3.9L/续航1100公里 试秦PLUS DM-i油耗
说到近两年来最火的品牌，非比亚迪莫属。在整个汽车行业普遍下滑的当下，比亚迪硬生生上演了逆势上扬的神话。尤其是，比亚迪引以为傲的DM-i系列车型更是一车难求。其中，比亚迪秦PLUS DM-i的提车时间超过了半年以上，而且订单依然在持续增加。
这辆车到底有何出众之处呢？日前，比亚迪北京经销商举办了一次试驾体验会。借此机会，小编与这款令无数人向往的“神车”进行了“亲密接触”。
整体看上去，秦PLUS DM-i的造型延续了秦PRO系列的车身轮廓，造型简洁精炼，轿跑味道十足。车头的Dragon Face前脸、双侧身腰线又带着几分家族大哥比亚迪汉的影子，视觉感受非常大气。
虽然都才采用了Dragon Face前脸设计，但秦PLUS DM-i系列与EV系列的前脸造型区别明显。EV车型为封闭式格栅设计，DM-i混动系列为“大嘴”设计。
秦PLUS DM-i采用了全新进化的Dragon Face前脸，辨识度极高。巨大的“龙嘴”前中网攻击性十足，头灯组的造型采用了“箭翎”设计，提升了精致度。
从侧面看，秦PLUS DM-i前低后高，腰线自低矮的车头向后缓缓上扬，呈俯冲状。在掀背弧形车顶的勾勒下，整个侧身看上去年轻动感，运动气息浓郁。另外要说的是，定位为秦PLUS DM-i在保证车内空间的同时保持了灵动性，4765mmX1837mmX1495mm的三围和2718mm的轴距都处于紧凑型车的主流水平。
本次体验的是秦PLUS DM-i 55公里旗舰型配备了17英寸多辐花瓣式轮毂，造型别致又不失动感。与轮毂匹配的是来自佳通的215/55 R17规格轮胎。
相比于车头的优雅动感，秦PLUS DM-i车尾造型胜在精致。造型犀利的尾灯采用贯穿式设计，“BUILD YOUR DREAM”英文标识增加了档次感，下包围还加入了红色饰条点缀，层次感十足。
犀利的尾灯是整个车尾的最大亮点。整个灯组采用了凌厉的直线勾勒，内部加入了“龙爪”设计，与前脸遥相呼应，提升了辨识度。
秦PLUS DM-i的整个内饰为环抱式布局，提供蓝、棕两种配色方案。对称式中控台采用了大面积蓝色软性材质和蓝色饰板装饰。液晶仪表盘置于饰板内。10.1英寸的大屏幕“悬浮”于中控台正中。副仪表台同样采用了蓝色钢琴烤漆面板覆盖，增添了一丝豪华感。
秦PLUS DM-i多功能方向盘采用了平底设计，并采用了皮质包裹，方向盘粗细适中，握感出色。方向盘“3”、“9点”的功能控制区布局清晰，简单易用。
副仪表台采用了深蓝色饰板覆盖，典雅而精致。前部正中为电子档杆、中间为一键启动按钮、后部为电子手刹，左侧为倒车雷达、ESP关闭、自动驻车和EV/HEV模式选择，右侧为音量控制、空调控制和驾驶模式选择。
秦PLUS DM-i配备了10.1英寸的中央显示屏，屏幕显示效果出色，UI设计简洁，清晰易读，而且还可以进行横屏/竖屏旋转切换。
屏幕内置了比亚迪最新的DiLink3.0车机系统，系统运行很顺畅，配置一应俱全。除了常规的车辆设置、车辆信息、导航等功能外，并内置了多款APP，同时可以与手机进行信息交互，还支持语音控制。
新车前排配备了一体式座椅，包裹性不俗，造型和配色也很出色。另外，主驾侧还加入了电动调节功能。
后排座椅设计同样可圈可点，而且三个座椅都配备了头枕，还加入了后排扶手和杯架设计。得益于超过2.7米的长轴距，秦PLUS DM-i的后排空间比较宽裕，较小的中央凸起对中间乘客比较友好。
从体验来看，将座椅调至合适的驾驶位后，驾驶者前排头部空间达到了一拳，还是比较充裕的。保持前排座椅位置不变，后排乘客的腿部空间超过了两拳，后排头部空间也达到了四指。一句话，空间足够用。
作为首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的轿车，秦PLUS DM-i的动力系统是最大的卖点所在。
这套DM-i超混系统由一台1.5L自然吸气发动机和一台电动机组成。其中，1.5L自然吸气发动机为比亚迪骁云-插混专用发动机。发动机的最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米。本次体验的55千瓦版本电机最大功率达到了132千瓦，最大扭矩316牛·米。
与混动系统匹配的是一台E-CVT变速箱。平顺、动力输出直接是这台变速箱最大亮点所在。
得益于强大的电机加持，秦PLUS DM-i的最大的感受就是起步非常轻盈，加速轻快，而且非常平顺安静。而且秦PLUS DM-i的油门响应非常直接，动力随踩随到。感觉跟一辆纯电动车的驾驶感受几乎一样。
秦PLUS DM-i在绝大多数工况下都采用电机驱动，即便是在亏电状态下，发动机也只是带动电动机发电。深踩油门急加速时，发动机介入，这是车辆便进入了HEV混动模式。而且发动机的介入非常平顺，几乎感受不到发动机的介入动作。
方向盘的回馈力道很轻，油门和刹车力道适中，而且有一定的厚重感。悬架调校得比较硬朗，尤其是避震回弹干脆利落，驾驶过程中的姿态非常沉稳。这样的驾驶感受在国产车中属于上乘之作。
当然，秦PLUS DM-i的最大亮点便是车辆出色的能耗。加满油行驶了70多公里后，表显的百公里油耗只有3.9L，与官方标注的亏电状态百公里3.8L油耗非常接近。同时，表显得剩余续航里程为1050公里。核算下来，这辆55km版本的实际巡航里程达到了1120公里。
写在最后：
说起来，早在2008年，比亚迪就向市场投放了DM插电混动技术，堪称国内差点混动技术的先锋。而最新投放市场的比亚迪DM-i技术堪称比亚迪多年研发的集大成之作。在国内混动技术蔚然成风等当下，比亚迪DM-i迎来了又一个风口。
而事实上，比亚迪秦PLUS DM-i的表现也的确没让人失望。百公里3.8L的油耗表现不仅打破了日系混动车型的垄断，也竖起了同级的标杆。持续增长的订单表明，售价区间只有10万-15万的比亚迪秦PLUS DM-i大众消费者带来了一款好产品。