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雪佛兰在美国是市场保有量最大的品牌之一，在美国，雪佛兰和福特的销量一样，但是在国内，雪佛兰却并不好过。

从用户体验看雪佛兰的车产品力其实是足够的，车身挺硬，操控不错，空间也说得过去，但多数人买车都直接看大众去，就算买美系也会去看别克。雪佛兰就是没人买。

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为什么有那么多人瞧不上雪佛兰？

在中国市场，雪佛兰和别克都归上汽通用集团旗下，考虑到别克品牌仅在北美和中国市场有售，所以雪佛兰在中国市场一直有所牵制。

上有凯迪拉克，中有别克，那么...低就只能是雪佛兰了。在中国市场，对比别克，雪佛兰就像是捡来的孩子，上汽通用的资源都是优先给别克。

但是捡来的孩子也还是孩子，通用还是会把别克用过的东西，匀一点给雪佛兰。在车型平台上，雪佛兰和别克可以做到基本共享平台，所以这两个品牌的车，常常在发动机、配置、底盘，甚至连车身尺寸、轴距都极其相似。

科沃兹对应别克凯越，科鲁兹对应别克威朗，科鲁泽对于别克英朗.....大方向上，雪佛兰和别克无太大的区别，无非就是前者做工差一点，硬塑料用得多一点，科技配置少一点。

这次雪佛兰刚刚推出的科鲁泽更过分，和别克两者共用底盘和车身架构，连轴距、轮距毫厘不差，A/B/C柱和车窗轮廓，甚至车身宽度和高度也都完全一致...

新车一出，就有网友评论：“这XX就是换壳英朗”

既然这样为什么不选雪佛兰？很简单，中国人买车，品牌感大于一切。

国人买车看重的是面子，选的品牌宣传力度大，带来的附属价值高，带来圈层效应越好。谁都不想花了十几万买车后，被人变向「夸奖」：“你这韩国车挺不错的啊，落地得八、九万吧”

像别克这样的品牌，由于品牌好，销量好，连带的产品溢价能力也变强，落地到终端，4S店别克的优惠往往会比雪佛兰稍大。

以老款的1.5L自动高配的威朗和科鲁兹为例：

两者车型平台相同，发动机相同，变速器相同。差价两万的情况下，威朗在配置上就比科鲁兹多了自动空调，前排座椅加热，真皮座椅，定速巡航，后排出风口，大灯透镜，电子手刹等一堆配置。

威朗轴距还比科鲁兹长38mm，品牌溢价能力也强，宣传的也多，这两万块对消费者来说就很值。

再加上落地到终端（笔者所处地区），威朗优惠还能比科鲁兹多五千，换做是你，你怎么选？对于真正购车的人而言，往往会选择品牌更好，优惠也比较大的别克。

既然别克已经混得这么好了，上汽通用干嘛不放弃雪佛兰？

雪佛兰品牌定位失误 打辅助沦为廉价车

很简单，从历史来看，别克是通用的亲儿子，通用靠别克发家，虽然雪佛兰看起来像是通用捡来的孩子，但是却是通用的命根子。

作为一个地地道道的美式品牌，它在美国销售排行榜上长期和福特争得你死我活，抢夺销量头把交椅。它所涉及的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，基本做到了消费者需要什么车型，雪佛兰都有。

雪佛兰品牌的销量占通用汽车全球销量的40.6%，年销量几乎年年在440万左右，在115个国家和地区销售，占美国以外52%市场份额。

试问通用怎么可能会让雪佛兰舍弃掉市场如此巨大的中国？

当然了，也许是出身好的原因，让早期的雪佛兰姿态较高，即使在中国市场被定义成中低端车型，在营销上也并没有做太多的品牌宣传。真切的做到了：宣传不多，出境率不多，廉价车倒是越来越多。

试图：气势压倒一切。

尤其是雪佛兰进入中国市场的早期阶段，一鼓作气投放了大量的廉价车型至中国市场，比如赛欧、爱唯欧、乐风、乐骋、景程等等，尤其是景程，还让雪佛兰直接被戴上了是韩国大宇汽车贴牌车的帽子。

以致现在，还有大量的消费者认为：雪佛兰仅仅只是一个LOGO长得很像某女性用品的套牌便宜韩国车。

这让雪佛兰的产品就算来源于美国，在中国市场，别说德系，连日系品牌车都高攀不上。不然当年雪佛兰的「屌丝三宝」事件也不会以那么快的速度和群众认可度迅速发酵和扩散。

注：雪佛兰当年痛下决心，要在中国搞出一辆旗舰车迈锐宝，甚至邀请了梁朝伟来代言，试图拔高雪佛兰整体形象，到最后还是被一句「屌丝三宝」弄得全盘皆输。

一个品牌的定位都是经过民间各种口碑长期累积的过程，这些群众自发形成的俗语，代表了消费者舆论的大倾向 。

雪佛兰廉价车的定向印象怎么破，是雪佛兰最头疼的地方。一边想办法通过营销增加知名度，一边营销的时候要避开别克的痛点，雪佛兰这一路走来过得相当艰辛。

近几年雪佛兰开始有所开窍，不再那么端着，从哪里跌倒就从哪里爬起来。

从人民群众出发，让大热电影里的大黄蜂变为雪佛兰科迈罗。

《变形金刚》系列当中的汽车植入比比皆是，但是真正让产品和剧情、 角色完美地融合在一起，甚至拥有了“灵魂”的，只有大黄蜂和科迈罗。

借用某个同行的话来说：

“每次车展，我和朋友去雪佛兰展台时，第一件事儿就是看看“大黄蜂”——兰博基尼限量款可能是更拉风的车，但车就是车，不会投射我们的情怀。”

从这你就可以看出雪佛兰科迈罗之于大黄蜂，是有多成功。

此时的雪佛兰仿佛找到了自己在中国的定位，立刻验明正身：我不是韩国车，我是纯正美系车。

但是对于国人而言，美系车就是重卡和肌肉车的代名词，这搁在现在的中国就等于对外宣布：我这车耗油。

可偏偏此时大势已成，大黄蜂科迈罗已经和雪佛兰的形象划上了等号。而科迈罗又和福特野马（Mustang）、道奇挑战者（Challenger）都是典型的不能再典型的Pony car。

接下来的局又怎么解？

玩透美式营销，在边缘疯狂试探

雪佛兰说：你们先上船，我后面再慢慢带节奏。绕过「肌肉」，绕过「耗油」雪佛兰开始大谈特谈美国的汽车文化。

这就出现了批量化的雪佛兰式美国汽车文化宣传。

▌2017年，雪佛兰重新设定了新的品牌口号“Find New Roads”。

你别小看这句话，这话极其具有杀伤力。Find New Roads既是美国公路文化的体现，又是美国人的精神图腾，还是雪佛兰给自己车主建造的理想国。

至此，雪佛兰向上新生。

▌与美国国民电视栏目“DISCOVERY探索频道”深度合作，成为Discovery探索频道官方合作伙伴。

你没有看错，这个Discovery就是食物链王者贝爷的那个Discovery，这也是用于冒险的美式精神的体现，依旧Find New Roads：

▌与造梦者迪士尼（迪士尼总部在美国）合作，大黄蜂科迈罗Camaro还将作为引导车参与上海迪士尼度假区经典的“米奇童话专列”日间主题巡游等等。

实际效果如何？

依靠着美系风范，科沃兹、迈锐宝、探界者从「屌丝车」一跃成为销量黑马，在2018年，雪佛兰销量逆势增长3.8%，总销量超过55万台。

但是中国汽车市场这款蛋糕并不好啃。根据2018年公布的1-7月数据来看，雪佛兰上半年销量大涨21%，而全年销量统计却是显示：微涨3%。

也就是说相比上半年，雪佛兰下半年的销量已经呈现出一定的疲态。

注：雪佛兰上半年SUV车型探界者销量达到4.3万辆，而下半年仅为2.8万台，环比下降35%，而以走量为目的的赛欧销量也同比下降22%，另外迈锐宝系列相比上半年销量也有一定的下滑。

中国的汽车市场，需要的不是单兵种作战，而是团体游击战。

相比竞争对手，雪佛兰产品结构单一，卖点区别大的车型极少，这也就意味着雪佛兰一个车型弱了，没有其他车型打辅助，导致整个牌子抗风险能力差。2019年的雪佛兰，产品阵容亟需补强。

在此背景下，科鲁泽应运而生。

这次雪佛兰打算攻入运动轿跑领域。放开族谱，从品牌最初出发，探索雪佛兰的运动热情。

雪佛兰胜就胜在整车的汽车文化历史够悠久，车系也足够庞大。找关联对他们而言并不是难事。

就目前来看，还真给雪佛兰挖出了东西来：搬出了创始人的名号，和Monza这两个老字号招牌。

▌雪佛兰的创始人 路易斯·雪佛兰为赛车手，雪佛兰整个品牌上有超跑克尔维特坐镇，下有美国的国宝级赛事NASCAR长期连贯战绩，是一个名副其实的由赛车手创立、源自赛道的汽车品牌。

▌Monza是意大利一条知名赛道——蒙扎，这条赛道上每年都会举办F1世界一级方程式竞标赛，同时也是世界上历史最悠久的赛道之一。

看名字的释义你就知道，科鲁泽的性格定位非常清晰，就是运动和性能。

同时雪佛兰首次配置的Redline车型。目前科鲁泽可以说是万事俱备。

注：Redline，来源于赛车转速表峰值的红色区域，代表着赛车运动的速度与激情。

现在的雪佛兰更年轻、更有活力、更好看。重要的是也更便宜。对于经济实力还不够厚的年轻人来说，科鲁泽会是一个不错的选择。

这次雪佛兰是聪明的。近几年的车市，主战场已经慢慢的由SUV转移到轿车领域。主要购车人群也从中年转移至新青年身上。

看隔壁友商们的做法就知道，这时候抛出运动和极限驾驶快感，以及比较低的门槛，会比以往人任何时期都讨消费者欢心。

但是运动轿车市场从去年开始（2018年）已经是硝烟滚滚，前有本田思域这座大山，后来居上的还有7.6秒破百的菲斯塔，紧逼其后的领克。

雪佛兰是否能依靠科鲁泽这个运动车型，瓜分掉一部分市场份额目前看来还是一个未知数。

无论如何，都静待市场反馈吧。

好了，今天就到这儿了

我们下期见