算不如天算，自2018年以来，持续的车市寒冬，让铁牛集团旗下以众泰汽车为核心的整车品牌，很快被市场边缘化，老大哥都混不下去了，君马、汉龙自然也难搞。
公元2020年是庚子年生肖鼠年，鼠年历来多灾多难，今年也不例外，突如其来的疫情让本来就深处寒冬中的国内车市雪上加霜。尤其在2月份，整个乘用车销量仅为25万辆，同比陡降78.7%，让人看不到一丝希望，停工停产，延长假期是这个月车企的主旋律。
但后来随着疫情的好转以及复工复产的有序恢复，车市慢慢回归正常，而到了11月份，乘用车整体市场基本恢复到去年水平，很多主流车企的销量较去年同期已经实现了正增长，而且不乏长安、别克等这类高速增长的车企。
黑暗已经过去，黎明已经到来，但汉龙、众泰、华晨等车企终究没能坚持过来，倒在了黎明前的黑暗里。
对于这部分车企的遭遇，多少让人惋惜，但优胜劣汰，就是市场法则，而今年的疫情不过是压死骆驼的最后一根稻草。
汉龙、众泰等车企之所以沦落到今天的地步，恐怕还得从自身找原因。
众泰汽车本来有大好的发展前景，但却沉迷于模仿这条道路。其实模仿没有什么可怕，丰田、大众不一样是模仿起家，长安、长城、奇瑞、比亚迪早年哪个不是靠模仿起步的。
但其他车企懂得见好就收，模仿只是为了早期打开汽车行业的一张入场券，更多的还是靠自身的技术积累和研发。不过众泰这些年却把大量的资源拿来盲目扩张产能，核心技术环节却十分薄弱。当其他自主品牌已经有了拿得出手的研发成果和技术时，众泰仍然在走模仿的老路，而且糟糕的是，产品质量还跟不上。
大哥尚且如此，跟在后面的“小弟”汉龙汽车又能好到哪去。而且从文章开头的车主故事来看，汉龙汽车依旧没有核心技术，仍然走着模仿的老路，而且对品质的把控方面相比众泰有过之而无不及，售价24.38万的顶配车型都不上心，其他车又怎能让消费者放心。
在汽车保有量越来越大，汽车文化逐渐成熟的国内市场，靠模仿混日子的时代已经告一段落。而那些缺乏核心竞争力，品质堪忧的车企，终究会被市场淘汰。众泰，汉龙之后，下一个又会是谁？欢迎评论区讨论。