斩获千台订单，沃尔沃电动卡车为何这么强？欧洲媒体长测给你答案
近日，欧洲纯电动卡车市场传来重磅消息：即日起至2030年底，沃尔沃卡车将向全球最大的建筑材料供应商霍尔希姆公司（Holcim）出售1,000辆电动重卡。这是沃尔沃卡车迄今为止最大的电动重卡商业订单，首批130辆电动重卡将于2023年至2024年内交付使用。
其实，不光是沃尔沃卡车，据了解，在2023年第一季度，有939辆电动卡车在欧盟国家注册。如果算上挪威（152辆）、瑞士（86辆）及英国（358辆以上）的电动卡车注册数量，那电动卡车的注册量就将上升至1536辆以上。虽然这一数字仅占欧盟新注册卡车总数的1%左右，但其上升率极高，接近20%。
当然，在这一大堆电动卡车里，最为畅销的型号还是来自沃尔沃的FH Electric纯电动牵引车。目前，已有多家龙头物流企业选择了FH Electric纯电动牵引车。在高强度的使用中，FH Electric纯电动牵引车证明了自己的实力。为了推广FH Electric纯电动牵引车，沃尔沃组织媒体来了一次长测，而这次长测的目标只有一个：那就是测到趴窝！作为传统卡车龙头企业，沃尔沃的电动牵引车究竟实力几何？请看我们今天的文章。
在开始介绍测试过程之前，让我们先来过一下测试车的概况。参加测试的FH Electric纯电动牵引车是一台沃尔沃的官方测试车，它采用4x2的驱动制式，配备Globetrotter驾驶室。这套配置也是欧洲干线物流运输过程最常见的配置，十分贴近真实工况。
沃尔沃FH Electric基于第五代FH车型打造。相较于前代车型，第五代FH可选与车身同色的前面罩，并且也可选装新一代的V字形LED大灯系统，提供更加优良的外观及更好的照明效果。而在驾驶室方面，第五代FH的模具并没有做出太大改动，这些特点都延续至了FH Electric纯电动牵引车之上。
如何区别柴油版FH和电动版FH Electric？光看外观看不出，得看前面罩左上方。FH Electric在此处设计有ELECTRIC字样的标牌，代表自己为电动车型，同样的标牌也可以在车辆侧面找到。
位于车门上的ELECTRIC标牌
虽然说是贴近实际工况，但这台FH Electirc还是做了一些小手脚。比如：车辆取消了前风挡上方的遮阳板，这能减少空气流经时造成的乱流，进而降低空气阻力。此外，与这台FH Electric搭配使用的是沃尔沃自己的低风阻挂车，配备了完善的导流套件。虽然还是满载出发，但阻力实实在在的比实际车型少了一些。
车辆侧储物箱采用上下两级设计，下方的小储物箱内选装了一项让人喜闻乐见的配置：带水龙头的水箱。除此之外，也为手套等小杂物留下了充足的储物空间。
车辆充电口位于右侧前轮拱后方的侧面盲点雷达之上，采用CCS Type-2接口，支持最高250千瓦功率的直流快充系统，一次完全充电时间为2.5小时。如果采用交流充电，那最大功率为43千瓦，完全充电需要9.5小时。
侧面盲点雷达是FH Electric纯电动牵引车的标准配置，它的警示灯设计在后视镜内，增强了行车变道、转向时的安全性。
底盘左侧设计有两级折叠踏板，它们隐藏在侧裙之内，可用作登车辅助，便于驾驶员上车操作。登车踏板外侧设计出了把手，供驾驶员方便的打开踏板。
沃尔沃FH Electric依然保留了驾驶室前翻维护的特性。将驾驶室掀开，原用于安装发动机的位置被替换成了电子系统。沃尔沃FH Electric采用特殊设计的电驱系统，I-Shift 12档变速箱的前方安装有电动机，电动机输出的动力经变速箱、传动轴后传输给驱动桥，说它是一台油改电车型也没问题。双电机配置下车辆的最大马力为450匹，而三电机配置下车辆的最大马力可达666匹。
从底盘下方看，你可以看到画面中央的圆柱形物体便是I-Shift变速箱前端的电动机。在底盘左右两侧，FH Electric安装了多组电池组。根据不同续航里程的需要，沃尔沃FH Electric可选2到6组电池组，最大容量可达到540千瓦时。不过，这其中仅有70%的容量可用，沃尔沃称此举是为了保护电池，容量限制也将在未来的发展中逐步减少。目前，电池组的可用容量为378千瓦时，这为车辆带来了满载300公里的续航里程。
内饰方面，车辆采用了第五代FH的标准配置，液晶仪表盘+触摸液晶多媒体屏幕组成的多媒体座舱是第五代FH内饰的一大特色。这套内饰相信大家已经十分熟悉。而在电驱动的加持下，车辆的运行没有柴油机的噪声和震动传入，驾驶舒适度得以进一步提高。
液晶仪表盘内能显示相当多的信息，例如车速、挡位以及电耗等数据。一个小细节在于：FH Electric的车速指针换成了白色，与柴油版车型的红色对应。除此之外，它们之间的差别并不算大。
多媒体屏幕中集成了里程和电耗统计系统。将数据清零后，测试便可正式开始。本次测试路段主要位于德国A9高速，从慕尼黑到柏林，全程约600公里。
测试路段的导航被记录在了多媒体屏幕中，可通过车载导航系统进行方便、快捷的导航
测试过程中的巡航速度保持在84至85公里每小时之间
第一段测试路段主要由山地组成。在这段约287公里的山路上，沃尔沃FH Electric跑出了满载电耗130千瓦时/百公里的成绩。这段山路消耗了372千瓦时电力，几乎彻底耗尽了电池。在这段路上，沃尔沃I-See预见性巡航系统起了很大的作用，它能够结合多种地理信息，以控制车速和空挡滑行等手段管理车辆能量，进而延长了车辆在山地路况下的续航里程。
上图为第一测试路段的里程-海拔图。横轴为里程，纵轴为海拔。可以看到，第一测试路段的起伏真的很大。
跑完这段就开始充电。在充电过程中，车辆前段的功率一直保持在200千瓦以上，最后的充电功率为24千瓦时左右。车辆充电花了1小时50分钟，总共充入340千瓦时电量，这已足够其继续行驶约300公里。
过了山路，车辆就进入了平路，平坦的公路降低了车辆行驶能耗，并且这段路下坡居多。车载动能回收系统能有效控制车速，并且回收可观的能量。因此，这319公里的路程仅消耗了312千瓦时电力，换算下来每百公里电耗为98千瓦时。
在高速公路上时常会遇到超车、变道等现象，这时侧面盲点雷达就起了作用。如果侧方有障碍物，主后视镜上的红色标识就将亮起，提醒驾驶员注意安全。
综合下来，总测试路段长度为606.2公里，总消耗688千瓦时电力，平均百公里电耗为113千瓦时。期间，车辆仅进行了1次充电，证明了沃尔沃FH Electric具备一次充电续航300公里的能力。
在欧洲，沃尔沃是最畅销的电动重卡品牌之一。沃尔沃很早就开始布局纯电动重卡产品，并将全系卡车产品都进行了电动化。不管是城市配送还是建筑工程，都能在沃尔沃这里找到合适的车型。本次续航测试，更是进一步证明了沃尔沃纯电动卡车的实力。
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文图：heseaotter