帕萨特烧机油了别卖修好后省一台车钱，基辛格来了别浪费钱买新车
#头条创作挑战赛#五十年前，基辛格来为中美破冰试水温，如今100多岁的基辛格依旧为了两国人民的福祉来试水温……我想说的是，接下来不能再像前几年那样大手大脚的消费，除非你是恒大，欠人家几个亿，你是大爷。普通老百姓真的要省点了，车子暂时就不要买新的了，手头有款式经典的旧车修好翻新之后再开个几年，省下一台车钱能帮助你整个家庭度过一段不是太阔绰的时间。
帕萨特是中产阶级的标配，二十来万的车，舒适性不输入门级奥迪，无奈有家族遗传病烧机油，500公里烧一升机油，这让人如何接受得了。
这个公里数，对车来说刚好是人到中年，虽然有句话说中年男人是“微软”，但是也没到“松下”的地步，好好整整，应该可以重振雄风。
负压几乎没有，你可以理解这是车子的“肺活量”，因为EA888发动机是负压发动机，负压低了，会导致机油蒸汽分离不彻底。
我们修车的风格就是，说干就干，就像大毛和二毛一样，一言不合就干。他们干的是互相伤害，而我们干的是破旧立新，这就是中国人的智慧所在。
要拆发动机，必先下副车架，这个和行军打仗一样，有先后顺序……先拿回乌东，才能收复克里米亚。或许打仗可以用“蛙跳”战术绕过去，但是修车不行必须按部就班。
放掉机油，车主大哥说，从广东过来，一路加一路开……也难为这大哥了。
断开所有和车身有联系的管路和线路之后，举升机举起车身，发动机就落下来了……
分解发动机，就像庖丁解牛，由外到内，层层递进。又如二毛反攻，先剪掉外围羽翼，再拿下核心地区，进而收复所有失土。
二代EA888发动机有原款和小改款，怎么区分呢？就是看这个正在撬的磁铁吸盘，如果是铁的，就是原款，如果是塑料的，就是小改款。
撬开链条上盖，我的天呐，发动机里面一片乌黑。可能性只有两个：1、车主平时不保养。2、车主用了假机油……
但是我个人偏向于车主用了假机油，为什么呢？因为车主一点都不抠门，不会去省这点钱。
继续分解机器，因为时间紧迫，我们要在二毛收复巴赫穆特之前，把机器分解掉……
这个进气门的地方，有好多积碳，这是因为直喷发动机直接往气缸里面喷油，所以进门得不到汽油的冲洗，只能定期除碳挖煤才可以。
拆掉涡轮涡轮增压器，这个涡轮增压器是博格华纳的，美国品牌。其实德系车并不是纯德系，上面有很多日本的和美国的东西。
撬开链条下盖……就像打开城市门户一样，没有一个突破口撕开防线，大军就不能一贯而入，其实修车和打仗很像，利用一个点来打开一个面。
很显然，这个链条是二代没有改进的链条，也亏了车主运气好，居然没有跳齿顶气门。
拿掉气门室盖之后，就可以一窥里面的全貌。用燕双鹰的话来说，我和你赌一个大洋，我赌里面很脏，。
撬开之后，岂止是脏，简直就是脏得不要脸……里面都是膏状物，唉，假冒伪劣机油害死人啊。
因为用了假机油，导致液压顶筒泄压，好几个顶筒都废了。我个人的意见是，全部都换了，留着也是祸害。
准备抬起气缸盖……底下不知道怎么样，有没有拉缸？当然了，无论好不好，活塞肯定要换。
这款车配的是7速双离合变速箱。DSG这三个字母当年可是令车主闻风丧胆，好在后来大众改进了，现在故障率低多了。
看着这活塞顶部又黑又粘又湿哒哒的积碳，说明说明？说明气门油封这一块也有机油漏进来，上下齐漏，难怪烧机油这么厉害。
继续分解缸体。这里补充一下，劣质机油含有酸性物质，会腐蚀橡胶，气门油封就是泡在油里面的，一旦腐蚀，烧机油就会加剧。
拆掉油底壳，不用说了，里面肯定是“黑木耳”，一看到黑木耳，我就想到山东大学的黑人留学生……
扫黑！扫黑！拆掉大油底壳，这里乌漆墨黑的东西，到时候一律用超声波清洗干净，这个世界容不下污垢，中华民族也容不下黑色血脉。
逐个取出活塞……先不说这个活塞尺寸设计上有没有缺陷，光看这个活塞环，已经被积碳堵塞和卡滞，这就是造成烧机油的主要原因之一。
再换一个看看，也是一样的情况。但是话说回来，就算没有卡滞和堵塞活塞环，这个活塞也要换，因为改进版的活塞和活塞环，材质和尺寸都优化了，所以无论如何都要换活塞总成。
这个是气门油封，我特地捡回来一个，先不说中间的洞磨损得大不大，光是橡胶材质，已经硬邦邦了，手捏下去感觉不像橡胶，而是塑料。
上汽大众现在又自己的主机厂了，但是也有部分是一汽大众旗下的大连发动机厂提供。所以气缸盖也有两个来路，其中一家的材质略微逊有些，气门导管容易磨损，这里我们给他换新的。
不要以为配气机构漏机油就仅仅是气门油封的问题，气门导管除外，还有气门杆子的问题。
仔细看这个气门杆子，黑色的积碳已经窜上来了，说明气门导管松旷……
而且气门杆子本身也有磕伤和拉伤，这样的气门用回去就是祸害……
除恶务尽、穷寇杀尽，任何隐患都不能留下，这些气门扔了，都换新的。
东西让镗缸的师傅拉走……该清洗的清洗，该换导管的换导管……
这里是镗缸的地方，比较简陋，但是没办法，国内大部分镗缸的地方都这样，只要师傅仔细点，加工的时候精度提高点，其他都不是什么问题。
之前说过，气门导管必须要更换，师傅正在更换气门导管……你们别嫌弃是锤子敲的，没办法，这是老手艺了，不然你就换缸盖总成呗，3000多一个进价，卖你多少钱合适呢？
东西拿走清洗了，但是我们也不能闲着，看看这个节气门，大哥，你是从来都不洗节气门还是广东那边洗个节气门特别贵呀，怎么脏成这个样子。
各种老化的插头……这些插头有些是老化的，有些是被人暴力拆卸搞坏的，但是绝对不是我搞坏的，天地良心。
既然碰到我，那我肯定不会允许这种情况存在，各种插头全部换新的，一次性搞定……
东西给我送回来……没有镗缸，但是更换了气门导管……
拿回来的东西看着好像是“洗白”了，实际上还是暗藏污垢，我们需要进一步清洗和打理。
不好的气门全部换新的，修车就跟做人一样，要彻底挖掉思想中的毒瘤，充实你思想的只有仁义道德和社会主义核心价值观。
气缸盖上有很多残留的胶水和铁锈，除胶除锈就像反腐一样，务必要彻底。
安装气门油封是有讲究的，一个是材料，一个是方法。材料选用进口大众的油封，橡胶材质更好。方法是必须套保护套，装油封时专用的塑料套，避免油封刮伤。
接着安装气门弹簧，排气门弹簧可以不换……但是进气门弹簧必须换进口的。不是我崇洋媚外，而是这批车的国产气门弹簧供应商和进口的不一样，国产进气门弹簧断裂的概率比进口的大。
安装气门弹簧是个细致活，想磨练一个人的耐心，就让他装这个，保证修身养性。
接着我们开始安装了，先安装机油喷嘴，27牛米拧紧，为什么现在的车汽缸壁耐磨了，就是因为有这个喷嘴给缸壁喷油润滑。
上曲轴大瓦，按规定力矩拧紧达瓦螺丝。60牛米+90°……曲轴的阻力影响到发动机功率的输出。
这活塞嘛，毫无疑问是改进版的，直接和你说明白了吧。活塞槽加宽了，环变厚了，环的材质也改变了，油环变波浪换了。现在的三代EA888就是采用了这个结构，才控制住了烧机油。
使用专用工具安装活塞，工具都是自己做的，就是一个铁漏斗，但是漏斗的参数是哥们精心设计的。
而且这个安装活塞的漏斗，是经过磨床精磨的，里面特别的光滑，不然装活塞的时候，是没有那种丝滑得感觉的。
连杆小瓦的螺丝，30牛米+90°。我们装发动机不涂机油，只涂组装油，就是边上那一瓶，之前有两个喷子说我装机器不涂油……我也是醉了，要是这样，我不是修一台得赔一台嘛！
四个全新的改进活塞到位，至少发动机下部不会有什么问题了，接着继续搞……
之前是“黑木耳”的大油底壳清洗干净，现在白白净净的，打上原厂的汉高胶水，基本上这辈子不会漏油。
机油泵和档油板是洗出来的，不是新的……但是机油泵要空转检查下，看有没有异响，之前吃过亏，车启动有“叮铃铃”生硬，搞了半天居然是机油泵声音。
更换全新油底壳……副厂的我们肯定不会用，油底壳的胶水也是原厂胶水，不过现在我们又升级了，原厂是5910的胶水，现在我们用5970的胶水，奔驰专用的，规格更高。
接着安装平衡轴，虽然哥们初中物理学得一般，但是也知晓热胀冷缩的道理，我家的冰箱里面没有菜，但是肯定冰着一对平衡轴。
冰冻后的平衡轴可以轻松插入，不需要锤子砸，这样才能保证里面的轴套不会拉伤，记得下去的时候涂点油，不能干插。
链条轨道无论是外面的还是里面的，都换新的，毕竟什么是打算按三十万公里的时用去操作的。
飞轮螺丝必须打螺纹胶，而且不是是便宜货，胶水一类的一律用德国汉高……
对接发动机和变速箱……
抬上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺丝，先来个60牛米……
再来个90°……
该改进的必须要改进，比如这个缸盖水管三通，原车是胶木的，两三年就老化漏水，我们给他换成铝合金的。
水泵我们也是精挑细选，我们用现在的进口大众在用的三叶草标志的水泵，比国产的更加耐用，估计又有人说我崇洋媚外的，其实向人家发达国家学习并吸收经验，这是好事呀。
新的机油散热器和机油格底座拼接，这里要注意了，密封垫建议用一汽奥迪的。
安装好气门室盖，打的也是原厂的胶水，但是使用5910胶水的时代过去了，虽然大部分修理厂还舍不得用这个。
全新的水泵和散热器到位，这样几年之内，冷却系统不会出什么问题。
凸轮轴过桥支撑换新的，为什么呢，因为旧的磨损了，说不严重点会有异响，说严重点机油会泄压。
凸轮轴轴头涂抹组装油润滑，然后徒手推入这个过桥……丝滑得进去……
全套改进版的链条系统到位，这是三代EA888的全套链条，链条加密轨道加长，再也不会跳齿了。
新买的专用工具固定皮带盘，按规定力矩拧紧曲轴皮带盘螺丝……
这个白色的塑料环是喷油嘴支架，已经开裂了，旧的用回去也不会怎么样，但是我是个强迫症患者，我不接受这种事情。
四个白环支架换新的，细节决定质量，该花钱的地方不要扣扣索索的。
安装涡轮增压器之前，这个有密封垫的面用磨刀石磨干净，不然到时候漏气就麻烦了
安装好涡轮增压器……好像没洗干净……一会让小哥再刷一下
水管本身没什么问题，但是里面的胶圈老化了，怎么办？换新的呗，使用氟胶圈，比原车的规格要高。
机油格主阀的密封圈必须更换，不然到时候机油红灯报警，你都不知道毛病在哪里
进气歧管外表面都刷干净了，内部就是用化油器清洗喷了一下，毕竟有传感器，不敢深入清洗。
接着讲另一个重点废气阀，这个废气阀是原厂结构，但是加了我自己设计的专利，可以达到两级分离，更加彻底和干净。
东西是我设计的，但是不是我生产的，我也是找朋友工厂代工的，配合大修使用，如虎添翼。
修车的过程中，会发现很多小问题，比如则个废气阀的固定孔的螺纹滑丝了，当然了，不是我们搞坏的，因为我们只是旋出螺丝，至于是谁搞坏的，没必要深究，我给你修复螺纹孔就可以了。
有的时候皮带哪里会有异响，不一定是皮带的问题，这个皮带轮是带缓冲的，很容易被咬死，不必换发电机总成，单独由皮带轮提供。
机器看上去已经有模有样了，大概已经完成了80%了，此时夕阳斜下，快到傍晚了……此时最关心的问题是，晚上吃什么？
哈哈，还说要减肥的人，老惦记着吃……还是继续装机器吧。这里可以看到，涡轮上的污垢已经被小哥洗掉了，这个涡轮增压器白白净净的跟宋小宝似的……
布置好线束……各种附件到位……发动机总装完毕，准备进入机舱……
把发动机放到合适的位置，慢慢沉下车身，发动机进入机舱，两者慢慢融合……
固定好上面的支架之后，把元宝梁副车架顶回去……怎么下来的就怎么回去……
原厂防冻液最近市场上缺货，没事，我知道原厂配套是谁做的，用原厂配套的防冻液……
既然你是上汽大众的车子，那机油就选用娘家的母乳，母乳喂养好呀……
这是上汽大众最好的机油了吧，黑钻美孚，VW50200和VW50400认证的机油。
这是真正的全合成机油，不是那种88和99的，虽然这是帕萨特不是奔驰宝马，但是EA888发动机对机油的要求很高。
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……怠速几个小时磨合……
接着就是找四轮定位的阿亮师傅报道了……他这里挺忙的，还不让我插队……切
定位参数必须要调整好，不然会影响驾乘感……万一车辆跑偏和吃轮胎，到时候车主肯定饶不了我。
接着就是上高速试车了，估计又有喷子要说了，你才大修完就上高速？大哥，我大修的目的就是为了能上高速！
一路上动力澎湃、声浪迷人……车况好不好，老司机一脚油门就知道，比啥检测设备都灵敏。
回来之后，做全方位的检查，没有任何漏油漏水，没有任何故障码，问题解决。
今天是个交车的好日子，风和日丽、人山人海、红旗招展、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣……不好意思，这是我此刻的心情，总之就是，车子很完美，交车！
我这个人是出了名的老实，有啥说啥。我说我来近一个月在减肥训练营减肥，全封闭的啊，很多粉丝不信，所以我特地拍了一张，这是我自己的车，相信我的粉丝对这台老途安都不陌生，本人将在8月5日结束训练，8月6日出关，在次期间依旧会定期跟新作品，还请各位粉丝朋友们多多支持。