除了信仰，斯巴鲁还值得购买么？
上周听朋友说买了一台斯巴鲁XV，这让我很兴奋。不仅可以免费开开它的新车，而且这是一台斯巴鲁，这个品牌实在小众，回想过去十年开斯巴鲁的次数一只手便能数过来。
倘若是其他SUV，我应该不会多看它一眼，因为一台2.0升自然吸气引擎和154匹马力，这些实在让人提不起兴趣。可是斯巴鲁XV倒是不同，一来是因为前面说的比较少见，二来斯巴鲁做SUV的思路也与其他品牌有些不同。
从傲虎、森林人到XV这些SUV车型，斯巴鲁设计师的想法更接近于将他们打造成一款跨界车，并非传统的SUV。而XV这个车系也是衍生自第五代翼豹的，所以看起来一点也不死板和平庸，骨子里还带着一丝桀骜不驯的气息，有点当年斯巴鲁叱咤WRC赛场的味道。
另外，从前我开过的斯巴鲁的产品都给了我很多的好感，比如STI和BRZ都是极其有趣的车。再加上XV的翼豹的渊源，自然会联想到XV也一定是款有趣的车。那么事实又如何呢？
首先从动力来说，之前也说了数据并不是XV的强项，确实它不是一台快车，绝对不会给你想要的爆发感。不过好在动力输出比较线性，外加CVT的响应速度比较快，所以主观给人的感觉还是很听话、很好开的。如此，也算是对于动力较弱的一个补偿了。
现在很多人喜欢讨论动力是否够用的话题，我也有不少评测对于XV贴上“动力够用”的标签。在我看来，动力是一件极其主观的事情，是否够用也要根据不同人的不同驾驶习惯来定。而且动力应该是多多益善的，就像银行的存款，不一定天天用，但需要的时候它要有。所以从我个人的角度来说，XV的动力确实比较弱，尤其和它的底盘相比，有些不够过瘾。
所以对于这样好看的车，我自然不会那么在意他的动力或者其他东西了，主观上我还是挺认相貌的。
至于底盘调校，这方面倒是没有让我失望，XV果然是一款非常有趣的车。它的悬架并非印象中运动车型那样硬邦邦，而是会带有一些柔韧性在中间。我想，这也许是斯巴鲁工程师为了应对一些非铺装路面而有的设定。这样做的好处，首先自然会提升一定的舒适性，其次这种柔韧的设定对于运动性能也有帮助。
有个很大的误区就是悬架越硬就是越运动，其实不然。运动或者说极限的性能可不是简单通过弹簧的“软、硬”来判定的。悬架的调校是一件极其复杂的事情，或软或硬只是一个主观的感受。而判断一款车的操控性能时，讲的是极限抓地力，而悬架的工作便是赋予轮胎更大的抓地力。
一个简单的例子，场地赛车和拉力赛车，都是把运动性能做到了极致，可是它们的悬架形式以及软硬度有很大的差别。所以单纯凭借避震的软、硬来推测性能是有问题的，很有可能事实与想象是相反的。
之所以会有这样印象，是因为以前多数柔软的悬架，它们回弹速度都比较慢。在弯角，尤其是连续弯角中会给人一种拉不住车身的感觉，不仅让车辆极限低，同时也让驾驶者没有信心过弯。
但是随着科技的发展，我们现在的悬架可以很好的兼顾运动性能。就拿眼下这台XV来说，它的悬架柔韧度很高，面对连续的重心转移依然能够牢牢拉住车身，不会有多余的摇摆。也就是避震回弹速度很快，不拖泥带水。如此的调校，不仅在弯道中让人敢于逼近轮胎极限，同时在一些颠簸路段，它也能很好吸收震动，会感觉车辆稳稳贴在路面上，给人开快的信心。
另外，这副底盘还会给人带来一定的乐趣。我一直说乐趣和极限是两回事，极限高的车很可能因为这一点扼杀了乐趣，因为这让很多人无法体验濒临极限的感受，而在极限内这些车会非常的稳定，高科技的稳定程序让人失去操控的感受
而有趣的车应该是能够与驾驶者进行沟通，比如路面的状况、车轮的抓地变化、车身的姿态，这些内容车会原原本本的反馈给驾驶者，而驾驶者的任何细小动作也会在轮胎的抓地、车身的姿态方面体现出来。
XV虽然做的不能说很完美，但也算是一款有趣的车。不完美源于转向手感，且不说对于路面信息的反馈，单就转向阻尼就做的不够好，不够线性有点虚假。而有趣的地方还是来自于底盘，它能够给驾驶者很多的信息，并且车身非常灵巧，再加上不太强的动力，如此可以让人非常安心的踩油门。当然这也是我说不够过瘾的原因，底盘性能远超动力。
最后再说说四驱系统，这也一直是斯巴鲁引以为傲的东西。虽然都叫做全时四驱，但是斯巴鲁不同车型还是有区别的。有些手动变速箱的车型是有中央差速器的，动力经过这里再传递给前、后车轮。但国内这些匹配CVT变速箱的车型并没有真正意义上的中央差速器，而是由一套多片离合器来分配动力，只不过这离合器一直是有压力的，也就是说前后轮一直会有动力。所以说XV是全时四驱并不确切。
总之，XV依然可算作有趣的车，它不平庸、不无聊，适合热爱驾驶的人。而在空间、配置、内饰等方面，无论与同价位的相比还是与同级别的比，都没有什么值得称道的地方。空间、配置仅仅是够用；内饰氛围也谈不上高级，只能说是实用，这一切让斯巴鲁XV注定是一款非常小众的车型。当然如果你是斯巴鲁的粉丝，那么就应该毫不犹豫的购买，它的销量的好坏直接影响着全新STI引入。为信仰充值，这不亏。