可能会退出中国市场的8个汽车品牌，日系车最多，买车时要注意！

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文 | 沧海梦想家

编辑 | 沧海梦想家

近些年来，汽车行业的升级也让市场变得越发“内卷”，竞争也残酷激烈了很多，许多曾经深受人们关注和喜爱的汽车品牌都处于被淘汰的阶段。

从2020年开始，就不断有品牌退出中国市场，人们预测，这8个汽车品牌也要迎来最后的送别。

那么，这8个汽车品牌是什么？它们为什么会退出中国市场？

-＜日系车：讴歌＞-

讴歌成立于1986年，作为本田旗下的高端车型，它在美国的起步时间相对早于中国，虽然是在美国诞生的汽车，却是一个不折不扣的日本品牌。

传承了日本一贯的细致严谨，讴歌一经上市就广受大众追捧，通过讴歌汽车的标志，我们也可以从中窥视出其品牌秉承的完美的汽车制造工艺理念。

讴歌根据用户对个性、运动和科技感等不同的需求，推出了不同理念的车型，第一款四门的汽车完美地诠释了对上述需求的遵循。

在原有的基础上，讴歌还进行了不断的创新，正是因为在推行新车的同时加快创新脚步，所以讴歌才有实力将线下的门店拓展到了60多家的规模。

不仅如此，这还只是讴歌征服汽车市场最不起眼的一个成绩，据统计，在品牌成立的一年时间里，讴歌就完成了5万辆汽车的销售目标。

这个数字在1987年更是再创新高，达到了10万多台，随后，品牌将目光放在了市场更大的中国，在2006年进入中国后，更是开启了销售狂潮模式。

讴歌成为发展最迅速的品牌之一，在2017和2018年，更是以“神速”不断推陈创新，但是这样良好的发展势头却在2022年戛然而止。

随着讴歌销售数量越来越少，品牌最终决定于今年4月退出中国市场，而它之所以在中国水土不服的原因，恐怕还是没有完全了解中国消费者的需求。

-＜日系车：马自达＞-

同样是日本汽车品牌的马自达，最初凭借着“姣好”的外形俘获了无数消费者，其顺手的操作系统更是让许多人成为它忠实的粉丝。

在诞生之初，马自达就将目光放在了北美市场，随着中国汽车市场需求逐渐增大，于是在上世纪90年代，马自达开始尝试踏足中国市场投资生产。

从1992年进入中国市场到现在，马自达已经成为我国消费者熟悉的一个资深品牌，对我国汽车市场的了解度也比较高，可以说发展前景无限广阔。

随后，马自达还和长安汽车进行了一系列的合作模式，外界对于品牌的认可度也是又提升了一个档次，2005年时马自达还推出了马自达3。

但是紧接着在第二年，马自达就结束了合作关系，随着市场的发展和前进，马自达的销量也是一年不如一年。

到了2021年后，企业内部的协商谈判终于结束，最后一汽马自达被归为了长安马自达，本以为经过合并马自达的发展能迎来新机遇，但最终却被搞砸。

汽车因为质量问题不断被消费者诟病，又因为部分设计老化，让很多年轻消费者将目光投向了其他品牌，马自达的口碑和销量迎来了双重暴跌。

在中国市场的表现力直线下降，也说明我国消费者开始不买账了，未来马自达是否会遗憾退场，还要看品牌是否意识到了更新换代的重要性。

-＜日系车：英菲尼迪＞-

同样是日本汽车公司旗下的汽车品牌，英菲尼迪走的一直是“高端大气上档次”的路线，初创于1989年，直到2007年才正式进入中国市场。

但是在进入中国市场前期，英菲尼迪是在美国诞生的，早些年国人还将它当成汽车里的“大牌”，但是随后英菲尼迪的表现力却是一天不如一天。

品牌在2018年的时候，在国内销售了44407台，然而在今年开始的前四个月，品牌的销量就掉到了2000多辆，即使是两年的总和也没到曾经的水平。

而且在2021年时，英菲尼迪还被央视点名批评了，这也成为压垮品牌的最后一根稻草，汽车销量下滑严重，所以没有实力在市场中和别人竞争。

根据统计数据来看，目前品牌的销量已经在中国市场连续下跌4年了，之前曝光的汽车本身蕴含的各种故障问题也让消费者对它“敬而远之”。

在市场竞争中没有取得先机的它，导致销量也无力回天，按照现在的情况来看，英菲尼迪能否继续在中国市场“起死回生”，还是个未知数。

-＜日系车：三菱＞-

和以上几个日本汽车不同的是，三菱是日本合资企业下的汽车品牌，在2003年，就强势成为中国市场上最大的日牌车，在汽车上具有十分明显的优势。

尤其是零部件的处理方面，三菱都做到了细致入微，所以它在汽车行业方面表现的十分可圈可点，在2003年末，就成了日系车里比较受欢迎的类型。

但是在领跑市场方面，三菱却没有接住中国消费者寄予的厚望，品牌前期发展可观，但是在后期时，却出现了创新力和性价比不足的情况。

在2022年上半年，三菱的销量跌至13748台，较之以往整体下滑了54.18%，和曾经良好的“初印象”相比，三菱似乎和中国市场开始渐行渐远了。

-＜美国越野——Jeep＞-

美国越野汽车中，Jeep算是比较出名的一个，1941年诞生后，于1983年进入中国市场，随后又和我国的投资方合资成了一家中国区的汽车公司。

Jeep在二战期间影响力巨大，不仅具有野性的外观，四驱系统的性能也更加强悍，而在中国区开设的合资公司，也一度成为不少人购车的选择之一。

但是在2005年，由于集团被负责人售卖，所以Jeep也只能遗憾地退出中国市场，不过这也给了品牌一个喘息的机会，为后续进入中国市场做了准备。

一直到2010年，Jeep又再次和中国区成立了合资公司，这一次品牌决定设计更符合中国消费者的车型，于是花费了5年的时间实现国产化。

然而，在中国市场的这几十年时间里，Jeep的处境并没有好转，从品牌公布的2022年上半年的销售数据中可以看出，Jeep已经到了“生死存亡”的地步。

在整个上半年，其销量只有186台，创下历史新低，更是出现了亏损情况，至此，Jeep未来在中国的发展，也只能以退出作为最终结局。

-＜德国斯柯达＞-

斯柯达属于德国大众旗下的汽车品牌，成立于1895年，也是全球范围内比较著名的汽车生产品牌之一，2006年，斯柯达在上汽大众开始投产。

作为德系车的代表，斯柯达在市场中也名声不俗，在2013年时，更是以23万台的销售成绩，稳稳扎根在了中国市场中，外界难以撼动其地位。

从进入中国市场，到实现销售100万台的目标，斯柯达只用了6年的时间，对于外国车企来说，这个发展速度已经相当可观，但斯柯达并未止步于此。

也正是品牌过于上进，所以它脱离了大众的标志，特别成立了独属于斯柯达的事业部，这是其他品牌未曾到达的高度。

但是这样努力的斯柯达，也避免不了在激烈的市场竞争中被淘汰的命运，斯柯达在后续的发展中出现了明显的后劲不足，2022年销量也跌至19255辆。

直到现在，已经很少有人提起这个品牌，而是否退出中国市场，也只是时间的问题。

-＜法国DS＞-

DS是法国PSA旗下的高端品牌车，在1955年于法国巴黎首次亮相后，就凭借流畅的车身线条和亮眼的配色吸引了大批消费群众，开启了品牌的元年。

法国拥有众多豪车品牌，而DS却能成为代表，可见品牌自身的价值和实力，DS于2012年进入中国汽车市场，相较于其他品牌，这个时间算晚。

但大众对它的喜爱却没有比其他车少，甚至还会将它和林肯做对比，用法国特有的低调和浪漫来形容这款车，可见它对中国消费者的适应度有多高。

然而，无论前期消费者有多喜爱这款车，品牌自身如果不能满足消费者，还是会陷入发展动力不足的尴尬处境，DS由于昂贵的价格令许多人望而却步。

在2022年，我国的销量只有90辆，从这一数据也可以看出，在中国市场想要掀起水花，还是具有一定难度的。

-＜韩国起亚＞-

起亚创立于1944年，是韩国中外合资的汽车企业，从2002年进入中国市场后，就展现出了不俗的实力，在2016年更是凭借65万的销量遥遥领先。

然而令起亚没想到的是，自己这傲人的成绩竟然就是“开局即巅峰”，因为在之后的每一年，它的销量都在逐年递减，到了2020年，只销售了24.9万台。

这样断崖式的下跌也让企业一度面临亏本的尴尬，和其他中国市场的韩系车相比，起亚的竞争力明显处于下降趋势，且有很强的危机感。

在之后的几年里，起亚在华销量再度下滑，全年销量只有5万多台，这也让起亚不得不选择从中国市场“落荒而逃”。

在汽车的发展历程中，有的品牌一路高歌猛进，而有的品牌却只能遗憾退场，造成这种差异的原因，是因为市场的需求在不断变化中。

各大品牌的知名度和受欢迎程度，很大程度上取决于消费者的选择，只有不断创新出迎合消费者选择的产品，才能更好地奠定品牌的发展基础。