加油站员工对我爱搭不理，老婆孩子对我刮目相看！——卡罗拉双擎
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，欢迎大家收看本期检测趣事。我是检车家老司机，俗称小编！今天由我来给大家分享最新一期的检测案例。
最近，有一些网友问我们检车家为什么尽出一些豪车、跑车的文章或者快报呢？难道你们不接几万、十来万家用车的检测订单吗？对于这样的问题，我们的回答是：不是的！
我们的检测的车型不分高低贵贱，对于我们来说只要是用户所需的车辆我们都有检测，上至法拉利拉法，下至铃木奥拓。
这些车型我们都有检测过。业务涵盖了市面上95%以上价格区间的汽车，只要它是乘用车或者说是行驶证上写的小客车，我们基本上都有检测！偶尔也会检测一些特殊车型。
丰田考斯特。
依维柯。
五十铃
比如说丰田考斯特，依维柯，五十铃货车等。分享这些特殊车型呢，是想告诉大家，我们不只是检测豪车。只要是我们粉丝需要的委托我们检测，在我们专业范围内力所能及的车辆我们都是可以检测的。因此今天为了解答网友的这个问题，我今天给大家带来了一辆来自湖北武汉的2018款卡罗拉1.8L双擎油电混动三厢轿车的检测案例！
说起卡罗拉就不得不提丰田集团最近上市的全新一代TNGA架构下的新卡罗拉了。该车搭载了两套动力系统，一套是1.2T四缸涡轮增压引擎匹配CVT无极变速箱；另一套呢是经过了全新调校的1.8L高热效率自燃吸气引擎匹配E-CVT双电机单电池无极变速箱，本次检测报告针对的是旧版的动力系统，最大区别就是电池组了，以前是镍氢电池，而现在是锂离子电池。
这套系统最大的特点就是：省油！因为你只需要花十几万的价格就可以买到一辆日常使用油耗不超过5L/100KM的HEV油电混动车型，加满一箱油轻松续航900公里以上。这套系统无需你额外充电，你只需要像驾驶其它传统燃油车一样去驾驶它即可做到这样省油的成绩。很厉害吧，事实确实如此！关于这辆车的其它一些特点，我就结合本次检测车辆的具体情况进行讲解。
本次检测的车型是一辆2017年出厂的2018款1.8智尚版卡罗拉双擎，新车指导14.98万，卖家报价11.5万。这辆车的行驶里程比较少，才一万一千多公里。卖家是一位老师，因为要出国学习的原因，因此想将这辆车匆忙处理掉。随后我按照公司的检测规定对该车进行了一次全面检测。
外观部分：因为卖家行驶里程比较少再加上车辆成色及年份比较新，因此外观部分呢几乎没有太多的钣金喷漆现象。但是这个并不妨碍我应该仔细的去检查。最后，通过仔细的检查发现:前后保险杠均存在喷漆现象，且有一些色差。远看不是很明显，但是靠近看还是能看出来喷漆部分存在发黄的现象。判断卖家曾发生过轻微剐蹭，且没有送到4S店进行维修，应该是随便找的路边摊或朋友熟人那种小厂做的漆。
接着打开发动机舱进行检查，机舱整体比较干净整洁，应该是卖家为了给客户一个好的印象或者想掩盖一些事实所以才这样做的。经过检测发现：无渗油漏油现象，塔顶螺丝无拧动痕迹，电瓶寿命显示剩余83%，OBD检测无故障码显示，前挡风玻璃无更换迹象，后备箱干净整洁，随车工具齐全，整体来说发动机舱各项机构均显示正常。看来之前是我多疑了，主要是长期接触各种卖家，通常见到车后都会比较心疑，这估计就是职业病吧。
检测到这里我就要仔细说一说这台1.8L自然吸气发动机匹配E-CVT变速箱的工作逻辑了。首先是加速：如果你在城市中堵车低速行驶时，它可以以纯电动模式对车辆进行驱动，但是不能跑太远，大概几公里左右。另外，当你行驶在畅通道路或封闭的高速路时，它可以以发动机为主要驱动形式来驱动车辆。同时，当你有急加速超车请求时，它又可以以油电协同的方式来驱动车辆，达到一个快速超车的目的。再有呢就是减速：也就是动能回收功能，在你日常驾驶时当不需要动力请求的时候，比如说滑行，那么这台车可以让发动机来反拖进行电池电量回收存储。当你在刹车减速的时候，同样电脑电控系统也会根据你踩踏刹车踏板的力度来进行分级动能回收。
在这里我要科普一个HEV的小知识：就是如何评判一辆油电混动车的好坏？其实主要就是看在日常驾驶的时候油电切换是否平顺，动能回收系统、刹车、油门踏板三者之间配合的是否顺畅，刹车脚感是否均匀、线性。不能说我脚一离开油门踏板，车辆就有一个很强烈的拖拽感。当然，你可以把它进行一个动能回收系统功能设置，比方说这台卡罗拉就具备这个功能。
它可以利用方向盘后面的拨片来控制动能回收的力度，当你想要利用更多的减速来获得电池电量的回收，那你可以把它调大最大一档；当你不需要那么大的拖拽感时，你也可以把它拨到最小的一档。总之，它可以根据不同人的使用习惯来进行调节合理的动能回收力度。另外就是在刹车进行动能回收的时候，电脑能不能优先使用动能回收制动，也就是电制动。当车主需要获得更多的刹车制动时，电脑又能及时让机械刹车介入来获得驾驶者需要获得的刹车力。并且在电制动与机械制动衔接时，刹车踏板的脚感不能做的太过于突兀，不然会影响驾驶员的主观驾驶感受。好了，说了这么多关于这台车的动力系统以后，下面我们接着对车内进行检测。
打开车门，一切都是那么的熟悉，内饰非常的简洁、大方。中控台和仪表各项功能按键排布都非常的人性化，我对其每一项功能都进行了反复检测，并未发现功能异常。不过来到后排的时候，按下车内照明灯的时候发现其中一个不亮，分析可能是小孩子在后排由于比较好奇经常打开、关闭导致的。但是这个也不太影响使用，毕竟还有一个灯是亮的嘛。打开后备箱，发现在靠背后面有一个长方体的电池组。对，这就是老款双擎电池组的放置位置。而新款呢改到了车内后排座椅的下方，目的就是进一步的挖掘可以挖掘的空间，为用户提供更大更宽敞的后备箱装载能力。
检查完车内以后我们进行了路试，由于公司规定路试时出于安全的考虑，因此是不允许牌照的，所以路试画面还请大家脑补吧。但是我刚刚说了很多关于这套动力系统方面的知识后，大家对它的表现应该会有一个印象。我就简单说说这辆车底盘悬挂系统的行驶表现。首先这辆车在中低速过一些比较小的坑洼路面时，处理得不是太好，感觉底盘比较的细碎不够柔韧。在过一些大震动坑洼路面时，感觉上坎时余震比较多。但总体来说表现还算正常。
路试完了进行最后一项检测：底盘，上了台架后未发现油底壳渗油、漏油现象，悬挂系统也未有渗油、漏油和胶套松动滑落现象。轮胎也比较的新，经检查四条轮胎都是同一品牌、同一出厂时间，只是轮毂有轻微磕碰，可能是卖家在侧方位停车时不小心蹭到的。
好了，随着台架的缓慢下降，我们今天的检测就已经接近尾声了。总的来说，这台车的车况还是非常不错的，里程少、年份近，符合精品车的一个车况。买家听了我对车况的叙述后也表示非常认可。其实买家找我去检测的时候就跟我说为什么这么新的一辆车，还没开到两年，并且里程数又这么少，卖家为什么卖它啊？会不会是一辆事故车或者泡水车？但是通过我对这两卡罗拉双擎的全面检测以后，买家也就彻底解开了之前的问号，之后就是买家去和卖家商量价格的事了。
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