2023成都车展：新人传统攻势结束，新力量刻不容缓？展览介绍
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8月24日抵达成都西博市。第26届成都车展，堪称观车“探索日”。从中午到晚上我看到了意想不到的事情：
|传统合资品牌联手，利用家居护理专长讨好中国市场，连马自达也加紧了步伐；
|传统品牌攻击力弱，主火力来自极氪、蓝图、阿维塔等新内生力量；
|一些像极石、远航这样的新品牌仍然被挤在红海中，明年的小米汽车将会有强烈的窒息感；
|缺乏常见的新动力和新车，同学们学会了一些技巧，互联网修车浪潮又增加了？
|一些口号新颖新颖，如“赛因智慧江淮能源”、“因爱而更好”、“星星重生”
|大熊猫成为各展位的宠儿，有的品牌甚至创作了熊猫舞蹈。
车聚君计划在本届成都车展上逐步转化这些新变化。
1.韩系使用石油和电力奋力自救
北京现代展台上，已经是晚上八点多了，仍然有不少摄影师在给汽车拍照。现场发现主角是伊兰特。为什么在新能源普及率超过34%的情况下，10万元以下的汽油车突然火爆？
仔细一看，外观十分特别：造型锐利，前脸突破光线带来新的力量感，侧面立体腰线与后背角锋利的前角相呼应。在车灯上，车尾是Fastback掀背跑跑风格，黑色车顶，低姿态，还有风暴轮胎，具有运动感和豪华感。
现代汽车最后的移动形态可以在彼得·希勒15年前的“流体雕塑”中看到。优秀的设计不一定能让品牌起死回生，但至少可以防止衰落。
旁边的伊兰特N是进口版：2.0T发动机，8速双离合，加速5.3秒。或许现代汽车想表达的是：对性能的追求并不一定是电动汽车。逻辑是：当1/3的人购买新能源时，2/3的人购买非新能源。
慕萨是一款2.0L自然吸气SUV。它没有电喇叭，也没有T，可谓是老古董了。但外观却非常年轻激进：无铬大嘴封闭式格栅、纵向折叠灯组、环形眼尾灯，可以认为是新动力车型。或许现代汽车想表达的是：追求年轻并不一定需要新的动力。
起亚在新能源方面做了更多的工作。其展台依然铺着黑布，但高管的英文讲话清晰可闻：计划2027年推出6款纯电动车型，预计到2030年年销量将达到18万辆，中国清洁电动车型，占销售额的40%。
本次车展推出的起亚EV6加速可达3.5秒。它可能不符合国内消费者的审美，但它能获得2022年欧洲年度汽车奖和2023年北美年度汽车奖，可见刷数。
韩系汽车在欧洲、美洲和印度的销量都不错。在中国最大的障碍是品牌。本届成都车展可以看作是一次实验的开始：如何用好产品的力量和弱品牌的力量进行竞争？
2、日本轮流执政，明招暗招
一进入大厅1、右手边有一辆古铜色的ARIYA，这是东风日产的纯电动SUV。其实它已经上市很久了，市场上有6万元的明显折扣，才20万元出头。它的外观、内饰和性能都没有明显的缺陷。号称使用1500MPa最强车身，210亿公里无重大安全隐患。车身颜色还获得了2021年日本年度汽车色彩设计奖。
在上海4S店看车后，就连日产销售人员也表示想买一辆。但包括车聚君本人在内的中国消费者却很少听说过它。
所以这次成都车展，日产主角被换成了启辰大V，并且车牌上还特别标注了“DD-iSuperHybrid”字样。这是首款插电式混合动力车型，最大搭载1.5T发动机和18.4度电池，纯电续航110km，NEDC满电续航1132km。这显然是比亚迪最好的混合动力蛋糕。
这款车的设计非常独特，线条严谨犀利，简洁大方，符合中国人的审美观。内饰还采用了大屏幕、几乎平坦的控制台以及打孔皮革方向盘。当然，他比阿罗更懂中文。起步价在10万左右，很有竞争力。
整个日产展台有两种颜色：红底白字“东风日产”和白底绿字“东风日产新能源”。这个标志的改变，让人想起今年春天长城在店面写上“哈弗新能源”，今年春天吉利在店面写上“领克新能源”。
广汽丰田展台的关键词是：两款智能电动混合动力发动机。大屏幕上出现了一句话：丰田是混合动力技术的发明者。一汽丰田展台最大的广告是：丰田首款纯电动汽车——一汽丰田bZ3，续航616公里，然后举了从广东阳江到海南清水湾的例子。
当然，丰田可能知道新能源的弱点，直接在展位上打广告：亚洲龙满优惠4万元+限量车展优惠5000元。有人批评成都车展汽车销售氛围浓厚，破坏了车展交流的气氛。车聚君认为，车企与媒体沟通的最终目的是为了卖出更多的汽车。如果直接吸引顾客购买，为什么？新势力可以超越4S直销，车企为何不能超越媒体，直接面对消费者？
另外，很多媒体（真的）也可以是客户吗？
本田一击毙命，直接在展位上投放了一系列对比广告：将皓影e:PHEV与“慕迪T-i”进行对比，其中提到它有真正的AR导航、大型中央储物箱、大角度LWC盲板系统、流媒体后视镜，甚至无线充电也嘲笑反对者“只能反手工作”。
重点是本田标榜“26年混合动力技术创新”，而现在的皓影e:HEV就是第四代i-MMD。另外，“采用大品牌三元锂电池，冬季续航更可靠”。在安全数字中，特别注明：“部分di将在2022年出现首例自燃事件，2023年将超过23起。”
有趣的是，在比较了各个品牌之后，还用雅阁来比较了KMR的性能设置。
马自达只是想为自己出名。亭子中间播放着梁家辉的赞许：我支持他，谁反对他。这是对20年前电影中“你是马自达，难怪堵车”的一种对冲与和解。相比目前车企起诉利害关系方的做法，马自达主动化干戈为玉帛的做法也是明智的：解铃并非一定要系铃。
展台中央的车型是马自达CX50系列。这款起售价15.98万的上路轻型SUV，支撑了马自达过半的销量，某种程度上也决定了马自达在中国的未来。
日本人是新能源时代的被遗弃群体。从冲突到进入，虽然有12%的人不同意，但他们必须跟随中美企业的脚步才能生存。毕竟，欧洲盟友喊出了：“奥迪也有清洁新电动能源的悲伤口号”。
3.美国制度回归本源，关注人民和安全
雪佛兰馆是最大胆的馆之一，直接在中间挖了一个水池，并放置了几根钓鱼竿。这一切都将去掉主要模特：“硬汉”先锋。此外，展位一侧还竖立着一只高大的、机器人般的卡通猫。
是为了同时取悦老人和孩子吗？
20世纪60年代，雪佛兰在美国与“棒球、热狗、苹果、雪佛兰”一起成为美国文化的一部分；那么60年后的中国，它能否依靠上汽通用成为当地文化的一部分呢？
别克展位上的君威，在绿色植物的掩映下，略显奥迪的样子。旁边的E5和E4去年7月获得了中大型电动SUV第一名和第三名。Autoneng平台支持如何提供帮助？
凯迪拉克展台对面，展出了Altec平台，并列出了诸多优势。例如，更安全的井字游戏系统采用1500MPa高强度钢材；未采用著名的CTB系统，保留顶盖并添加防火材料；同时采用无线连接，减少了90%的线束，降低了短路的可能性，增加了及时监控的优势。
凯迪拉克锐格和别克E5都采用Altec平台，区别在于凯迪拉克是后轮驱动平台，而别克是前轮驱动平台。对于对奥托感兴趣的读者，我们可以讲一个插曲。
4、欧系冰水双重，人家旋转得快
大众汽车正在遭受苦难。2022年，一汽大众销量将损失比亚迪汽车186万辆，上汽大众销量将更弱。如果到2023年不做出重大改变，比亚迪可能等于或超过大众汽车在中国的总销量。
决战关键是新能源战略，谁会胜出？
成都车展前夕，大众乘用车品牌CEO施文涛再次访华。他在“大众品牌2023中媒体传播大会”上表示，大众对PHEV判断错误，走错了方向。鉴于购置税优惠政策延长至2027年，大众汽车将重新考虑其PHEV战略。大众汽车前7个月销售了6.1万辆纯电动车型，这一举措必须加快。下半年，ID.7将开始进军纯电动汽车市场。明年，上汽大众将发布ID.接下来，大众安徽将发布首款车型。与小鹏汽车合作的成果是在G9平台上推出了两款大众中型轿车，以跟踪和学习小鹏汽车的最新技术，特别是自动驾驶技术。
可以说，大众汽车在电动化、智能化的提速上可谓是煞费苦心。
相反，法国人则比较轻松。成都车展主力车型有凡尔赛2023、天逸2023、新4008、新508L等。似乎没有新的能量。它的分布是一种很常见的“神龙制造的思想车辆”。
有时，撒谎可能是应对“交易量时期”的止损策略。
车聚总结
篇幅方面，今天将首次介绍传统势力之间的主要合作标志。未来几天，我们将在成都车展上分享自主品牌、新进入者和“新力量”的成就。
最后不得不说一件事：今年的成都车展“熊猫”项目是一个特别的亮点，好像大家都有时间一样。至少有四五个摊位，可爱的“滚轮”和汽车混在一起。
你知道上图中竹林后面的新车是什么吗？
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