12月9日，中石化在雄安新区成立了一家新能源公司，主要的业务有加氢站运营、氢气储运/研发等。也就是说，中石化也已经入局氢能源。
相比于电动汽车而言，氢能源车更适合叫做新能源车。氢气可从可再生能源处生产，不依赖石油等燃料，并且充能时间非常短，体验很接近油车。因而在北京冬奥会期间将会有数百辆氢能源车服务，比如丰田的Mirai。而为这些氢能源车服务的就是中石化的加氢站。
早在2019年，中石化就已经开始建设服务冬奥会的加氢站，目前已经完成了4座加氢站的建设，单日供氢能力都在1000kg以上。
此外，中石化在广东、上海、浙江等地也都已经布局了多座试点加氢站，年产氢气能够达到390万吨，占全国氢气产量的11%左右，是国内最大的氢气生产企业。同时，中石化还计划到2025年在全国规划建设1000座加氢站或油氢合建站。
不单是加氢站，中石化此前还宣布在2025年将建设5000座充换电站。
今年4月，中石化就已经与蔚来汽车、奥动新能源两家企业签署了战略合作协议，并且蔚来首座第二代换电站也在同时投运。而到了12月8日，中石化的第1000座充换电站便已经正式投运。
其实如果以单次的续航能力来看，电动车的续航能力水平已经远超多数油车，但问题就出在补能的环节，一是充电站少，二是充电时间长。
电动车想要摆脱电动爹的身份，就要从补能的环节下手。而目前市面上而言，除了暂时不对外开放的特斯拉超充站外，大面积铺开的充电站只有特来电、国家电网、星星充电等。如果是在高速网络上，能见到的也仅有国家电网。
新能源车要普及，就需要拥有足够的配套设施，除了国家电网外，拥有将充电站在全国范围大面积铺开的也仅有中石化/中石油等公司。很显然，中石油已经慢了一步。而中石化在全国已经拥有超过3万座加油站，哪怕只是在此加油站基础上进行改造，也将会是一个非常可观的量级。由此看来，电动化时代，中石化想再当一次大哥也似乎不是难事。