新宝骏国六新车自动挡的动力如何？，

告别顿挫，动力更平顺！宝骏6座家用“神车”出CVT版本

随着中国汽车市场高速发展，增量市场向存量市场转变的趋势加深，消费者购车热度有所下降，“车市下行”成为本年度汽车圈使用频率最高词汇之一。在这样的大环境下，宝骏360这匹“黑马”反而成功上位，销量稳步上升，上个月更是跻身MPV销量排行榜第五位。

5.68万元起能够买到一台六座家用MPV，而且享受新车六年免检，宝骏360基本满足了大多数家庭的出行需求，超高性价比对于省吃俭用赚奶粉钱的奶爸们来说非常有吸引力。只可惜拿到驾照后没有碰过的手动变速箱和一不留神就顿挫的AMT变速箱实在很考验奶爸们的驾驶技术，“老公，你又死火啦”、“儿子，顿挫感很明显啊，车子出毛病了吧”这样的话语对于驾驶员来说真是压力山大。

宝骏当然也意识到这一点，所以就有今天试驾的主角宝骏360 CVT版本。

为应对国六排放政策要求，这副1.5L自然吸气发动机的动力参数有所调整，最大马力下调至105匹（国五型号为112匹），峰值扭矩下调至135N·m（国五型号为146.5N·m）。

宝骏360所搭载的CVT变速箱由上汽提供，其传动钢带来自于博世，可模拟8个档位，带有S挡和ECO模式。

底盘方面沿用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，对于一台主打经济实用的家用MPV来说，这样的设计无可厚非，兼顾成本控制和空间优化。

试驾车的轮胎是锦湖的185/65 R15轮胎，虽然看上去略显小气，但能够降低用户维护成本，对于提高行车舒适性亦有一定帮助。

虽然动力参数有所下调，但不至于大幅削弱了宝骏360 CVT版本的动力表现，整体调校有意着重低扭输出，低速起步响应速度比较快，不会觉得小马拉大车。

不过中后段的动力响应会有所放缓，这副CVT变速箱的执行逻辑还是以经济节油为主，以正常起步为例，按一般驾驶习惯大概半脚油门起步，提速至40-50km/h时到达瓶颈，转速也停住住在1900转左右，这时候需要至四分之三油门，转速才会有所提升以获得更持续的前进动力。如果想要避免这种情况，就要切换至S挡，这时候发动机转速更活跃一点，动力响应更好，虽然称不上跟脚，但至少城市道路超车是没有问题的。

这个价位的家用MPV要求它的动力游刃有余的话就有点过分了，佛系点开完全够用。另外要特别表扬的是，全新CVT变速箱所带来的平顺性是以往AMT变速箱无法比拟的，一小时城市道路试驾下来没有出现任何顿挫，可以称得上质的飞跃。

毕竟是一副小排量自吸发动机，要压榨出最多动力自然就要拉高转速，所产生的噪音也比较大，虽然声线不是嘶吼的那种，但还是会点廉价感。对于风噪和路噪的过滤比较得体，只是后轮区域的隔音还是稍差一些，对第三排乘客的影响比较大。

迎合其家用MPV定位，悬挂调校着重舒适性，能够有效过滤沙井盖、小坑小坎，与路面保持了一定的隔离感，不会觉得生硬。但对于大抛跳或者减速带这类的大幅度动作的称身姿态控制有待提高，会有多余晃动。

转向力度随速增益的特性明显，低速轻巧高速沉稳，比较好上手。悬挂的中后段行程的支撑力到位，车身的侧倾的幅度可控，不会让人觉得心虚，平稳的车身动态自然能够让家人坐得更加安心。

CVT变速箱的加入不仅仅提升了平顺性，更降低了驾驶者的学习成本，加上低速比较轻盈的转向，这样一来宝骏360的受众就会更广，起码女士也能够轻松驾驭。

接下来我们简单过一下宝骏360 CVT版本的外在和内在。新车基本沿用现款车型设计风格，简约朴实的外观“人畜无害”，奶爸们对颜值和个性并没有那么在乎。

宝骏360 CVT版本采用了全新的“星辉矩阵式”进气格栅，相比老款更加大气有高级感。

车尾除了尾灯做了熏黑处理外，其他与现款车型保持一致。

内饰部分，新车采用黑白双色为主色调，同样是走简约路线，中控面板采用仿麂皮纹理设计，观感还是挺高级的。中控屏幕内置SSP-LINK车载互联系统，UI流畅度、功能都比较完善，足够家庭娱乐需要。

液晶仪表增加了车厢内科技感，不过样式和显示信息比较单一，依然是简约先行。

宝骏360 CVT还将提供定速巡航系统，帮助奶爸们解放双脚。

碍于成本控制，宝骏360 CVT版本只升级了小天窗，全景天窗依然缺席，对于一辆家用MPV来说略显遗憾。