今年冬天，汽车小小值所在的魔都并不冷，但我相信这里的汽车厂商们心里，一个比一个凉。

来自乘联会的数据，2018年12月狭义乘用车批发销量，同比下跌15.9%；今年1-12月，同比下跌3.9%。

中国汽车行业，正在揭开20年一遇的寒冬序幕，全面切换国六的2019上半年，非常不乐观。整个行业都在翘首期盼，发改委即将推出的救市政策。

接下来，我们就回到各个轿车细分市场上，看看12月乃至全年，各个车型的销量表现。

A级轿车

本月，轩逸以高达5.4万台的销量，登顶轿车销量榜首，大众朗逸紧随其后。今年全年，轩逸的销量高达47.56万台，比大众朗逸高出2千余台，也成为了年度轿车销量冠军。

多年来，轩逸宽敞、舒适、省油的形象深入人心，成为了销量的重要支撑。而两代同堂，使得轩逸相比垂直换代的朗逸购入门槛更低，轩逸经典款还能向下打压自主品牌，成为销冠也是情理之中的事。

在最新的316批目录上，全新一代轩逸赫然在列。汽车小小值认为，全新一代轩逸的造型非常成功，继续热卖是毋庸置疑的，但我们好奇的是，今年中旬全新一代车型上市之后，现款车型和经典款车型会怎么办？

两代同堂几乎是意料之中的事情，但我们好奇的是会不会三代同堂，北京现代可是这样把品牌砸掉的。

今年全年轿车销量榜上，轩逸和朗逸这对CP以47万余台的销量遥遥领先，相比第三名的卡罗拉拉开了明显的距离。在广州车展上，新一代卡罗拉和雷凌的出现堪称压轴。尽管目前对于全新车型的信息我们知之甚少，但换装TNGA架构的新一代车型，在静态和动态方面预计都会有着不小的提升，将有理由成为细分市场上最能够与朗逸抗衡的车型。

捷达在2018年的销量超过32万台，位列轿车销量第四名。2月开始，“大众捷达”将会成为历史车型。汽车小小值从经销商处获悉，现款捷达将会在2月之后逐渐退市。但是，一汽大众显然不会放弃需求巨大的低端市场。继大众、奥迪之后，一汽大众第三品牌于2017年重启，根据四川省生态环境厅《一汽-大众汽车有限公司成都分公司新品牌A级SUV家族及三厢车项目环境影响报告书》显示，一汽大众新品牌前期将推出三款新车型。

A SH车型，是捷达的续命款。A SUV和A+SUV，分别是西雅特Ateca的标轴和长轴距版，动力系统参考下图：

还是带大家认识一下西雅特Ateca，其实也就是西雅特版本的斯柯达柯珞克，新品牌A+SUV轴距加长100mm，可以说非常丧病了。

可以预见的是，一汽大众第三品牌，将直指所有自主品牌。当然，该品牌的挑战是，即便可能将“捷达”品牌发扬光大，车头的logo也不是VW的，信仰值是有所降低的。

12月，雪佛兰科沃兹的销量超过了别克英朗，全年来看二者销量基本相当。2019年，雪佛兰还将推出新车科鲁泽，这款车可以理解为运动版英朗，它的出现将进一步稳固雪佛兰在合资紧凑型轿车市场的地位。

进入下半年以来，一汽大众的速腾销量也出现了疲软，但完全是意料之中的事。目前，这款车已经进入了生命周期末端，内部代号“速腾NCS NF”的车型，即为MBQ平台新一代速腾。

过去，速腾是德味、高级、技术过剩的紧凑型轿车代表。而诚如我们在工信部313批目录解读文章中所说，我们认为新一代速腾难以给人眼前一亮的感觉，真的太像朗逸了，恐难以焕发前两代的荣光。更加尴尬的是，朗逸本来是有个兄弟车型宝来的，宝来已经来了一波“MQB宝来”的舆论攻势了，新一代速腾更加难以支撑起必然高昂的售价。

上市以来，一直处于舆论风口浪尖的本田“傲世动力座驾”思域，本月销量超过2.2万台，可以说非常稳健了。这是本田中国有史以来第一款年销量超过20万台的车型。

本月销量榜TOP 10，竟然没有一款自主品牌车型，帝豪排在了第17名，帝豪GL销量跌入万台以内。原因很简单，吉利2018年的销量，真的压不动了。整个12月，吉利可以说来了个战略放弃。2019年，吉利完成了150万台销量，2019年的销量目标经过数次下调，直接定在了151万台，从吉利这样的强势厂商对市场的预期，也能看出整个汽车消费市场的不景气。

位列第13名的荣威i5，是榜单上的新面孔。这款车型的销量说明——上汽过去，对自己的定价过于蜜汁自信，在汲取了i6、RX3的教训之后，i5车型6.89-11.59的定价，总算是对自己有了正确的认识，将直接竞品锁定为奇瑞艾瑞泽5、吉利帝豪，而不是眼高手低的要切入自主与合资之间。加上荣威向来比较出色的车联网和内饰质感，这款车上市两个完整月以来销量连续突破1.5万，是预料之中的事。当然，上汽车型的问题在于开起来的表现都比较糟糕，有兴趣的值友可以自行感受一番，再做取舍。

最近上市的中国特供第二代车型——本田凌派，销量也是比较强势的。这款车的后排空间表现在同级非常出色，非常国情了。驾驶感受什么的，也不是它主打的。

汽车小小值对北汽新能源EU系列所对应的车型有所存疑，从乘联会销量里头分不清是老款EU系列还是包含了EU5，总之就是年底突击上报一万多台的销量。北汽新能源的EU5，可以说很大程度扭转了汽车小小值对于北汽车型的不良印象。这款车提供NEDC续航416KM和450KM两个版本，目前的补贴后全国统一售价为12.99-16.19万元。内外设计水平明显高了不少，车内的人机交互系统也有不少提升。就是这个“人工智能轿车新典范”的名头，一笑了之就行了。

榜单后半段，名爵6算是比较惊喜的存在。这个车能每个月都卖到接近一万台，不知道是说明这届马自达设计比较成功，还是碰瓷思域的营销深入人心，反正就是强势了。

现代菲斯塔，可以说是稳步增长的车型，此前汽车小小值编辑团队在试驾之前，对这款车并没有多大的期待，然而其实际产品力表现，尤其是驾控层面的表现，运动感甚至比思域更强，在我们团队内部，这款车可以说来了个体验前后的观点大逆转。如果你也准备购买10-15万元的家用轿车，我们当然可以向你推荐这款车。

奇瑞艾瑞泽5，在官降到4.99万元起，性价比还是非常出色的。这款车外观运动，内部空间居然很宽敞，动力也凑合，几万元买个手动挡开开还是可以的，自动挡车型我们就不推荐了。

榜单末段的昂克赛拉，今年下半年以来销量下滑到了八千左右的水平。虽然汽车小小值也非常喜欢马自达的一些车型，马自达品牌在网络上也非常政治正确，但汽车小小值还是要指出的是，作为日系小厂，它一直强调自身是要做小而美的存在，这个思路在车市红利期，可以造型、动力的独特魅力赢得消费者的青睐。

但伴随着经济下行，消费者对于产品的要求会更加严苛，同时对于价格也会更加敏感。而马自达中国董事长渡部宣彦却表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”在接受媒体采访时，马自达高层甚至表示不会降价，马自达也要做二线豪华品牌这样的意思。于是长安马自达CX-8，定下了25.88-33.08万元的价格。

于是，马自达品牌2018年的整体销量，同比下跌12%，这也是预料之中的事。最近有消息称，长安马自达将筹建研发中心，生产中国特供版马自达汽车，2025年之后可以进行独立的外观设计。啊，黄花菜都凉了。

福特福克斯，终！于！上！榜！了！全新第四代福克斯，目前优惠并不多，但产品力层面来说，福克斯在细分市场的竞争力还是不错的，且定价本身已经非常实际了。这是福特寄予厚望的车型，情感上来说汽车小小值也希望它能够帮助孱弱的福特，恢复一些元气，中国市场的美系车要是只剩通用，那多无聊啊。

长安福特在最新的工信部316批目录，申报了这么多福克斯，俨然家大业大的样子。除了新出的两厢跨界版车型，还有不少是续命款“经典福克斯”。这是福特继续毁掉品牌的必然操作？

最后留一个期待，福特已经在筹划国产第四代福克斯旅行版了，有消息称今年内就会上市。这是正统欧洲车，不会像明锐Combi那样上市就减配后悬挂，情怀粉们，为了福特销量，加油。

B级轿车

本月，本田雅阁再次登顶B级轿车市场冠军，全新一代车型的产品力，加上多年积累的口碑，以及一线市场超过1.5万元的优惠，这个成绩的获得并不令人意外。对了，雅阁混动，比凯美瑞更好，本编是指驾驶感受和性价比，有需要的值友一定要去对比一番。

令人意外的是，新一代凯美瑞的销量，居然暴跌7千台，跌入万台以内。汽车小小值认为，这个数据应该是藏了一些计划报到1月来。对于想要购买凯美瑞的值友来说，汽车小小值推荐今年二季度再买。这届凯美瑞的价格实在是太硬了，淡季加上一汽丰田亚洲龙到来之后，凯美瑞的价格可能会出现更大的优惠。

姗姗来迟的全新MQB帕萨特，在2018年最后两个月的销量都非常稳健，全新一代车目前该车型处于新老交替切换过程，2019年，这款车还将会继续成为中级轿车市场上最重磅的车型，新一代车型优惠什么的，春节后都不是问题。

全新一代天籁上市后，销量并没有迅速打开。汽车小小值认为，全新一代天籁的定价过高了，关注度颇高的2.0T车型，起步价格高达21.58万元，还用的是205/65 R16轮毂、卤素大灯...高昂的定价，使得2.0T车型让消费者可望不可即，东风日产这届垂直换代车型，在上市伊始就没有获得第十代雅阁混动那样的全面好评。东风日产的思路还是，天籁还是只卖卖沙发座和2.0L的孱弱动力。诚如我们上市新闻中所说，天籁上市伊始就预留了1.5万元的优惠空间，今年上半年，这个优惠还将进一步扩大。

曾经靠着降维打击取胜的北京现代名图，在中期改款之后强行套用家族式前脸设计，销量一蹶不振，设计师不背锅谁背锅。

阿特兹全年销量4.7万台，还是不错的数据。但2019年，对于马自达品牌而言，会更加艰难。

红旗H5，大家还是不要关注了，喜欢的话老老实实去买阿特兹吧，一汽领导的理想还在新闻通稿中飞扬。

C级轿车

C级轿车市场，每个月的变化都不大，BBA牢牢把持着前三甲，剩下的也都是熟面孔，本月我们就重点说一说奥迪A6L和即将上市的全新丰田亚洲龙。

2019年将会是奥迪和宝马的产品大年，新年伊始，一汽奥迪就迫不及待地将第八代全新A6L推向市场。关于这款车，汽车小小值有如下观点：

①奥迪的新科技，在这台车上展现得淋漓尽致，全新的人机交互系统，全新的座舱设计，全新的6序冲压带来的高级外观...A6L的综合竞争力非常强，实际上它的各代车型都是C级轿车市场的标杆，新一代毋庸置疑也是。

②标配程度非常丰富，然而定价并不贵，一汽奥迪希望A6L汲取Q5L和Q2L的教训，用高配置打动消费者，从而稳住价格。

③主推四驱车型，这在过去几代车型中是不常见的，对比宝马530Li的XDrive车型，性价比也非常出色。

④想买新一代车型的值友，等三个月后看价格。尽管奥迪有着美好的愿望，但这个品牌的溢价能力是比不上宝马和奔驰的，历来都是靠高优惠来稳住销量。

丰田亚洲龙，一个被不少人看衰的新车型。原因很简单，非豪华品牌的C级轿车，真的太难取得成功了。这个细分市场的车型，一出生就有着先天不足——消费者最在意品牌，而豪华品牌们的门槛在不断下降，合资品牌要想继续往上突破，阻力是可想而知的。因此，大众辉昂、日产西玛、福特金牛座，无一例外地失败了。

亚洲龙的定价，也非常容易导致一着不慎满盘皆输的局面。近日，一丰放出了这款车的预售价，混动版4款车型，基础配置24万；汽油版两款车型，中配24.48万。

汽车小小值认为：

①亚洲龙主销混动版，与凯美瑞形成了一定差异，后者的混动版也卖得不错，但相对来说还是汽油车占主流。

②亚洲龙的预售价和凯美瑞混动版的售价，可以说是高度重合的，能够抢不少凯美瑞混动的客户。

③亚洲龙还能卖给谁？真的就是那些想要低调过日子的中年大叔了。相比终端价格相近的辉昂，丰田还能卖个可靠性。

④销量预期：2019年，月均3千，已经很好了。

A0级轿车

这个细分市场上，也都是一些熟面孔。

本田飞度在今年下半年连续数月破万，给人一种消费降级选择的错觉。喜欢飞度的值友，任何时候都可以买，这个车的价格是不会有太大的变化的。海外的新一代车型，已经换上了1.0T三缸发动机，汽车小小值预计，中国的换代车型预计也会是这个发动机。考虑到本田这个1.0T的平顺性和静谧性确实更糟糕了，现款车型喜欢就买。

但问题是，为什么今年下半年，丰田的4款A0级轿车不行了？这是个令人费解的问题，但至少可以说明，10万元以下的合资A0轿车，一定要走年轻化、个性化、运动化的路子。

当然，大众除外。全新一代Polo没有配备欧洲的1.0T、1.5T，前期申报的车型全部是1.5L发动机，在这样一台动力孱弱的车型里，听着Beats音响，很信仰。

宝骏310在连续数月的低谷后，本月终于突破万台大关，年底的促销还是有些效果的。当然，新年能不能跟上，是更关键的问题。

本编写稿时，恰逢宝骏品牌公布全新logo，这个钻石车标，相比此前的马头标，看起来是要顺眼和高级不少。

但品牌的高端化并不是请客吃饭，10万元以上区间并不是宝骏擅长的，期待全新SUV车型RS-5开始，宝骏接下来一系列的动作。