不只有卡罗拉双擎E+，插混车型新选择——别克微蓝6 PHEV
依托较早进入国内市场的优势，丰田卡罗拉双擎在细分市场给人留下了不错的印象，但如今，随着别克首款插电式混动车型微蓝6的上市，这一局面可能要被打破。其灵动的造型设计、百公里低至1.4L的油耗、780公里的综合续航里程以及众多新技术加身，怎么看都会是一款产品力很优秀的车型，那么，如此强大的微蓝6 PHEV会是你的理想型吗？
传统和创新的对比 你看谁更顺眼？
传统的设计会给人一种稳重踏实的感觉，而创新的设计能给人带来新奇愉悦的新鲜感，卡罗拉双擎E+和微蓝6 PHEV就是这两种的代表。
卡罗拉双擎E+的外观设计和燃油版车型如出一辙，只是细节上的不同，如果不是蓝色的车标中网以及几处标识的标注，你甚至都无法分辨它到底是不是一台混动车。
和外观一样，内饰方面，卡罗拉双擎E+也延续了普通版车型的设计，只是仪表盘上多出了混动系统工作状态的显示，挡杆的造型和颜色亦有所不同。
微蓝6 PHEV在外观设计上则给人一种创新的突破感，MAV多功能运动型的车身设计融合了轿车、旅行车、SUV车型各自的特点，新颖而独特，不仅造型灵动，而且兼顾实用性。
进入车内黑白双色配色的内饰让人眼前一亮，白色的点缀给人一种简约干净的感觉，同时又富有科技感，与混动车型的身份很匹配。
说完内饰，我们再来看看内部空间。
卡罗拉双擎E+是基于燃油版卡罗拉打造，因此，车内空间方面表现也基本相同。优点是，在同级别中不错的头部和腿部空间，且后排地板中央的凸起不高，整体坐姿比较舒适，但受限于车身尺寸，横向空间上表现一般，此外，由于后备箱空间被动力电池所侵占，在容量上缩水了一部分，只能说是够用水平，后排座椅也因此不能放倒，想放大件物体肯定是没戏了。
对于微蓝6 PHEV来说，实用大空间是它的一大特点。借助MAV多功能运动型车身设计的优势，微蓝6 PHEV在具备轿车的灵动造型和舒适体验基础上，也提供了MPV般的乘坐和储物空间。同时其2660mm的超长轴距结合高效布局，大曲度车顶设计，加宽的车体和轮距，让微蓝6 PHEV有着宽绰的乘坐空间，也让头部空间和肩部空间告别局促。
后排座椅放倒后，微蓝6 PHEV可以提供1057L的纯平空间，最多可容纳13个20寸行李箱，这样的空间表现，无论是日常通勤还是短途出游，它可以满足你的全部行李需求
配置比拼略意外 新时代怎能不用互联科技？
作为消费者，对于配置，自然是希望能多多益善，我们以微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+各自的顶配车型为例来进行对比：
先说说主被动安全配置。同作为顶配车型，两款车均配备有常规的气囊和胎压显示，不过，对比来看，卡罗拉双擎E+只配备了前排安全带未系提醒功能，像变线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车这样的主动安全配置则全部缺席，反观微蓝6 PHEV，表现更为全面，对于乘员的驾乘安全性的考量也更为周到。
在科技迅速发展、智能化成为主流的当下，年轻人的生活愈发与"智能互联"分不开了。对于当下的年轻人而言，智能网联功能亦是选车考量的重中之重。
在智能互联配置上，卡罗拉双擎E+在中控台上提供了一个8英寸液晶显示屏，不过，这块大屏只有导航、收音机、音频播放、蓝牙和CarLife等传统车机功能，并不具备OTA以及在线联网的能力。
作为一款富有科技感的新能源车型，微蓝6 PHEV搭载了别克eConnect智能互联科技，其OTA远程升级使安吉星模块和车机娱乐系统可以在线更新、安装，就像手机系统升级一样便捷，省去专程前往4S店的周折。
此外，蓝牙钥匙功能可以通过对车辆进行分享授权，实现用手机就可以进入车辆的操作；全新升级的Super ID个人账号功能，实现了微信、高德导航、网易云音乐及考拉FM等APP一键关联、联合登录，同步手机与车机APP中的收藏夹等个性化设置，做到让爱车与手机无缝衔接。值得一提的是，别克还为各种车联应用提供了每年100G的免费流量，从此真正实现用车无忧。
在其他配置方面，卡罗拉双擎E+只提供普通天窗，像电动后备箱、自动泊车、自动驻车这些实用且方便的功能都没有配备，即使在顶配的旗舰版车型上，也是如此。
再看微蓝6 PHEV，不但提供了电动后备箱、自动泊车、自动驻车等实用功能，除最低配车型外，还都提供了一体式全景天幕天窗，超大透光玻璃从车尾延伸到前风挡，阳光房或是仰望星空，它都能帮你实现。
不难看出，在卡罗拉双擎E+指导价（顶配）比微蓝6 PHEV贵5万多元的基础上，卡罗拉双擎E+配置更显"寒碜"，这还是这样的结果着实让人觉得大跌眼镜，也从侧面反映出了微蓝6 PHEV配置的丰富性。
新技术带来长续航 同为插电混动车型你猜有何不同？
作为混合动力车型，混合动力技术自然是其重点。放眼全球乘用车混合动力领域，主要技术分为两大派：一种是Power Split动力分流技术，一种是并联混动技术。作为混合动力领域起步较早的汽车厂商，丰田和通用不约而同的选择了更为先进的Power Split动力分流技术。那么对于卡罗拉双擎E+和微蓝6 PHEV，又有着怎样的表现呢？
丰田卡罗拉双擎E+的动力系统采用了1.8L自然吸气发动机+单驱动电机的配置组合，综合最大功率126kW，最大扭矩349Nm，传动系统采用了单排行星齿轮的E-CVT变速箱，纯电行驶里程是55km，这套动力总成是从在丰田多年的混动计划上进化而来，成熟度很高。
底盘方面，卡罗拉双擎E+继承了普通版车型前麦弗逊后扭力梁的悬挂设计，有了动力电池的增重后，卡罗拉双擎E+的底盘反馈比普通版卡罗拉略稳重了些，但扭力梁悬挂的特性在遇到一些颠簸时还是会有所体现。
在市区中驾驶，卡罗拉双擎E+的油门初段反馈有点窜，但深踩下去反应又比较温吞，整体的感觉偏平顺，能感觉到工程师对电机动力输出的刻意控制，受限于单排行星齿轮的可变速比范围，在高速上它的电机有点帮不上忙的感觉，动力和油耗表现都不算乐观，换句话说，高速巡航不是它的强项，走走停停的市区更适合它。
微蓝6 PHEV基于通用汽车新能源平台打造，所采用的eMotion智能电驱科技也是通用为新能源车型正向研发的新技术，因此少了很多传统车型的束缚，新车采用了1.5L DVVT四缸发动机和主副双驱动电机的组合，综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，其中，1.5L DVVT发动机是为混动系统特别研发，高效节能，并满足国六B排放标准。
传动系统方面，微蓝6 PHEV所搭载的E-CVT智能电控无级变速箱采用了通用汽车Power Split动力分流技术，配合TPIM深度集成式电控模块，实现动能电能高效转换及分配，双排行星齿轮和双离合的模式也实现了更宽的可变速比范围。底盘方面，微蓝6 PHEV采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，支撑性很好，开起来也很舒服。
据官方数据，微蓝6 PHEV的混合工况油耗只有1.4L/100km，纯电续航里程60km，综合续航里程780km。除此之外，微蓝6 PHEV所配备的智能充电模式选择功能可根据出发时间、电价时段、停车地点让用户设置不同的充电模式，省心还省钱。
在市区路况下，微蓝6 PHEV的系统比较偏好使用电机驱动车辆，配合调教不错的油门踏板反应，动力输出很线性，降低了不少驾驶员的负担，在动力响应方面，微蓝6 PHEV展现了电动机动力输出迅猛的优势，响应非常快，特别是在高速状态下，依旧有着很不错的加速性能。如果你切换到运动模式，动力输出的响应会变得更快。
值得一提的是，通用别克为微蓝6 PHEV的三电系统提供8年或16万公里的质保，这也进一步彰显着通用别克对于这套动力总成的自信。
结束语：
同样是国际大品牌出品、同样是紧凑级车型定位、同都是插电式混合动力车型，别克微蓝6 PHEV和丰田卡罗拉双擎E+可谓是针锋相对，但在综合产品力的表现上，拥有着更多新设计和新技术的微蓝6 PHEV明显更胜一筹，再结合更亲民的售价，显然，在国内插电式混合动力车型的市场中，微蓝6 PHEV更是一个不容错过的选择。