汽油车指标换新能源，坐标上海，想把沪牌燃油车卖了买一辆新能源车，原来的沪牌怎么办

不要因小失大汽油车指标换新能源。

能在上海拥有一辆带牌燃油车是很幸运的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。

这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，假如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！

电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。

一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。

这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。

二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右，8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？

如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？

至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪骗局，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？

三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。

但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。

另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而采取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。

讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。

不过，为了避免由于单双号限行出行不方便的难题，倒是可以在保有燃油车基础上，另行购买一款便宜的电动车，诸如五菱宏光MINI EV、宝骏E200。

什么叫新轮源车？无非是电动车加上车壳，再装上汽车一样的设施，加大电池容量，美其名日新能源汽车。

不过，我们必须承认新轮源车，最起码国家有补贴，前期使用成本肯定低。特别是很多城市限购，燃油车必须摇号，而新能源车可以直接上牌的。这对于很多摇号多年未摇到是不错的选择。

对于不限号的地方。如果只是用来接送小孩，上下班，完全可以买电动车。也就是说不出远门，不自驾旅游可买电动车。

如果经常行驶单程100公里以上，或者经常旅游，建议买燃油车。如果买电动车，估计你后悔死了。

而目前的新能源汽车，真的不很成熟。所以买不买要根据自己使用需求来定，不要盲目随从。

个人观点，仅供参考！

现阶段理想状态下，每个家庭如果有两辆汽车（一辆燃油车，一辆新能源车）是最好的，因为两种车各有利弊，可以互为补充。比如，远途旅行建议开燃油车，上下班代步可以开新能源车。所以，如果你家庭中目前已经有一辆燃油车的话，第二辆车建议切换为新能源指标，如果你家中目前没有车的话，等普通指标还是新能源指标都可以，就看你是不是等得及了。

按照12月15日刚刚修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》，明确，2018年年度小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。这意味着，摇普通指标的概率大幅下降，估计和中彩票差不多了。

与此同时，新能源指标也越来越“紧俏”。按照12月披露的数字，最新一期新能源小客车配置指标申请共12万余个，较上期的申请数量增长近4万个。按照每年6万个指标的上限，2018年和2019年的指标已经基本排完了，如果你现在才切换新能源指标的话，那就要2020年见了！

所以，如果你急需一辆车代步的话，赶紧切换成新能源指标！

事实上，很多人有顾虑，新能源车好不好开？充电是否方便？随着国家这几年大力度推广纯电动新能源车，可以说，国产新能源车的技术进步是非常快的，预计2018年普遍续航里程将达到400公里左右，这在前几年是不可想象的；另外，充电桩的发展也非常快，公共充电站已经很常见了，虽然存在油车占位、损坏等问题，但是充电已经不像前几年那么难。值得一提的是，现在有很多共享充电桩（比如，星星充电），也非常方便。