问：夏老师，寒冷气温对目前汽车电池的续航达成率有很大的负面影响，加之开暖风更会导致续航达成率降低。那么从理论上来说插电混动或者增程式混动这类带内燃机的新能源车会不会要稍微好一点呢？因为有内燃机工作时会带来额外的热量，纯电行驶里程的达成率会不会比纯电动车要高一些呢？
答：先解决一个可能的逻辑错误：电池要抵御寒冷气温的影响需要发动机工作时提供的热量。既然发动机工作了，就不是“纯电行驶”了。所以，只要讨论的是纯电行驶，发动机就不能帮忙。在这个情况下，要跨车种进行比较，可以采取两个办法，一个是强制不让发动机工作，只测试纯电行驶的表现。最为干净的规则是车里完全没有燃油，发动机绝对无法运转，而对比车全都是电池充满电，且在同一气候环境中静置冷却到同一环境温度，然后开始测试，测试也必须是保持一致的操作。
另一个办法是根本不考虑所谓“纯电”，而是就看车的实际满能量行驶里程达成率。电车满电，混动车满油兼满电。测试看它们的实际行驶里程与官宣的CLTC或者WLTP这类认证测试的续航里程的比率。
第一种大概率是纯电车成绩好，第二种则是插电混动车成绩好。增程车在两种测试中的成绩都是居中。因为有燃油机，车就拥有两种能量形式，油和电。那么，就不太会像纯电车那样做全套的电池防寒保温措施。在寒冷气温下，能够通过燃油发动机的运转来给电池加热。但内燃机同样不喜欢寒冷，它的反应是燃烧效率低，耗油量上升。所以，一旦不给它燃油，禁止发动机运转，电池耐寒性低于纯电车，达成率自然就低了。
而能量全满的场景下，即使多耗了些油，电池的效率却获得提升，高过纯电车。且燃油能量密度远高于电池，燃烧产生的热量又很大，它只需要较短时间的升温就可以达到并保持正常工作状态了。所以，全能量的达成率肯定更高。这就是混动车更适合低温气候的原因。
增程车总是在能效上排第二的原因是发动机不参与驱动，只发电。在中高速行驶时，电驱动效率低于燃油机驱动了，当增程器发电提供电力时，其能量转化效率本来就是很低的，叠加起来就是比插电混动更高的油耗。这与是否寒冷的关系不大，在任意气候条件下，增程电动车的综合平均油耗都比插电混动车高，也比普通的混合动力车高。
以上只是笼统的分析，没有考虑电池的品种、质量、技术等级，也没有考虑车辆的工程设计差异。实际还是要看具体车型的表现，这也是实车对比测试的意义所在。
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