4.9秒破百，V8的动力感受，试驾沃尔沃XC40纯电版
【有车以后 抢先试驾】老牌车企在纯电动汽车领域的发展虽不及造车新势力那样迅猛，但在产品成熟度层面也有着自己得天独厚的优势。沃尔沃汽车在2019年的时候就发布了“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业，并计划到2025年实现纯电动车占全球销量份额50％。
今天，沃尔沃汽车带着自己的首款纯电动车型—XC40 RECHARGE来到我们身边，并将在马上到来的广州车展中上市。那么今天我就跟大家一起来抢先体验一下，这个来自北欧的纯电精灵到底表现如何。
外观：以不变应万变
既然是沃尔沃汽车的首款纯电车型，那么XC40 RECHARGE的意义是非常重要的，它的设计理念是在XC40燃油版基础上进行的完美电气化改造，所以在整个外形设计上保持了原有造型，依旧是那个精致、小资的形象。
整个外观最大的改变是在车头部分，中网改为了电动风格的前格栅，虽然看上去是纯电车型常见的设计，不过我们可以到进气格栅并未完全封死，在底部仍留了一个进气口，这是因为电动车的电池组也是需要散热的，而这个撞风口就是起到的这个作用。
两侧的雷神之锤大灯，依旧犀利，虽然这么多年过去了，这个设计仍不过时，是我认为这代沃尔沃车型最成功的设计之一。
少了发动机，那在车头盖下方就多出了一个容积为31L的储物空间，放置一些随车用品还是很方便的。这里给大家普及一个常识，只有在纯电气化平台打造出来的电动车才会有前备箱，而通过燃油平台改造的电动车多数则没有这个额外的储物空间。
车侧部分的设计没有变化，不过我们也可以看到一些亮点。比如20英寸的轮圈，搭配本来车身尺寸就不大的XC40 RECHARGE，赋予了它极强的运动氛围，轮胎匹配的比耐力PZERO系列轮胎，尺寸规格为255/40 R20。这台车的车身尺寸为4425x1863x1651mm，轴距为2702mm，标准的紧凑型SUV。
在车侧部分，我们还可以看到车辆的两个充电口，分别是150kW直流快充和11kW家用交流充电口，使用快充，0-80%充电只需40分钟，交流充电口则需要8小时。
此外，XC40 RECHARGE全系标配双色悬浮车顶，要知道这也是燃油版顶配车型才能享受到的待遇。车辆C柱以及后尾门上，标注了RECHARGE和P8 AWD RECHARGE的车身铭牌，以区分它的身份。至于为什么叫P8呢，在沃尔沃的字典里，P8的动力总成就相当于其它品牌V8发动机的动力水平，所以这么看来，这台小车还是挺猛的。
内饰：不一样的豪华
来到车内， XC40 RECHARGE在内饰的设计方面其实也没有太多要跟大家分享的，因为它和燃油版车型都是一样的，大家也都比较熟悉了，不过呢，我也想表述几个我自己对于沃尔沃品牌造车理念的观点。
来自北欧的沃尔沃汽车对于设计方面，尤其是在内饰设计上，他们表达的并不是多数人所理解的豪华品牌的那种极致奢华，而是走的健康轻设计路线，就如同咱们家里装修的简约风格是一个道理。
在做工用料上，如果我们只去看图片的话，是察觉不到太多有质感的地方，但是只要我们坐进车内就能用多维度的感官去体验这台车的不同之处。首先，这台车该软的地方都是软包材质，它注重的并不是表面功夫，而更多的是专注于内在，其次，这是一台不到100多公里的大新车，上车以后一点儿异味没有，所有的内饰材料以及纺织品都经过多种有害或过敏物质以及排放的测试，单凭这一点，我觉得就胜过了很多繁杂设计。
安全、健康、环保才是沃尔沃汽车最注重的地方。
此外，XC40 RECHARGE还配备AAC双效空气净化系统，使用充电单元向进入车内的空气颗粒物充电，通过活性炭空调滤芯和AAC静电吸附功能的双重作用来过滤车内空气中的有害物质，让乘客更为舒心，这个我觉得是值得点赞的地方。
除了以上这些注重安全的地方呢，XC40 RECHARGE在车机方面也给出了针对中国消费者喜好的解决方案，其搭载了首款基于与谷歌共同开发的原生安卓量产车机系统。
实际上手操作流畅度很好，不会出现卡顿情况，内置应用也非常丰富，我们可以看到华为智能应用，这也是华为在车机系统功能上的衍生产品，里面有大大小小的各种应用，均可下载使用。同时还支持高德车载导航，作为一款纯电车型，内置的高德导航可以显示附近的充电设施，如果导航到较远的地方，沿路的充电桩也会被规划到行进路线内，使用体验良好。
剩下的就是常见的功能了，比如网络音乐，在线听个歌，听个新闻等等都是可以实现的。在语音控制方面，对于老牌车企来说，它们的表现往往都要略逊于造车新势力，语音控制的精准程度与操控范围都比较窄，但XC40 RECHARGE采用了科大讯飞的语音控系统，实际体验下来也是比较出色的。同时这套车机还支持OTA升级，所以在以后的用车过程中，这套系统也会越来越完善。
那对于一台主打城市通行的SUV来说，储物空间也是尤为重要的。在中控台下方，配备了一个15W的无线充电模块，相比其它多数车型来说，充电效率有所提升。前排门板内侧的下方，我们可以看原有的音响不见了，而是改成了容积超大的储物空间，而音响则被放置到了中控台前方，看似简单的一个操作，却为空间利用率加分不少。
座椅方面，XC40 RECHARGE采用翻毛皮和真皮拼接材质，质感不错，坐在上面舒适度很高，坐垫有着较强的支撑性，对于腰部、背部的包裹感也很不错，长时间乘坐也不会感到劳累。
动态：踩电门的快感，无与伦比
XC40 RECHARGE搭载前后双永磁同步电机，电机峰值转速可达14000rpm，系统最大功率408马力，最大扭矩660牛·米，官方给出的最快加速时间仅为4.9秒，让这台车成功跻身4秒俱乐部。电池容量为71kWh，由27个电池模组组成，每个模组12个电芯，一共324个电芯，每个电芯66Ah，采用比较极限布置的108串的方式。
双电机的加入使得XC40 RECHARGE有着出色的账面数据，那在加速表现方面，它是毋庸置疑的快，踩下“电门”，动力瞬间直达车轮，几乎是没有任何延迟的，全力加速时的爽快感，是这个级别燃油车所不能带给你的。
如果说加速快是它与生俱来的本领，那高标准的行驶品质则是老牌车企才能做到的。XC40 RECHARGE在正常行驶时所提供的行驶质感非常出色，首先，悬挂富有韧性，可以过滤掉路面大部分振动，由于电动车本身自重较大的原因，在通过一些大颠簸时，也能压得住车身，所以即便路面比较颠，实际的乘坐感受也能有一个不错的表现。
其次，转向整体手感偏沉，是大部分男生喜欢的风格，操控起来很紧致，具有运动氛围，配合握感极佳的真皮方向盘，真的让我有些爱不释手。
刹车方面，这台车的刹车踏板极其灵敏，并且随踩随有，几乎是没有任何空档期的，刚上手可能需要适应一下，因为真的稍微一踩刹车就会有明显的制动反馈，这种感觉很像改装刹车系统以后的表现，在原厂车里并不多见。不过这种调校在适应以后会非常跟脚，一方面更早的制动力输出可以有效帮助我们规避风险，另一方面也能让驾驶更好的享受运动化的驾驶乐趣，前提是其它乘客也要提前做好身体和心里准备。
XC40 RECHARGE还标定一个单踏板驾驶模式，也就是我们俗称的电能回收模式，打开以后松开“电门”，车辆会有较为明显的制动力，如果熟练运用的话，在日常用车时，将会很大幅度减少我们踩刹车的频次。关闭该功能后，整体的行驶质感就和燃油车几乎没有区别了。
最后呢，我想跟大家聊聊XC40 RECHARGE的安全配置。我们要知道，沃尔沃汽车是发明车载式三点安全带的汽车厂家，并无偿开放给整个汽车行业使用，就是这样一个简单可靠的装置，却挽救了无数人的生命。不过随着汽车的发展，如今我们更应该关注汽车的主动安全，XC40 RECHARGE配备L2级别的驾驶辅助，开启该功能非常简单，只需按下方向盘左侧中间的按键即可。实际体验下来，这套驾驶辅助的应用场景是非常广泛的，无论是车道保持还是ACC自适应巡航，都可以在比较平滑的表现下实现对车辆的控制，不会带来过于突兀的感觉。
总结
经过了一天的试驾，我们来总结一下。
第一，是消费者最关心的续航问题，目前XC40 RECHARGE的官方最大续航里程还没有公布，之前WLTP测试的标准续航为400km，NEDC则为400-450km。我在今天刚拿到车的时候，剩余电量是93%，试驾路线大概200公里，有高速也有拥堵的市区，在结束的时候，剩余电量在50%左右，所以我推测这台车正常行驶跑个400公里是没有太大问题的。
第二，XC40 RECHARGE是在燃油版车型上进行的一次完美电气化改造，虽然内外设计并没有太大的改变，但我们也可以看到它将沃尔沃汽车想要传递出来的安全、健康、环保理念，很好地展现了出来，并且在车机系统方面也做了针对性的调整，更加适用于中国消费者。
第三，强悍的动力以及富有高级感的行驶品质都是XC40 RECHARGE最大的优点。所以我现在的心情是非常期待马上到来的广州车展，因为届时XC40 RECHARGE会正式上市，如果能有一个不错的价格，我相信这台车会是沃尔沃汽车走向纯电道路上的里程碑之作。如果你也喜欢这台，请持续关注有车以后APP的后续报道。