说到电动汽车，总绕不开一个词“里程焦虑”，里程焦虑用来描述电动汽车驾驶员在电池电量低且无法给汽车充电时的感受，它引发了对被困在某个地方的恐慌，这增加了旅程的时间、不便和压力。
用网友调侃的话来解释就是，电动汽车开长途会有成为野人的可能。
那么，实际情况是怎么样的呢？
无论人们是否愿意相信，电动汽车时代的到来已经无法阻挡。
但是，即使是电动汽车续航里程高达800公里的今天，里程焦虑依然是一个热门话题，它是驾驶员的一个主观心理活动，最近，研究分析表明，电动汽车的续航里程焦虑被人们过度地放大了。
德国Technische Universität Chemnitz单位的一个科研团队在学术期刊《Hum Factors》上发表了一项有趣的研究，对电动汽车里程焦虑进行实践测试。
他们找来24名志愿者，其中12名具有比较丰富的电动汽车驾驶经验（里程至少60500公里），另外12名从未驾驶过电动汽车。
他们让所有驾驶员驾驶的电动汽车里程范围都小于目的行程的距离，然后在不同的层次（认知、情绪和行为）上评估驾驶员的焦虑情况。
结果发现，在得知汽车的里程少于目的地距离时，没有电动汽车驾驶经验的驾驶员过早的陷入焦虑且大多数人都会恐慌，而有经验的驾驶员在行程中显示出较少的里程焦虑，说明有电动汽车驾驶经验有助于减少里程焦虑，没有驾驶经验且对电动汽车不了解的人更倾向于产生里程焦虑。
参与这项研究的人员比较少，或许有人会认为误差大，说明不了什么问题。
再来看看专家的统计分析是怎么说的。消费者报告高级政策分析师克里斯哈托在分析了众多数据后认为250 （402公里）到 300 英里（483公里）是大多数消费者的最佳选择，大多数消费者能够使用这种里程范围的电动汽车完成他们所有的日常驾驶，典型的电动汽车司机每周只需充电一到两次。
他还说即使是开长途，很少有人愿意连续开6、7个小时的车，中途休息的时候可以顺便充电，因此里程指标是一个与日常驾驶需求无关的选项，而有丰富驾驶经验的司机知道如何规划自己的路线，避免焦虑。
另外，一味追求续航里程，增大电池重量增加成本，汽车负荷大影响驾驶体验也并不是人们愿意接受的。
这也是埃隆马斯克不想追求特斯拉电动汽车具有高续航里程的原因，他认为车辆携带过重的电池会使汽车的加速、驾驶及效率变得糟糕。
燃油汽车在找不到加油站的时候同样存在续航里程焦虑，所以，电动汽车里程焦虑本质上不是里程的续航长短问题，而是充电问题，充电的便携性解决了，人们就不会再追求高续航里程。
第一个大哥大出现的时候，也许不会有人能想到今天的手机是智能的，同样的，电动汽车的续航只有100公里的时候，很多人不相信有一天它的续航能达到1000公里。
充电还有些困难的今天，谁敢肯定明天充电的便携性不会超过燃油车的加油呢？