糙汉也爱型男脸，2020款日产途乐上新，想开回家可能还要再等等
大百弟评："沙漠之王"途乐，迎来了2020年全新改款，中东土豪们开了都说好。
十年磨一剑，2020款全新日产途乐的车型代号仍为Y62。因此准确的说，这并不是一次车型大换代。不过，现款车型都已上市十年之久，若不拿出点新意，就只能越来越跟不上时代。很显然，这次是现款车型推出以来最大的一次改款。
▼2020款途乐
对于途乐这款车广大越野爱好者应该并不陌生，凭借粗犷的外形设计、魁梧的身躯以及出色的越野性能，成为了众多玩家所追捧的对象。民间还有称之为“沙漠之王”的说法，中东土豪们更是对它爱不释手，大百弟早先观看著名汽车节目 《Top Gear》时，对那辆八轮的途乐Y61至今记忆犹新。
▼八脚途乐
新款车型也没有逃出土豪们对其“玩弄”的命运，你可能亲眼见过加长悍马、加长林肯，但对一辆大型硬派越野车进行“拉长”，还真是鲜有所闻，应了那句老话：多金任性，土豪的世界我们普通人难以理解。
▼2020款加长途乐
不过，现实情况也确实证明了中东市场对于日产的重要性。此次改款的途乐在去年9月份就已经抢先登陆中东地区，而前不久也已在澳洲上市。至于大家所关心的国内市场，引进的可能性比较复杂，先解读完新车，我们做个详细分析。
糙汉也有型男梦
2020款途乐仍然保持了以往车型壮硕的身材，虽然不像Jeep牧马人那种以大量平直线条来强调其硬汉形象，但途乐这种饱满圆润的车型轮廓在符合当下潮流的同时，反而让车身显得更加威严，有一种“天地任我纵横驰骋”之势。
新车最大的变化之处莫过于前脸的重新布局。采用了最新设计语言的新款途乐，成了当前日产家族内的“最大V-motion脸”。黑色蜂窝状进气格栅被粗壮的U型镀铬饰框所包围，中网表面则由四条镀铬横条镶嵌，而格栅的顶部视觉上看直接与机舱盖板相连，并不像老款车型那样有镀铬饰框相隔。
此外，具有超高辨识度的C字形大灯组让前脸变得非常精致，并与下方雾灯周围的C形镀铬装饰相呼应。与老款相比，魁梧的身躯下配了一副精致的脸庞，仿佛糙汉变成了型男，多了一丝细腻。
▼国内现款途乐
采用大嘴式进气格栅的设计，俨然成了近年来设计师们的一种惯用手法。例如宝马旗下的车型，总被人调侃“猪鼻孔一代比一代大”，可能对于设计师而言，宽大的中网更能显示新车的气势。但宝马X7那样的设计总给我一种“巨物恐惧症”的压抑感。而个人觉得新款途乐那副加大号的中网，给人一种日系典型的“杀马特风格”，反而老款车型看上去会更舒服。不过，外观这事不能对所有人投其所好，世界上也没有绝对的喜欢和厌恶。
▼越来越大的双肾格栅
新款车型的侧面与老款基本保持一致，依然保持了修长、大气、沉稳的风格。作为一款大型SUV，新款途乐拥有长宽高5165毫米/1996毫米/1940毫米的车身尺寸，轴距为3075毫米。从数据上看，新车的长、宽和轴距与老款保持一致，高度上比老款矮了15毫米。更矮的车身能有效地降低重心，从而提升了一定的车身稳定性。
一些中大型或中型SUV，C柱往后的部分往往看上去那非常紧凑。而由于途乐的车身尺寸足够庞大，车侧的分隔区域给人的感觉显得非常匀称。
▼新款侧面（上）与老款侧面（下）
至于车尾造型，同样有着明显的变化。带有“PATROL”字样的镀铬饰条与两侧尾灯连为一体，拉宽了车尾的视觉效果。而尾灯的内部结构同样采用了C形设计元素，与头灯形成了前后呼应。此外，尾灯的夜间点亮效果非常明显，辨识度很高。
型男的内外兼修
合格的型男所散发的魅力不仅体现在颜值上，更要注重内在修养。在这个颜值当道的社会，2020款途乐不仅外观上更加符合潮流，内饰同样也要跟上时代的步伐。
新款车型内饰与2020款英菲尼迪QX80如出一辙。其中，最直观亮眼的改变莫过于中控台两个液晶显示屏，上方屏幕主要显示一些导航、倒车影像等基本信息，而下方的屏幕则主要作为多媒体娱乐系统，为驾驶者和乘客提供休闲娱乐，该系统支持Apple CarPlay和Android Auto。
▼英菲尼迪QX80
新款途乐在一些基本配置方面也一应俱全，比如LSD限滑差速器、胎压监测、无钥匙进入、主副驾驶电动座椅、后排8寸触摸娱乐屏、一键启动、上下坡辅助、定速巡航等。
座椅方面，新款途乐首次配备了棕色菱形的皮革座椅，设计灵感来源于自家跑车GT-R的理念。虽然此种座椅谈不上有多时尚，但座椅的质感以及整体的豪华感，都明显提升了不少。
动力依然坚持守旧派
与外观及内饰大幅度的变化相比，新款途乐在动力上显得有些守旧了。也可能因为中期改款车型，日产懒得进行大幅度调整。新车仍然搭载的是消费者所熟悉的4.0升V6和5.6升V8两款自然吸气发动机。最大功率分别为205千瓦（279马力）和293千瓦（398马力），最大分别扭矩为394牛米和555牛米。
从发动机的发展趋势上看，在这个小排量涡轮增压的时代，日产途乐仍在坚持大排量自吸，显得难能可贵。但有点可惜的是，在双积分政策的实施下，5.6L版本也注定与我国无缘了。
型男已不再年轻
途乐作为硬派越野界的重要一员，这个外表看起来健壮的型男其实已经到了古稀之年，从1951年诞生至今，已经走过了将近70年的岁月。无独有偶，在1951年这一年，丰田旗下同样也诞生了另外一名硬派越野的重要成员——兰德酷路泽，这也注定了两者相爱相杀的传奇。
从1951年第一代途乐（4W60）投产到1980年第二代途乐（60系列）停产，超长待机的两代车型，总共跨越了将近30年的时长。
▼第一代途乐（4W60）
由于第二代车型在车型种类上推出了多个版本，包括双门版软顶敞篷车、硬顶车以及皮卡车等。多样化的选择使60系列取得了不错的销售成绩。例如，上世纪60年代就曾被印度军方大量采购。
▼双门版软顶敞篷车（60系列）
▼硬顶版（60系列）
▼皮卡版（60系列）
1980年和1987年日产相继推出了第三代（车型代号为160）和第四代（车型代号为Y60）途乐。这两款车外形上没有多大区别，第四代可以看作是前者的升级版。
▼第三代途乐（160）
▼第四代途乐（Y60）
至于1997年面世的第五代车型（Y61），除了外形上依然保持越野车的传统之外， 传统梯形大梁设计配上螺旋弹簧悬架也让车辆的行驶表现更可靠更耐用。
▼第五代途乐（Y61）
2010年，途乐迎来了第六代车型（Y62），也就是目前国内市场在售的现款车型。关于途乐Y62的介绍，我们之前也有过相关介绍>>时空穿梭门<<，感兴趣的朋友可以进去看看，在这里就不多费笔墨了。
▼现款途乐（Y62）
十年后的2020年，日产途乐迎来的只是一次大改款，这是否说明日产犯了“拖延症”呢？诚然，对比每隔五六年就进行一次换代的家用轿车或者城市SUV，途乐这种动辄十年、甚至二十年的换代周期确实有点长。但作为一款吃干饭、干粗活的硬派SUV来说，也算是常态之事。毕竟，隔壁三菱帕杰罗的第四代车型从2006年至今还冲在销售的一线。
你是否更期待2020款全新途乐呢？大百弟从目前各种渠道来看，暂且还未收到关于途乐进入国内的任何确切消息。对于包括途乐在内的进口车而言，进入国内的渠道一般分两种。其一，就是通过正规的大贸渠道进入国内销售。其二，便是通过平行进口方式引入国内。
首先，大百弟从一些渠道了解到，大贸进口的2018款途乐目前在全国经销商中都已经停售，也从侧面说明了老款车型的销量并不乐观。况且在双积分政策的影响下，这种大排量车的引进几率就变得更低了。
理论上，平行进口车可以不受双积分政策制约，但去年以来平行进口车行业面临的最大难题是无法获得国六排放认证，而7月1日将是最后的国五窗口期。所以，新款途乐能否进入国内还真的要看运气了。
-END-
更多新鲜、热点资讯
请关注SUV大百科
获取更多一手SUV资讯