美国电动汽车充电有多快？——充电速度报告
「芝能汽车」联合「2030出行研究室」跟踪美国汽车科技产业发展趋势
在充电速度的问题上，在海外有不同的衡量标准。其中P3这家公司在过去的几年中已经发布了多项报告，它有自己的一些观点和态度。芝能汽车和2030一起把P3对美国市场的充电报告进行了梳理。
Part.1
P3的测试方法
自2019年以来，P3已经发布了三份关于欧洲市场的关于全电动汽车长途适用性的报告，2023年首次发布针对美国市场的P3充电指数。几乎所有的纯电动汽车都具备超过100kW以上的充电功率，往上150 kW甚至300 kW的最大充电功率。
● 评估方法和测试对象
但是，电动汽车的充电功率这个参数本身既不可靠也不代表实际的充电性能。用于评估纯电动汽车的关键参数是充电特定行驶里程所需的时间，而不是充电功率。为了比较不同电动汽车的长途适用性，P3开发了P3充电指数（P3 Charging Index）。P3充电指数的目标值（P3CI - US）为1.0，表示电动汽车可以在20分钟内重新充电200英里的行驶里程，从消费者的角度来看，这意味着实际的长途出行能力。P3定义了纯电动汽车的长途适用性，是花很短的充电时间，然后可以充很多电进去，然后可以开启下一段旅程。对于美国市场，P3认为在20分钟内重新充电200英里的行驶里程是合理的。2023年美国版的P3充电指数共涵盖了13款电动汽车：
● 充电结果
Part.2
快充测试结果
● 快速充电测试概述（第一组）
从平均充电功率的角度来看，10%-80% SoC之间的“充电窗口”代表了不同电动汽车之间的充电行为。
保时捷Taycan GTS
◎ 最高的峰值功率达到270 kW，
◎ 10%-80% SoC之间的平均充电功率高达223 kW
Lucid Air Grand Touring
◎ 峰值功率为270 kW，而不是宣传的300 kW峰值功率。
◎ 10%-80% SoC之间的平均充电功率为147 kW，具有一个递减的充电曲线
特斯拉Model S Plaid
◎ 251 kW的峰值功率
◎ 在10%-80% SoC之间平均充电功率为168 kW
KIA EV6
◎ 具有最大236 kW的充电功率，
◎ 10%-80% SoC之间以200 kW的平均充电功率
74 kWh可用电池容量基于现代集团的专有E-GMP平台，这个相对电池来看是很高的
BMW iX
◎ 具有最大200 kW的充电功率，
◎ 10%-80% SoC之间以147 kW的平均充电功率
Lucid Air GT以P3CI - US为1.04成为2023年P3 Charging Index - US的总冠军，在10%-80% SoC之间的平均充电功率为147 kW，但由于能耗低，20分钟后可以充电208英里。
特斯拉的Model S Plaid位居第二（20分钟后充电193英里），P3CI - US为0.97，而特斯拉Model S Plaid在38% SoC时的充电功率已低于200 kW。
KIA EV6，在2023年P3 Charging Index - US中排名第三，20分钟后可充电191英里，并获得了0.96的P3CI - US，KIA受益于其高于200 kW的充电功率，直到52% SoC。
保时捷Taycan GTS在这个类别中排名第四，其P3CI - US明显低于前三名（0.77，充电20分钟后可充电153英里）。尽管保时捷实现了最高的峰值和平均充电功率，但其高EPA消耗（每百英里41 kWh）导致了德国跑车的P3CI - US较低。
宝马iX xDrive50在20分钟内充电136英里，排名第五，P3CI - US为0.68。在这个类别中，Polestar 2（0.66，132英里）和宝马i4 eDrive 40（0.63，125英里）分别排名第六和第七。
● 快速充电测试概述（第二组）
◎ Rivian R1T峰值充电功率208kW，SoC10%-80%平均充电功率148kW
◎ Ford F-150 Lightning的峰值功率为175kW，SoC10%-80%平均充电功率在145kW
◎ Model Y峰值功率220kW，SoC10%-80%平均充电功率为141kW
◎ 大众ID4 Pro峰值功率170kW，SoC10%-80%平均充电功率为116kW
◎ 特斯拉以Model 3 Long Range AWD的0.85和Model Y Long Range AWD的0.81位居前列。Model 3在这个类别的比较中实现了最高的峰值充电功率251 kW，但在10%-80% SoC之间的平均充电功率仅为136 kW。
Model Y比Model 3更长时间地保持了其峰值功率（229 kW），在10%-80% SoC获得了更高的平均充电功率141 kW
● 分析结果
电动汽车的长途适用性取决于多个因素，其中之一是800 V架构，可以实现更高的充电功率，也需要结合能耗低、才对长途适用性产生积极影响。特斯拉的三款车型由于低消耗，尽管采用较低的400 V架构和平均充电功率，仍然排名较高。
2023年P3的测试结果来看，显示越来越多的电动汽车可以实现长途出行。在充电站尚未普及的农村地区，长行驶里程尤为重要。美国流行的车型，如皮卡卡车（Rivian R1T和福特F-150 Lightning代表），可能受益于改进的充电性能。
除了更大容量的电池，电动汽车的主要发展方向不应该是增加电池容量。重点应该放在车辆和电池的搭配、提高效率以及优化充电功率上，例如采用800 V架构。结合广泛的快充充电基础设施，将有助于缓解续航焦虑，从而增加美国的电动汽车普及率。