特斯拉降价，扯下电动汽车成本的遮羞布，电动车的成本有多低？
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特斯拉再次宣布降价，令人措手不及。Model 3后轮驱动版的售价降至22.99万元，降幅高达3.6万元，其他车型也跟随着不同程度的下调，最高降价甚至达到4.8万元。这一降价举动，可谓逆市而行。今年年初，中国新能源汽车补贴正式取消，众多国内新能源车企纷纷上调售价，然而特斯拉却敢于大刀阔斧地降价。这无疑让国内的新能源车企感到困扰，对他们来说，应对这样的市场变化确实充满了挑战。
这次降价引发了一些特斯拉车主的不满，他们声称特斯拉的降价侵害了他们的权益，导致他们多支付了购车款项。然而，我认为这种抱怨是站不住脚的。我们应该具备契约精神，不要让自己失了分寸，更不应该成为美国人的笑柄。毕竟，购买汽车并不同于购买保本的理财产品。难道有哪条法律规定了汽车售价只能不断上涨，而不能下降吗？如果特斯拉提价，这些车主又能否支付多出来的费用呢？站在对立面上想一想，你会有什么样的选择？
那么，特斯拉为何敢于降价，而国内的新能源车企却在涨价呢？我们来深入分析一下。首先，让我们看看制造一辆特斯拉级别的中型纯电动汽车的硬件成本是多少。电动汽车的核心三大部件：电池、电机、电控。其中，电池成本最高，目前市场价格约为1000元人民币一度电，举例来说，配置60度电的电池，成本大致为6万元；电机和电机控制器的采购价格约不超过1万元；车身的制造成本通常不超过2万元；其它方面，如悬挂系统、车身附件、内饰、电气系统等，合计不会超过3万元。可见，一辆中型纯电动汽车的硬件成本上限不会超过12万元。
考虑到税费、人工成本、企业管理等因素，一辆中型纯电动汽车的总制造成本也不会超过15万元。对于中大型SUV，成本可能稍高一些；对于紧凑级以下的车型，成本可能略低。当然，不同车企由于采购渠道、管理制度、生产工艺等方面的差异，成本也会有所不同。总的来说，单车制造成本上限一般不会超过20万元，下限不会低于10万元，这要取决于车企的成本管控能力。
然而，汽车售价并非简单地由制造成本和企业利润构成。车企还有研发成本、渠道费用、营销成本等需要考虑。研发费用是一个非常大的开支，这个费用会在每辆车上均摊。销量越大，每辆车上分摊的研发费用就越低。举例说明，某款车型的研发费用总计为50亿元，如果销售10万辆车，每辆车上的研发费用就是5万元；若销售100万辆车，每辆车上的研发费用只有5000元。在销量更高或者产品周期末期，每辆车上的研发费用可以忽略不计，实际上就成了卖一辆赚一辆。因此，车企追求高销量，旨在分摊研发费用，从而降低成本。
特斯拉的具体成本数据难以获取，但从公开数据中，我们可以窥见一斑：2022年第三季度，特斯拉营收达215亿美元，营业利润达37亿美元，单车利润约为9570美元。另外，特斯拉在2022年9月的技术会议上披露，2017年生产每辆车的成本平均为8.4万美元，然而近几个季度已降至3.6万美元。
在汽车行业，这种利润率令人惊叹。相较之下，在传统燃油车领域，丰田汽车的单车净利润仅约为1200美元，相当于特斯拉9570美元的八分之一。在新能源车企中，比亚迪的利润率算是较高的，单车利润约为1466美元，约合人民币1万元。至于其他新能源车企，更是多数亏损。
特斯拉如何做到如此低成本？不是简单地通过降低配件质量。在同级别车型中，特斯拉的用料和安全性均为佼佼者，驾驶操控也领先于同类竞争对手。有人指责特斯拉内
饰简陋，认为这是成本下降的原因。然而，我们不能仅凭内饰的豪华程度来衡量一款汽车的价值。内饰再豪华的新能源车，即使花费更多，也难以达到特斯拉的低成本水平。因此，特斯拉的低成本并非是通过减配实现的。
特斯拉之所以能够降低制造成本，主要得益于其在管理和设计方面的创新。在整车集成设计、生产线设计、供应链管理、工艺管理等方面，特斯拉进行了大量的工程创新，从而消除了许多无效作业，提高了生产效率。举例来说，特斯拉采用一体化铸造车身，不仅提高了强度和性能，还大幅降低了白车身的制造成本。此外，特斯拉在国内生产的车型中，超过90%的零部件都在国内采购，从而降低了物流成本。
另一个值得关注的因素是特斯拉的营销费用较低。特斯拉坚持不进行广告投放，几乎没有花太多精力在各种繁琐的营销活动上。相反，它将95%以上的资源投入到研发和生产上。虽然这可能降低了特斯拉的成本，但并未影响其销量。即使在舆论环境不利的情况下，特斯拉仍然保持了可观的销量，而车主对特斯拉的评价也是极为正面的。
鉴于上述因素，特斯拉的制造成本确实相对较低，这种低成本使得特斯拉能够拥有更大的定价自由度。此外，特斯拉坚持以成本为导向进行定价，当成本上升时，价格也会相应上调；反之，成本下降时，价格也会下降。这一策略在特斯拉的多次价格调整中可以得到验证。因此，未来特斯拉很有可能继续降低售价。然而，这种调价策略将会对国内的新能源车企产生巨大压力，这也取决于这些车企如何应对这种局面。
与此同时，还需要探讨一个问题，为何国内的新能源车企制造成本如此高，即使售价高达几十万元，仍然难以盈利。其中的原因主要是规模效应不足，研发费用无法分摊；由于采购量较小，零部件供应商也难以降低价格；此外，管理、工艺等方面也存在种种问题。此外，有些新兴车企并非真正以造车为目标，而是将新能源汽车作为资本运作的手段，汽车仅仅是他们的一层外衣。他们在汽车方面可能亏本，但在资本市场上早已获得丰厚回报。这些车企一旦资本市场疲软，很可能会撤离，留下无尽的问题。对于购车者来说，这无疑是一场风险。
2023年伊始，特斯拉给这些新能源车企带来了一记当头棒喝，接下来的日子注定艰难。随着补贴逐步退出，部分城市取消插电式增程电动车的绿色牌照，这些车企的日子将愈发艰难，甚至有些可能面临倒闭。因此，在购买新能源汽车时，我们务必要谨慎小心，深入了解市场变化，充分权衡利弊，以免将来遭受不必要的困扰。
总的来说，特斯拉的降价举动引发了对于新能源汽车市场的重新思考。其低成本制造模式为其他车企提供了有益的借鉴。对于消费者来说，选择不仅仅取决于售价，还应考虑车辆的质量、性能、售后服务等综合因素。在这个新能源汽车的时代，我们要学会审时度势，谨慎购车，以确保自己的权益不受侵害。
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