车评观察 《车评社》第503期
前言：李斌，是一位成功人士。
其除了是蔚来汽车的“老大”外，还有易车董事长、天使投资人、出行教父等多个身份标签，可以说是一位横跨汽车、金融、互联网领域的名人。
既然是名人，他对外的一言一行就会影响到很多人。
最近，李斌在蔚来NIO Day媒体沟通会上，一个金句在网上爆红了：
“我就简直完全不明白，现在大家为什么还买油车?”并调侃“这是多怀旧才会买油车?”
在李斌看来，买传统燃油车，除了能够闻点汽油味外，已经没有别的好处了。
有人说，先不谈李斌这句话的用意，只要你“成功”了，你这么说，有人觉得就是对的。
这话有一定道理， 因为名人“成功”的背后，都有一套属于自己的成功逻辑。比如，他非说是白手起家，没靠任何人，我们没必要较真。
但是，也有人说李斌 “自卖自夸”有多过了，就像马云非说他对钱不感兴趣一样，小撒都差点笑场。
其实， 李斌“语出惊人”并不是首次，此前还抛出过“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂(蔚来代工的生产线)”等等。
在这个语不惊人死不休的年代，作为车企的“大哥”自然也要卖力去制造话题，不然怎么为自己的产品铺路，要做一个敬业的“卖瓜”人。
diss燃油的底气何来?
坦率的来讲，以蔚来、小鹏、理想、哪吒为首的头部造车新势力，在这场能源之战中，为自主品牌的崛起燃起了希望之光。他们不仅是在营销上与传统不同，更是在产品的科技创新上更是不遗余力。
以李斌这次站台的蔚来ET5(配置|询价)为例，这是一款定位于30万元区间的车型，按说这个价位的竞争对手可不少，新能源领域有特斯拉Model 3(配置|询价) 小鹏P7、汉EV等新晋选手，传统燃油车有宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等热销车型。
可以看出，蔚来ET5想要从众多对手中脱颖而出，绝非易事。
不过，蔚来有另辟蹊径的“手段”，首先是换电模式。
换电意味着电池和整车制造解耦，车的设计不再考虑电池，仅需要按照集成的技术要求设计即可，而电池则可以按照标定的规格去发展、升级。
首先，整车的生命周期提升，技术“电池”也可以单独升级，这无疑比其他的OTA有着更彻底。
其次，在新能源汽车产品力方面，“换电”的特性没有竞品。随着换电站的大规模普及应用，蔚来一旦取得成功，可以制定电池规格成为行业标准，换电站成为行业标准，意味着获得实质的市场领导地位。
再者，整车价格的降低。目前蔚来ET5公布的补贴前售价为32.8万元和38.6万元。
但是在采用租电池方案BaaS后，不论是原价32.8万还是38.6万的车型，售价均为25.8万。这一下来价格是不是就和model3的后驱版差不多了，在该价格区间就形成了直接竞争关系了。
这几项是李斌的底气，也是其引以为傲的“资本”。
目前，蔚来车型所租电池包的月租价格为，CLTC续航550公里电池容量为75kWh的电池包，单月租金是980元;续航700公里电池容量为100kWh的电池包，单月租金为1480元。
同时采用租电池的方案每个月可以享受6次的免费换电服务。如果要安装充电桩每个月还有4次免费的换电服务。蔚来称后续还会推出容量为150kWh，续航约1000公里的固态电池包，采用租电方案的用户只需要在App里进行调整月租方案，就可以享受到新款电池包。
据了解，明年蔚来将持续布局充换电服务网络，全国范围内计划拥有超过 1300 座换电站，6000 根超充桩和 10000 根目的地充电桩，并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过 30 条目的地充电路线。
根据蔚来车主的计算，蔚来二代换电站更换一次蔚来电池只需要5分钟时间，跟油车加油的时间差不多。不过，这也要依靠足够的换电基础设施，在2021 NIO Day上，蔚来汽车透露截止目前共建成733座换电站，计划明年建成1300座换电站。不过，这个数量还是难以支撑其当前的交付。
但也有网友质疑，电动车的成本大头是电池，而ET5只是裸车还要25.8W，这定价显得很没有诚意。
此外，还有网友表示，电池月租无论是980元，还是1480元，其实不便宜呀。一般燃油车一个月的代步用车成本也就在600-1000元。
除此之外，ET5和同级车型来比就比较同质化了，并没有哪里做到让人尖叫的地方。如果还要找什么理由，或许就是蔚来的品牌调性，对用户群体的社群服务。
高端社交圈
这类“客户群体”或许正是资本市场所看重的，也是李斌及他掌控的蔚来一直在用心经营。
值得一提的是，此前蔚来的“高端社交圈”走红网络，据车评社了解，这个高端社交圈即“蔚来EP Club”，蔚来称其是“NIO品牌国内最高端的用户俱乐部”;而销售人员所称的“牛值”，更官方的叫法是“蔚来值”。
据蔚来公布的2021年度EP Club入会规则显示，想要进入俱乐部，除了花一千多万元购买EP9成为十年会员外，还有年度会员及体验会员两种可选：年度会员为每年蔚来值排名的前百余位用户，季度体验会员则由每个季度蔚来值增长最快的前10位用户构成。
根据蔚来汽车提供的数据，2021年度EP Club会员中，新进会员108人，占比超六成。会员城市分布最多的前五名分别是上海、北京、广州、苏州、深圳，涵盖四大一线城市。和去年相比，成员中女性增加了16人，共26位，目前男女性别比例为5.8：1。
值得注意的是，2021年度会员共拥有397辆蔚来汽车，其中ES8最多，共216辆。人均推荐购车25辆，推荐购车最多的达95辆。
蔚来CEO李斌曾直言，购买蔚来汽车不仅仅是买一辆车，而是“一张通往新生活方式的门票”。相关媒体此前报道也称，李斌从星巴克的成功上学到，无论互联网多么先进，电商多么发达，人们内心对社交的需求并不会减少，也愿意为了产品功能性之外的服务买单。
可见，蔚来的的剑走偏锋，确实在整体销量以及客户圈层等方面尝到了甜头。
不过，由于李斌个人的“高调”，以及这条争议十足的“金句”太火爆。不堪“压力”的李斌，很快在蔚来用户群中作出了回应。
李斌的回应
李斌表示，“前几年充换电基础设施确实还不够方便，好的电动汽车也少。现在基础设施发展很快，可供选择的各个价格段的好产品很多，现在选择电动汽车是时候了，今年中国的电动汽车渗透率大幅上升也说明了这个趋势。”
诚然，李斌的话多少有点道理，但是并不代表是正确的。
一位业内人士也补充表示，当前电车的发展确实很快，基础设施建设也在不断完善。但是，目前电车想要在短时间内取代油车并不可能，油车仍然是主流。
对于“卖瓜”式言论，大家习惯就好，千万不要被所误导。