比亚迪发布全球首款针对新能源汽车专属车身控制器系统-云辇
先说“云辇（音：niǎn）”的命名灵感，当然是源于中国古代的帝王座驾——“辇”；至于“云”，则象征着以智能化技术创造更为轻盈、平稳的驾乘体验。
很高兴能够现场参加比亚迪云辇发布会，这场震撼人心的发布会 让我体会到了中国自主研发的车有多么的强大，使中国品牌实现了弯道超车，下面我为大家详细介绍一下云辇系统。
云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P 云辇X等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。
云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。相比于传统被动悬架，云辇-C在驾乘舒适性方面实现了“质”的提升。在满足极致舒适的同时，云辇-C亦兼顾了车辆的操控性，打破了传统被动悬架调校单一的局限，实现舒适性和操控性的完美结合。
功能特点阻尼连续可变调节云辇-C每秒可接收上千次信号输入，云辇智算中心运算处理时间快至微秒级，可实现减振器阻尼快速调节，满足用户对不同场景的需求，大家比较熟悉的汉、唐、腾势 D9icon 等车型搭载的就是这种
云辇-A智能空气车身控制系统，经云辇精准感知技术，云辇智算中心快速决策，输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，打造卓越的驾乘体验，树立奢适新标杆。
功能特点，高度调节云辇-A智能空气车身控制系统可根据不同车型类别适配，悬架调节行程可达150mm，系统提供十余种功能模式，可实现主动调节，满足用户的多样化需求。云辇-A为用户提供了包括随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能模式，并可通过个性化设置，为用户带来丰富的使用体验。
云辇-A智能空气车身控制系统可根据车型需求提供不同的刚度方案。当车辆加速、制动时，云辇-A自动触发多级刚度调节，车辆的抗俯仰能力提升25%以上。当车辆高速转向时，云辇-A自动触发多级刚度调节，车身侧倾角速度减小23%，大幅降低驾乘不适感，为用户带来更加安全、自如的操控体验。
阻尼调节 云辇-A智能空气车身控制系统通过电控减振器实现阻尼的无级自适应调节。在舒适模式下，系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆的整体平顺性。在运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况，提升车辆操控性。
智能侧翼座椅主动调节云辇-A全球首创智能侧翼座椅高度集成，共享气路设计，空间利用率提升60%；气量智能随速分配，侧翼响应时间缩短40%；兼具轻量化优势。车辆高速过弯时，云辇智算中心根据车身姿态变化及转向信号，可快速控制智能侧翼座椅，实现腰部支撑自适应调节，使用户始终保持良好驾乘姿态，提升行车安全性。即将上市的腾势 N7将会首次搭载
云辇-P智能液压车身控制系统，经云辇精准的感知技术，与云辇智算中心快速决策，输出控制策略，控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。云辇-P集机械、液压、电控三项核心技术于一体，是全球首款智能液压车身控制系统。具备四轮联动、露营调平等创新功能，满足用户的极致越野需求，打造越野新巅峰。
高度调节云辇-P智能液压车身控制系统悬架调节行程可达200mm，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降。系统举升力高达5吨，满足高强度越野连续举升需求。云辇-P为用户提供多档高度调节，实现随速调节、便捷取物、智能迎宾等多种功能。
刚度调节 云辇-P智能液压车身控制系统搭载比亚迪全新开发的多级刚度控制模块，可实现三级刚度调节。日常驾驶时，云辇-P处于一级刚度，为用户带来舒适的驾乘体验；当车辆处于急加减速、高速过弯等激烈驾驶工况时，触发二级刚度，刚度可瞬时提升200%，进一步提高整车的支撑性，实现更好的操控性能；当车辆在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况时，可应急触发三级刚度，有效减少50%的冲击载荷，保障系统的安全稳定。
阻尼调节 云辇-P智能液压车身控制系统通过连续阻尼控制模块，实现在不同工况下，精细化输出阻尼控制，在保证车辆超强越野性能的同时，从容应对搓板路、石子路、坑洼路、山地、泥地等非铺装路面，大幅提升舒适性。
独特功能 四轮联动云辇-P搭载比亚迪自主研发的四轮联动模块总成。当车辆处于极限越野路况时，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态，四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，具备极致的越野性能
云辇-P可通过云辇智算中心实时监测车身姿态，在静止状态下，可通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，可满足用户在野外露营时车内正常的休息与娱乐，不受地形的干扰。
仰望U8、F品牌旗下的车型将会搭载
云辇-X 全主动式车身控制系统，将首搭在仰望U9身上，可以原地起跳，就算掉个轮子也能跑，太惊艳了。
仰望u9即使少了一个轮胎也可以高速行驶，甚至是少两个对角的轮子依然可以行驶，完全不必担心高速爆胎造成车毁人亡的惨剧。
下面我们一起回顾一下搭载云辇X的仰望u9闪亮登场。
有些网友看完发布会的视频就拿奔驰S级搭载的魔毯系统以及几十年前美国凯迪拉克跳跳车的电磁悬架来对比。
比亚迪云辇系统简单点说就是智能车身控制系统，凸显的是智能化，是全球首款新能源车专用的车身控制系统，也是第一款国产车身稳定控制系统，它的简单工作流程就是通过传感器感知车身周围路况，并且同时获取车辆方向盘转向角、油门踏板力度、判断驾驶员意图，预测整车运动状态，这些信息传输到智算中心，进行智能化决策，适时调整最佳控制状态，通过悬架高低、阻尼、刚度等调整，同时控制座椅的调整，实现整车的舒适度和安全稳定性。
比亚迪云辇系统通过车身横、纵、垂融合控制技术，以及智能化、毫秒反应级别的对悬架高度、阻尼、刚度等多项调节功能，从而实现了急刹不点头，高速急弯不侧倾等，极大的提升了车辆驾驶安全性，并且保证了车内驾乘人员的舒适性，即便是转弯，也不会再出现横移现象。
所以，不能因为两个系统都是要感知路况再调整车身控制，就说比亚迪云辇系统是山寨奔驰魔毯系统，毕竟不能因为汽车都是四个轮子加一个车壳，只因为国外发展的早，就说后面的汽车品牌都是山寨的吧?
至于说电磁悬架，那也是一种统称，如果真的只需要一个电磁悬架，就能实现仰望U9云辇X系统上那种高速爆胎一个，依旧能安全平稳的行驶，还能实现原地起跳功能，那么相信其他汽车厂家早已经采购了，不要只看到原来美国的那个简单的跳跳车，就以为行驶中跳动和原地起跳是一回事，这些功能也更不是所谓的花里胡哨，而是真的关系到安全方面。