低调的王者 50年底蕴的斯巴鲁AWD究竟有多强？
在AWD技术领域，有一个低调的品牌。但无论是技术还是底蕴，都远比我们所熟知的奥迪quattro更有看点，它就是斯巴鲁。今年正值斯巴鲁AWD技术推出50周年，我们一起回顾一下这位低调王者的历程。
AWD王者的诞生
在1960年代，当时的四驱系统仅在越野车上装配，对于完全没有越野需求的家用车而言，是不会搭载四驱的。但是当时日本东北电力公司在巡检线路时，发现越野车在冰雪路面上非常不好开而且舒适度很差。看到了市场需求的斯巴鲁，当即决定开发搭载四驱系统的乘用车。
在1970年12月，斯巴鲁便完成了样车的试制工作，交付了东北电力公司之后，车辆在1971年登陆车展，一时间轰动业界，反响热烈。新车在操控性、燃油经济性和舒适性、取暖性能上都获得了很高的评价。这也导致斯巴鲁紧锣密鼓，在1972年便推出了LEONE 4WD Estate VAN，这也是历史上首款量产的家用四驱轿车。这种敢为人先的创新精神，也为家用车市场开启了一个新的方向。
由于相较传统的越野车优点太多，斯巴鲁的新车型受到了当时全世界消费者的追捧。1974年，斯巴鲁LEONE 4WD正式登陆美国市场，不仅消费者争相买单，甚至驾驶斯巴鲁四驱车出行成为了人们最新潮的生活方式。
技术王者的AWD之路
其实对技术有所了解的朋友可能都清楚，四驱系统虽然形式各异，但主流品牌之间，大家都大同小异。为什么我们单把斯巴鲁拎出来，说它是其中王者级别的选手呢？这就要说到斯巴鲁独特的Symmetrical AWD（左右对称全时四驱系统）了。
左右对称就是指传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。这样设计让输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现车身偏转，能达到最佳的车辆平衡。
最早这个概念可以追溯到1987年，斯巴鲁双门跑车ALCYONE上装配了对称布局的全时四驱。在那个年代，一辆运动型车辆上装配四驱，是一件极其颠覆性的事情。这也是目前大多数斯巴鲁车型上所搭载的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)最早的雏形。ALCYONE的出现，也完成了从“工具属性”到为驾驶者带来安心与愉悦这一目标的转变。
叱咤赛车场
凭借斯巴鲁优秀的AWD基因，除了在民用车市场迅速圈粉，在赛车领域也开始大显神威。在很多车迷眼里，一辆车或者说一个品牌的硬实力，在赛车场上便能一窥究竟。凭借优秀的四驱系统，斯巴鲁在1980年便在WRC Safari拉力锦标赛的Group1组别夺冠 。1990年起，斯巴鲁正式以厂队身份出现在WRC赛场上，1995-1997年更是获得WRC车队三连冠。要知道，这是奥迪quattro都没有做到的壮举。
除了布局强结构也是天花板
左右对称已经够强？nonono！斯巴鲁在结构上也有独到之处。斯巴鲁目前主要有三种不同形式的四驱结构。我们首先来说最强悍的DCCD。斯巴鲁的DCCD （DriverControlled Center Differential） 四驱系统，可以说是其在WRC赛场上大发神威的关键。
DCCD首次出现在1994年的翼豹WRX上，这套系统前轴设计了一个螺旋齿轮式限滑差速器，后轴为拖森差速器，中央差速器采用电控多片离合器和机械双重控制的行星齿轮组，也就是说中央差速器具备了2套限滑装置。该系统通过行星齿轮将前后桥动力分配设定为41：59，使车辆趋近于后驱车的感觉。DCCD不仅可以对前后车轮的扭矩进行分配，还可以对左右两侧车轮自动分配。DCCD的特点是可控性极强，极限非常高。
这套系统帮助斯巴鲁获得了47个WRC分站赛冠军。更重要的是，搭载DCCD系统的翼豹WRX STI是一台量产车，可以合法上路的。这台车在当时可是无数性能车爱好者的梦中情车。
然后是我们前面提到的ALCYONE，1991年推出的ALCYONESVX版，搭载的是名为VTD-AWD的四驱系统。实际上，这套系统我们可以看作是DCCD的简化版。同样的复合式行星齿轮为主，电磁液压多片离合器为辅的中央差速器。日常行驶前后轮的扭矩分配为45:55，同样偏向于后驱行驶。
这套系统会通过检测节气门开度、发动机的转速、前后轮之间的转速差，对多片离合器的电磁压力进行控制，实现动力的再分配，加上后桥的LSD限滑差速器，这套系统是同样的高性能取向。相较DCCD而言，结构稍微简化了一点，但成本依然很高。无论是DCCD还是VTD-AWD，都可以说是目前民用车四驱系统中，天花板级别的存在。这种不计成本的性能设计，现如今我们往往只能在一些超跑上才能见到。
最后我们说说最常见到的ACT-4式(主动扭矩分配式)四驱系统。这也是适合绝大多数人的四驱系统，因为在作者看来，它达到了成本、操控、脱困性和燃油经济性的完美平衡。
这套四驱系统最大的特点是前后轴动力能从100：0-50：50之间自动调节。在不同模式下，通过对方向盘角度、横摆率以及横向加速G值等车辆信息的监控而实现不同扭矩的分配。为了提升脱困能力，这套四驱系统还配备了X-MODE模式，通过电控系统增大多片离合器的压紧力，可以额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时四驱锁定的效果，从而增加脱困能力。同时又没有机械锁的复杂结构，降低油耗。而且这个模式操作简单直接，能让用户更自信地面对不同路况。虽然相较DCCD和VTD性能有所下降，但在同级别中依旧是佼佼者的存在。无论是智能的主动扭矩分配还是类似分时四驱的X-MODE模式，都足以让斯巴鲁在同级别一众适时四驱中脱颖而出。
全文总结：可以看到，不管是历史底蕴，还是技术积累，抑或是在赛场上的表现，斯巴鲁在AWD领域都是不可动摇的领导者。在这个张扬的年代，低调内敛但又实力过人的斯巴鲁仿佛一股清流。过硬的AWD技术不仅仅能给我们带来更出色的驾乘体验，同时斯巴鲁还将安全性、稳定性、舒适性以及经济性都融入了品牌基因。
作为家用AWD技术的开创者，也希望斯巴鲁在未来能给我们带来更多惊喜的产品，开创下一个50年的辉煌。