近日，据知情人士透露，国内电动车生产商零跑汽车正考虑在香港进行首次公开募股（IPO），募资至少10亿美元，约合人民币64.5亿元，尽管消息走漏后，零跑汽车负责人第一时间对该消息进行了否认，并回复称“不属实！”但对于此前了解过零跑汽车的人来说，都知道这一说法并非空穴来风。
事实上，自零跑汽车成立以来，就始终是争议不断，从新车交付量大跌眼镜，到产品质量问题频发，再到各种不好声音的传出，可以说零跑汽车时刻处于行业的风口浪尖。
眼下，趁着自己产品交付量稍微有所好转，却又开始打起了IPO的主意，在这看似一片向好的光景背后，零跑汽车所暴露出的问题，恐怕只有它自己最清楚。
靠IPO“续命”，能行么
在经历过前几年国内政策对新能源车倾斜式扶持的红利后，如今的新能源市场也变得更为成熟，能够活下去的，往往是大浪淘沙出来的佼佼者，而对于造车新势力来说亦如此。早前可以借助玩概念、搞PPT、卖期货存活下的企业，如今也已经所剩无几，在融资困难的环境下，IPO似乎成为了不少新势力的救命稻草。
事实上，在去年11月份，零跑汽车创始人、董事长朱江明就曾对媒体表示，零跑汽车预计将于明年年底或者后年IPO。然而，按照彼时零跑汽车惨淡的销量来说，几乎无法顺利完成IPO，整个2020年，零跑汽车的目标额为5万辆，S01要达2万辆，T03要达到3万辆，而到了去年底，零跑汽车累计销量还不足1万辆，这其中的过程，你品，你细品。
有人会说，去年销量不行，但今年不一样了。诚然，2021年下半年零跑汽车展现出了较强的势头，几乎连续多月实现了增长，从最新公布的数据来看，零跑汽车在11月订单量达到了16310台，T03收获9297台订单，而刚刚上市的C11则收获7005台订单。订单量确实没毛病，甚至在行业芯片短缺的背景下，零跑汽车能够取得这样的表现，确实让人诧异。
不过请注意两个细节，第一，11月新车交付量5628台；第二，T03订单量为9297台。这无疑暴露出两个疑点，零跑汽车交付量与订单量差别较大，这其中是否存在“刷单”的嫌疑？此外，订单占比最大的是T03，T03其实是一款售价不到6万起，主打性价比的微型电动车，说明零跑汽车的用户依然考虑的是入门产品，至于“双门跑车”S01早已没了踪影。
不得不说，这样的交付量和产品销量占比，很难让吃瓜群众相信，零跑汽车有底气IPO。而如果我们换一个角度去分析，就能发现，销量与产能的不足，又暴露出了零跑汽车的另一个问题，产品质量。
产品质量频发，或存在不实宣传
时间回到2019年初，零跑S01(配置|询价)刚上市那会儿，其凭借无框车门、智能泊车、人脸识别启动、智感星空座舱、6.9秒破百等卖点，吸引到了不少消费者的目光，但正所谓“吹的有多大，跌的就有多狠”。
在开启交付后的一年多时间内，零跑S01先后被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题，此外，车主们也曾进行过集体维权，甚至要求退车。
尽管零跑汽车也采取了召回措施，但就网上公布的信息来看，S01存在的多数问题依旧没有真正得到解决。数据显示，零跑汽车在2019年交付约1000辆S01，在2020年前9个月累计交付915辆S01，而在已交付的车辆中，平均每13辆车就有1辆需要召回。这样的故障概率，相信没有任何消费者能够接受，而这恐怕也是加速零跑S01被边缘化的根本原因。
相比之下，主打低端市场的零跑T03(配置|询价)虽然没有那么多产品问题，但从用户反馈来看，零跑T03还是存在续航不足的情况，按照车主的说法，零跑T03仅限于城市代步，换句话说，其定位和五菱宏光MINI EV基本一致，但价格却贵了近乎一倍。这样的入门级产品，并不能撑起品牌的门面。
而有意思的是，作为零跑汽车的品牌担当，零跑C11(配置|询价)在上市前就被不少业内人士吹爆，甚至还戴上了“内卷之王”、“性价比之王”的帽子，但近期量产版C11在经过媒体试驾后，有不少媒体反映，量产版车型低速行驶噪音较大、隐藏式门把手开启时电机声音明显等问题，最终给出的结论是，零跑C11有一定竞争力，但没有想象中超值。
这还没完呢！零跑官方App显示，从12月份新下单的订单开始，零跑C11部分车型配置迎来变更，包括电池电驱和选装包价格等方面都有变化，例如之前的版本中，零跑C11豪华版、尊享版以及性能版三个配置均为三元锂电池，但在最新的12月份订单中，入门豪华版变更为了磷酸铁锂电池，换句话说，磷酸铁锂电池本身的低温特性不如三元锂电池，这将会一定程度影响到北方地区的用户。
其次，那个极具性价比的10000元选装包，价格变为12500元，考虑到其中配置项目未改变，可以说是性价比确实降低了不少。
很显然，目前零跑旗下的产品，都或多或少存在问题，而在产品问题频发的背后，其实还有另一层隐藏的问题。
高层频繁退出，企业文化让人唏嘘
在去年5月份零跑T03推出不久，零跑汽车就出现了一系列重大人事变动。包括董事李柯、董事吴利强和总经理敬华等在内的三名零跑汽车高层，已从零跑汽车主要人员中退出，并于6月30日完成了工商变更。值得注意的是，李柯还退出了股东名单，与此同时，加入零跑汽车不久的吴宝军成为了新任总经理。
类似的人事变动，在业内可以说是十分罕见的，我们暂无法推测这样的变动，究竟是企业层面的战略决策，还是品牌营收状况不佳导致的，亦或是另有隐情，但无论如何，这都不是一个好的信号。
高层的频繁调动，其背后也能反映出许多企业方面的问题。例如在2019年4月，零跑S01首次媒体试驾活动上，竟然有试驾车辆涉嫌采用伪造临牌，被执法人员抓住，由此导致开车试驾的媒体被扣12分、罚款5000元。此外，还有执行公司将零跑写成了“领跑”，将媒体划分为三六九等的情况。
诚然，这是执行端的问题，但以上“可笑”事件背后的根源，反映出零跑汽车的企业文化中，本身就存在行事不严谨的问题。试想：这样的企业文化，又如何可以支撑起一个品牌的繁荣发展？
写在最后：
从时间来讲，成立于2015年的零跑汽车，在新势力当中已不算“新人”，但其在产品、企业、文化层面暴露出的诸多问题，却很难让消费者能够对其产生信任，对于零跑来说，IPO只不过是一块“遮羞布”，如何脚踏实地的，从产品、细节、文化方面去提高自己的品牌形象，才是接下来的当务之急。（内容来源：car联盟）