20多万元斯巴鲁XV，比起主流家用SUV，多少人喜欢它的“执拗”
在众多日系汽车品牌里，斯巴鲁算是比较小众的类型，其一直坚持着水平对置发动机和全时四驱的布局，在运动领域有着颇高的造诣，旗下定位于紧凑型SUV的XV，在从翼豹车系中剥离出来之后主打年轻家用市场，虽然在国内人气表现一般，但在北美地区依旧保持着不错的市场表现。目前国内在售的2021款斯巴鲁XV全系共四款车型，售价区间19.18-23.38万元；今天要介绍的是2021款斯巴鲁XV智擎旗舰版EyeSight，作为全系顶配车型，厂商指导价23.38万元，一起来看看表现如何。
外观方面，这一代斯巴鲁和高级别的傲虎一样保持着较高的跨界气息，车身姿态比起常见的SUV更低矮，不过离地间隙达到了主流水平，同时配合着大尺寸黑色包围，给人感觉在运动之余不乏粗犷，同时经过多次改款对细节处的调整，也让其跟随了目前主流趋势。车头部分采用斯巴鲁现阶段家族式设计语言，相比森林人在轮廓上更紧凑一些，机盖与前脸之间过渡自然，保持着较高的整体性。倒梯形中网格栅简洁明了，车标两侧镀铬边框造型精致，略带展翼式效果。下格栅周围粗壮的黑色包围，给车头增添了几分野性，底部还辅以镀铬装饰，配合两侧雾灯区的L型银色边框，给细节处增添更多质感。
大灯造型与前脸轮廓搭配协调，家族式日间行车灯带点亮后具有不错的辨识度，全系只有顶配智擎旗舰版远近光灯组采用LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、大灯高度调节、以及大灯清洗装置等功能。车前雾灯造型小巧精致，在智擎旗舰版上同样采用的是LED光源。
车身侧面极具辨识度，一改目前主流SUV车型给人留下的工整形象，机盖表面线条与车身A柱之间有着很好的连接性，使得整个车头显得更长。车顶弧线向后方略微下倾，配合上扬的侧窗与高腰线设计，让整个侧面呈现出向前俯冲姿态，同时搭配前后外扩的轮拱，以及宽大的黑色轮眉，既起到一定塑形效果，也为其增添几分力量感。车身尺寸比起同级别对手没有多少优势，2665mm的轴距放在现在也只能算中规中矩。
后视镜外壳采用银色涂装，中间集成了LED转向灯带，后视镜支持电动调节、镜片加热、电动折叠、位置记忆等功能。全系除最低配精英版外，其它版本车型均配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，车门把手处也采用银色镀铬装饰，显得更有档次感。
车型采用18英寸铝合金轮毂，银黑双色切面五辐样式，视觉效果足够运动；轮胎匹配普利司通DUELER H/P系列，规格为225/55 R18；前后轮均为通风盘式制动类型，车内标配胎压报警。
车尾部分造型立体，车顶扰流板与后风挡两侧边框连接后呈环绕样式，中间集成高位刹车灯带、尾灯造型紧贴车尾表面轮廓，内部LED灯带与大灯呼应，点亮后同样有着不错的辨识度。车尾底部略微上翘，对于提升车辆离去角度和通过性起到一定帮助，两侧大尺寸黑色包围和车身整体调性吻合，车型采用的是右侧隐藏式单出排气布局。顶配智擎旗舰版配备了后方驻车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面，斯巴鲁XV车内更倾向于实用性设计，大量的实体按键和旋钮保持着较强的日系风格。中控台造型工整，在环抱式座舱的衬托下，颇具驾乘氛围，虽然时尚感在现阶段看来略显不足，但好在质感表现还算不错。中控台表面采用大面积软性材质覆盖，拼接处辅以蓝色缝线点缀，搭配细节处的黑色烤漆和银灰色边框，整体做工有着不错的表现。
三辐式多功能方向盘造型工整，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。
仪表盘依旧采用机械指针搭配中间小块彩色行车电脑，虽然样式看起来比较简单，好在日常观察直观明了，且中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息。
中控部分，位于多媒体屏幕上方设计了一小块独立显示屏，算是对仪表盘的补充，能够带来更丰富的车辆驾驶辅助信息。内嵌式中控触摸屏尺寸中规中矩，下方保留了一些常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；车机系统支持GPS导航、蓝牙电话、CarLife手机互联、语音识别控制等时下常用功能。车内音响采用前后6-7扬声器配置。
智擎旗舰版车内采用前排双温区自动空调，全系都没有配备后排出风口，前排空调面板为传统大尺寸三旋钮与按键组合，日常使用便捷顺手。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式切换、全速自适应巡航等功能，在智擎旗舰版上悉数配备。主动安全方面，车型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排膝部气帘，车内胎压报警系统，仅能起到一定提示作用，无法看到每个轮胎具体胎压数值。
车内座椅表面采用真皮和仿皮材质拼接，座椅造型宽大饱满，内部填充厚实；前排仅主驾驶位座椅支持电动调节，副驾驶位仍为手动调节，车型配备了前排座椅加热和主驾驶位位置记忆功能。后排座椅延续前排风格，头部和腿部空间表现算不上很充裕，地板中间的凸起部分对舒适性会有一些影响。后排仅提供了带杯架的中央扶手，没有空调出风口和手机电源接口等实用配置。
全系车型均搭载的是一块常规面积电动天窗，后备厢内部空间工整，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1327L，带来更强大的装载能力。
动力方面，2021款斯巴鲁XV全系均搭载一台2.0L水平对置四缸自然吸气发动机，发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩194Nm，顶配智擎旗舰版增加了前置单电机和后轴上的锂电池组，但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字上都没有凸显出混动特性。电机最大输出功率9.6千瓦，大多数情况仅能作为辅助发动机的作用，日常驾驶时几乎察觉不到混动状态和发动机单独工作的区别，并不会对动力有太多的帮助，更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈。斯巴鲁这套混动系统没有EV纯电模式可选，在起步或者低速行驶时控制好油门深度，车辆可以纯电行驶，不过由于电池容量不大，行驶大约0.5公里后发动机便介入工作。另外在高速行驶时，松开油门滑行一段距离，发动机便停止工作，车辆开始电能回收，期间并没有很突兀的拖拽感。 斯巴鲁XV和森林人搭载的都是同一套全时四驱系统，它采用了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。悬架结构为前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，悬架系统的调校会偏重于驾驶品质，这也是斯巴鲁一贯的风格。