对待豪华得有点态度 试驾沃尔沃XC40 T4
<资讯-牛车网>
相信大多数人对于豪华品牌该怎样定位都有着共同的意见，最起码多花的钱一定要以最简单最直观的方式体现出来，但对于沃尔沃这样的品牌你恐怕是想多了。相比凯迪拉克、捷豹路虎等品牌，沃尔沃显得格外低调，旗下车型也一直遵守着这样的传统。北欧人对于豪华有着不同的看法，所以你会觉得这个品牌稍显冷淡。但如果这样的思路能够吸引到你，那我们今天试驾的这台车就很有可能是你的菜了。
这次我试驾的车型是XC40 T4四驱智雅豪华版，也就是T4动力版本的顶配车型。在XC40正式国产之前，我也试驾过进口版车型，两台车最直接的不同来自于动力方面，之前那台车搭载的是2.0T高功率发动机，这次我也会在动态部分将两个不同动力的版本进行对比。好了，下面就把感受分享给大家。
#并不是XC60的缩小版，40同样有自己的设计
XC40采用沃尔沃最新的家族化设计语言，雷神之锤造型的LED日间行车灯，最早在官图上看到特别震撼，很前卫，点亮辨识度极高。全系标配全LED远近光灯，包括自动头灯和大灯高度可调均为标配。
标志性的前进气格栅与XC60神似，中间为竖直造型的中网，搭配尺寸较大的LOGO，整体看起来很简洁，没有过多纷繁的设计，非常耐看。
车身侧面则采用了双腰线的俯冲视觉效果，运动感满满，呈现出小型SUV硬朗的风格。车顶采用了时下流行的悬浮式设计，C柱的造型由于受到外观造型的限制，有些Coupe车型明显下降的既视感，外面看似乎会影响车厢内后排视线，而实际体验却没什么明显的感觉。
车身尺寸方面，国产XC40没有被加长，因此数据方面和进口车型一致。整车长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距2702mm，这样的尺寸不及CR-V、翼虎这类超过了4.5米的紧凑型SUV，但超过了逍客这类4.3米的紧凑SUV，视觉效果上不会显得过于娇小。
最小离地间隙211mm。可别小看了这211mm的离地间隙，这可是同级竞品中最高的水平了，意味着XC40的接近角和离去角都更有优势，走烂路也会更有信心。
19英寸轮圈在造型方面显得并不是很运动，双五辐造型进行了双色涂装看起来比运动版略显低调。轮胎尺寸为235/50 R19，用的是米其林PRIMACY 4。
尾部还是很有意思的，相比XC60、S90等车型，XC40的L型尾灯是反过来的，夜晚点亮后的辨识度特别高，很容易看出这是台沃尔沃。并且尾部线条的起伏样式也具有典型的沃尔沃特色，很立体饱满。车尾的排气管并不是装饰，底部护板加入了银色装饰会显得活泼一些。
#家族式内饰没惊没喜，空间比预想的要给力
关于内饰，如果你接触过这两年沃尔沃旗下换代的车型，那估计你已经没有什么心思往下看了，不过客观的说XC40车内无论是做工还是用料的品质，都是同级车型中很占优的选手。
不过坐进XC40已经感受不到沃尔沃车厢里的端庄威严感，也与北欧性冷淡的那种感觉有些区别，另外，据官方所称，大部分内饰用料均是100%的环保材料，闻不到什么气味，也没有甲醛的出现。
全液晶仪表显示效果很出色，界面很干净，不过显示风格就没太多新意了。中央的液晶区域可以显示3D的导航和地图信息，作为驾驶者，当你看到这个信息丰富的仪表盘时，“高级感”这个概念也会在内心油然升起。
方向盘尺寸较小，但其实握起来还是比较粗壮的，不过这台豪华版试驾车并未配备换挡拨片，这让我有些没想到。
9英寸的中控大屏听起来在尺寸方面没啥优势，但实际坐在车内看上去还是挺显大的。熟悉的界面和沃尔沃XC60一致，Sensus人机交互系统上手非常简单，同时也支持CarPlay，下方的按键就相当于苹果手机的Home键，具有一键返回的作用。
中控台下方的储物格内配有手机无线充电板，实测非常好用，充电板的质地也是橡胶的，手机放上面不会滑出去，充电速度也不慢，并非和很多车型一样只能“续命”。
试驾车装配了Harman Kardon音响，非常强调低音方面的表现，我个人感觉比较适合听节奏快一些的流行音乐。
值得一提的是XC40的全景天窗在尺寸方面很给力，从前排一直延伸到后排乘客的头顶，能算的上市同级车型中排在前列的。
座椅样式看起来很有设计感，沃尔沃的座椅向来看着比较单薄，而实际上坐上去的感受还不错，支撑性很好，只不过坐垫稍稍有些硬，与日系车的座椅反差还是挺大的。主驾驶座椅支持12向电动调节，也配有手动调节的推托，大腿的舒适性很棒。
后排空调出风口的底部，配有一个充电接口，需要配合转换器给电子设备充电，不如再配个USB接口方便。
空间方面，身高175cm的成年人在调整好前排驾驶位坐姿后，坐在后排。此时腿部拥有两拳的空间，而头部也能有一拳左右的余量，虽然XC40没有经过加长，但在乘坐空间方面的表现还是ok的，谈不上宽裕，起码也够用了。
由于是四驱车型，后排地板中间位置隆起的高度也就可以原谅了，由于后排座椅也比较窄，因此中间位置坐起来的舒适性表现一般。
后备箱容积为460升，座椅支持4/6放倒，放倒后能增加两倍左右的容积。沃尔沃也是最早期支持后排座椅放倒的品牌，毕竟该品牌有着浓郁的旅行车文化。
配置方面，XC40全系标配6气囊、车道偏离预警、主动刹车与疲劳驾驶提醒、前后雷达与倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、带自动驻车的电子手刹、感应式电动尾门、全景天窗、全程控制车辆、无钥匙进入与启动、自适应LED灯组、后视镜电动折叠等。
#T4动力略显低调，实际体验会有惊喜吗？
XC40全系提供三个动力版本，依次为T3、T4和T5，发动机也依次为1.5和2.0T，而主力车型自然就是T4版本了。我们这台试驾车搭载2.0T四缸低功率涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米。传动系统匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。
XC40车内也出现了“Orrefors水晶换挡杆”看起来非常小巧精致，一定程度上提升了车内的优雅氛围。
比较敏感的动力响应特别能让人记住，低速区间属于随踩随有甚至还有些窜的那类型，开起来特别轻快。充沛的动力储备让驾驶者特别爽，稍微给点油，速度就有明显的提升。发动机从1400转开始就能输出300牛·米的扭矩，因此初段动力会让大多数人感觉到非常充沛。8.5秒的百公里加速成绩虽然谈不上抢眼，但至少也非常够用了，动力储备足以应付日常使用，超车什么的只需要缓踩油门即可完成。切换到运动模式后可以明显感觉变速箱变得更激进，换挡动作明显延后，动力响应也更加灵敏，但加速感受我认为和舒适模式没有太过明显的区别。
8AT变速箱可以说是非常聪明了，换挡逻辑挑不出什么槽点，正常控制油门踏板时，变速箱1-2挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫，换挡逻辑比较平和，速度也很快，升挡非常积极。变速箱在升挡和降挡冲击感方面都有着很高效的优化，带来了一如既往的平顺性，闯挡现象在这台变速箱上完全感受不到。
之前试驾XC60的时候，我明显感觉到急加速时发动机噪音传入到车厢内比较明显，甚至让人听了不大舒服，而在XC40上我也特意关注了该问题，而这台车也给了我比较满意的感受。即便是油门到底，发动机噪音抑制的还都ok，传入到车厢内部的部分也算合理，能够明显感觉到官方对发动机舱进行了比较充足的隔音处理。
舒适模式与运动模式动力响应的差别不是很大，我觉得最直接影响到的是转向的阻尼，阻尼会随着不同驾驶模式增加和减小。舒适模式下，转向的手感很轻，尤其是低速度区间，有利于城市穿梭变个道、调个头什么的。运动模式则会变沉，指向性不错，对操控更有利。
XC40的底盘风格仍旧是沃尔沃典型的质感，简单来说就是悬架行程前软后韧，高档感比起同价位的德系车要更好一些，底盘对于路面细小的颠簸过滤还算到位，过减速带的时候就显得生硬一些了。大概是因为目前在售的XC40全系标配了四驱的原因，它的操控能力表现优异，路面极限非常高并且指向精准回馈质感细腻，很有一番小钢炮的味道。XC40搭载的四驱系统与XC60身上的一致，是博格华纳的第五代产品，依靠中央多片离合式限滑差速器实现前后轴扭矩分配，并且在前后轴采用了开放式差速器，从结构上来看这与适时四驱没有本质区别，但在XC60上的命名却为全时四驱。在正常行驶时，95:5的前后轴动力分配，在打滑时最多可以将50%的动力分配到后轮，可以保证一定的稳定性。
#编辑总结
总的来说，国产版本的XC40和我之前试过的进口版本并无差异，综合品质结合同级对手来也保持在线。相比其它豪华品牌，沃尔沃一直显得非常低调，但在质感和安全配置方面，该品牌一直保持着很良心的态度，如今碰撞测试这样热门，但你又听过什么沃尔沃关于碰撞安全的负面消息吗？所以如果你的诉求中，“靠谱”占到更大的比重，那么该品牌在你心里的位置就要很高了。
自从领克01上市以后，采用同平台的XC40就一直站在舆论的浪尖之上，或许是领克01开出的低价，让人对XC40意淫万分。就在大家以为XC40会以25万元为门槛上市时，官方却利用1.5T车型将门槛定在了26.48万元，而凯迪拉克XT4则是直接2.0T起步。不过根据目前的终端优惠来看，XC40的T4版本门槛也来到了27万元，对比XT4的四驱版车型价格非常接近，配置方面各有千秋。